Pre 30 godina, 1995. godine, Nissan je napravio verziju Nismo druge generacije Micre (tip K11). Ova sportska i proširena varijanta gradskog automobila je bila direktno izvedena iz trkačkog sveta.
Većina popularnih gradskih automobila imala je bar jednu sportsku verziju, posebno na evropskom tržištu, gde su modeli sa značkom „GTI“ dugo bili omiljeni. Ipak, Nissan Micra nikada nije dobila svoju sportsku varijantu u Evropi, uprkos više od 40 godina postojanja, pet generacija i milionima prodatih primeraka. Jedine visokoperformantne verzije Micre koje su ikada bile dostupne na tržištu bile su rezervisane za Japan, gde se model zove March, i to još od osamdesetih godina.
Nissan je, međutim, razmatrao ideju da ponudi verziju Micra Nismo, modela K11, koji je postigao značajan uspeh u Evropi i čak postao prvi japanski automobil koji je 1993. godine poneo titulu Evropskog automobila godine. Nissan sada otkriva ovaj napušteni projekat povodom njegovog 30. jubileja, budući da je razvoj obustavljen 1995. godine.
U Japanu je prva generacija Micre (K10) imala verzije Turbo i Super Turbo sa do 110 KS na manje od 700 kg mase. Osim toga, bila je omiljena među privatnim trkačkim timovima u šampionatima N1, gde su bile dozvoljene minimalne modifikacije. Od 1993. godine, Nismo je u Japanu organizovao monomarku trkačku seriju za Micru K11 u N2 klasi, koja je omogućavala značajne prepravke, i prodavao modifikovanu verziju ovog modela takmičarima.
Ovaj automobil je imao prošireni trag točkova (konstruktivno, a ne pomoću distancera), duže ramene vešanja, proširene blatobrane koji su širinu povećavali za 50 mm sa svake strane i aerodinamički komplet. Godine 1994. Nissanov sportski odsek odlučio je da na osnovu trkačke Micre N2 razvije verziju za uličnu upotrebu.
Nissan Micra Nismo K11 preuzela je oslanjanje i proširene blatobrane sa trkačke verzije. Nije poznato koji je motor korišćen, ali Nissan je potvrdio da su automobili bili opremljeni CVT-om, što je neobičan izbor, s obzirom na to da ovaj sistem obično ne pruža sportski doživljaj vožnje. Prema Nissanu, ideja je bila da vožnju učine pristupačnom svima.
Napravili su tri prototipa, koji su testirani tokom događaja 1995. godine, uključujući tehničke testove vožnje. Međutim, iz razloga koje Nissan nije otkrio, serijska proizvodnja nikada nije započeta. Nismo je u Japanu prodao kompletan tjuning paket, ali to je bilo sve. U Evropi, Micra K11 je u najboljem slučaju imala motor od 82 KS – 1.4-litarski četvorocilindraš sa 16 ventila – i imala nešto manje od 900 kg.
Njeni naslednici nisu doneli više sportskog duha, ni u Japanu ni u ostatku sveta. Sledeća generacija Nissana Micre, koja stiže na jesen 2025. godine, biće električna i koristiće platformu AmpR Small, istu kao Renault 5 E-Tech i Alpine A290. Takođe, najavljena je konceptom 20-23 sa posebno agresivnim dizajnom.
AutoRepublika
(233)
Volim male automobile sa paprenim motorom! Koncept 20-23 je preterano opterecen detaljima, mladi dizajner je resio da ispuca sve sto zna na svom prvom projektu! 🙂
Lako, a jako.. još ako je široko… kao voz po šinama… i tata bi sine… 😉