Dijalog s direktorom KTM Motorsporta

Odrasli smo uz slogan „Ready to Race'“

Nakon što je KTM podneo zahtev za pokretanje predstečajnog postupka, pojavile su se brojne spekulacije i glasine. Ekskluzivni intervju za list Motorrad, koji toplo preporučujemo ljubiteljima motociklizma, sa direktorom odeljenja KTM Motorsport Pitom Bajrerom osvetljava trenutnu situaciju.

Kakva je situacija u KTM-u, posebno u vezi sa budućnošću brenda u motosportu?

Mnogo besmislica je objavljeno poslednjih dana, poput tvrdnje da izlazimo iz MotoGP-a 2026. godine. Trenutno smo potpuno fokusirani na sezonu 2025. Naravno, sada imamo nekoliko dodatnih prepreka koje moramo da prevaziđemo kako bismo celu kompaniju izvukli iz ove situacije. Međutim, 20. decembra ostvarili smo veliku pobedu – nakon intenzivne analize, administrator za restrukturiranje jasno je izjavio da je kompanija vrlo snažna i da može nastaviti uspešno da posluje. Ovo su odlične osnove za preostali deo procesa restrukturiranja.

U javnosti se često spominju troškovi motosporta. Kakav je stav o tome?

Sada imamo eksterne savetnike koji sve pažljivo analiziraju. Oni vide motosport kao veliki trošak i predlažu prepolovljavanje budžeta za sport, što bi značilo ogromne uštede. Takve preporuke su logične, ali to bi značilo potpuno preokretanje poslovnog modela koji imamo već 30 godina. Moto „Ready to Race“ nas je inspirisao svih ovih godina i doneo nam ekonomski uspeh.

Kompanija živi taj moto, što nas je ne samo izdvojilo od konkurencije već nas je učinilo boljima. Motosport je vodeći simbol brenda. Kada se takmičimo protiv najboljih na svetu sa našim motociklima, taj moto se odnosi na svaki motocikl koji vozi naš kupac. Trenutno radimo danonoćno kako bismo osigurali da KTM nastavi da postoji u istoj formi, a trkanje ostaje važan deo kompanije. Naš glavni cilj je, naravno, da se plan restrukturiranja konačno odobri krajem februara.

Postoje tvrdnje o lošem upravljanju. Kako to komentarišete?

Stefan Pjerer je u poslednjih 30 godina stvorio mnogo radnih mesta u KTM-u, povećavši broj zaposlenih sa 200 na preko 6.000 u grupaciji. Samo u dve finansijske godine kompanija je bila u gubicima, i to posle globalne finansijske krize 2008. i 2024. U svim ostalim godinama smo stvarali radna mesta i rasli.

Ne želimo da to izgubimo; želimo da rešimo probleme. Ovo je ključno za region Invirtel – da ljudi imaju radna mesta, baš kao i naši dobavljači. KTM je potreban Invirtelu i Gornjoj Austriji. Mi u trkačkom odeljenju takođe imamo veliku odgovornost prema našim zaposlenima i trkačima koji imaju ugovore sa nama.

Ako KTM ne bi imao budućnost, mnogi vozači bi ostali bez timova i motocikala u ključnim fazama svojih karijera, a stotine mehaničara bi ostalo bez posla. Naš cilj je sada da zaštitimo što veći broj ljudi. Sva naša energija trenutno je usmerena na spasavanje kompanije. Stefan Pjerer, Gotfrid Nojmaister i njihov tim rade neprekidno na ovoj misiji. Prvopomenuti je mogao davno reći: „Prodajemo investitorima“, ali tada bismo bili samo putnici i ne bismo znali gde će radna mesta završiti u budućnosti. Radimo na očuvanju radnih mesta u Austriji.

Koliko je motosport važan za KTM?

Odrasli smo uz moto „Ready to Race“. Predstavljali smo nove modele kroz različite discipline motosporta, plasirali ih na tržište i rasli uz taj spoj. Počeli smo sa Dakar relijem, zatim enduro sportom, a prvi naslovi (titule) u motokrosu su doneli veliki rast. Sa Tonijem Kairolijem smo uveli model 350 MX i osvojili pet titula. Taj motocikl je godinama bio najprodavaniji unutar grupe.

Ulazak u MotoGP bio je prekretnica, a prodaja KTM-a se udvostručila u šest godina. MotoGP nas je učinio poznatim u zemljama gde brend KTM nije bio prepoznat. Povezivanje uspeha u motosportu sa komercijalnim uspehom naš je poslovni model. Sada se radi o stabilizaciji i spasavanju kompanije kako bi se osiguralo da svetla u Matighofenu ne prestanu da sijaju. Ako to postignemo, motosport će nam i dalje biti potreban.

KTM Motorsport funkcioniše kao nezavisna kompanija. U kojoj meri ima autonomiju?

Struktura odeljenja KTM Motorsport postavljena je 2003. godine, s ćerka firmom u Americi, radionicama za obuku u Belgiji i Italiji, i proizvodnjom motocikala u Matighofenu. Podnosimo izveštaje KTM-u AG-u i funkcionišemo kao nezavisna kompanija. Veći deo finansiranja dolazi od sponzora, ali bez budžeta KTM-a to ne bi bilo moguće u ovom obliku.

Uvek smo pridavali značaj tome da naša marka ostane prepoznatljiva u mnogim sportovima. Ne samo KTM, već i Husqvarna i GasGas. U sadašnjoj situaciji, pregovaramo s ulagačima koji su spremni da investiraju u trkačko odeljenje. Posebno je ohrabrujuće to što MotoGP budućnost privlači interesovanje investitora. Pregovori su u toku kako bismo našli pravog partnera koji bi smanjio KTM-ove troškove bez napuštanja sportova.

Kako izgleda budžet za razvoj u MotoGP-u?

Klasa MotoGP ubrzava u proseku za sekundu godišnje, a prvih 20 vozača na mnogim stazama deli samo sekunda u kvalifikacijama. Ako bismo stali sa razvojem, pali bismo sa druge pozicije na poslednju. Uprkos ekstremnim merama štednje, trudili smo se da novac koji imamo ulažemo u motocikle. Mi smo proizvođači motocikala i ponosni smo na njih. Ako ne budu napredovali, naš poslovni model više neće funkcionisati. Savez MSMA je odlučio da se razvoj MotoGP motora zamrzne za 2025. i 2026. Ovo je bila važna odluka za nas.

Šta će se promeniti u programu razvoja mladih vozača?

Što se tiče Red Bull MotoGP Rookies Cupa, razgovaramo s kolegama iz privrede i organizacijom Dorna. Ne želimo da potpuno odustanemo od ovog programa jer je ključan za MotoGP, ali više ne možemo sami snositi troškove.

A Moto3?

Smanjićemo aktivnosti, ali ćemo nastaviti da obezbeđujemo materijale za naše klijente i partnere. Ova klasa mora postati održiva, bez velikih ulaganja.

Kakva je budućnost brendova Husqvarna i GasGas?

Fabrika će biti fokusirana na Red Bull KTM, ali ne odustajemo od drugih brendova. Cilj nam je zadržati najbolje vozače u ključnim disciplinama.

Koji su trenutni planovi?

Sud je 20. decembra objavio da KTM nastavlja sa radom, što je bilo emotivno za nas. Trenutno prodajemo motocikle u istoj količini kao prošle godine, što pokazuje poverenje kupaca. Verujemo da će plan restrukturiranja uspeti.

MotoRepublika

(88)