Predstavljen krosover Lynk & Co 900 napredniji od Volvoa

Brend Lynk & Co, koji su osnovali Geely i Volvo, prvobitno je koristio švedsku platformu CMA za svoje automobile. Godine 2021. pojavio se vodeći krosover Lynk & Co 09 na naprednijoj arhitekturi SPA.

Sada je predstavljena nova vodeća verzija pod nazivom Lynk & Co 900, koja je prvi automobil na platformi SPA Evo, dok Volvo još nije uveo ovu arhitekturu! Dok je platforma SPA2 kreirana specijalno za električne automobile (trenutno je koriste samo Volvo EX90 i Polestar 3), SPA Evo je evoluirala u drugom pravcu: namenjena je naprednim hibridima i donosi nekoliko novih inovacija.

Dok je model 09 u velikoj meri unifikovan sa krosoverom Volvo XC90 druge generacije (koji je nedavno doživeo umereni restajling), Lynk & Co 900 je potpuno samostalni model.

Ovaj automobil je značajno veći, sa međuosovinskim rastojanjem koje je povećano sa 2.984 na 3.160 mm: platforma SPA Evo predviđena je za hibride sa međuosovinskim rastojanjem od 3.050 do 3.300 mm.

Na tržištu će Lynk & Co 900 konkurisati krosoverima poput Li L9, Aito M9 i Denza N9, zbog čega su dimenzije impresivne. Dužina automobila je 5.240 mm, širina 1.999 mm, a visina 1.810 mm. U zavisnosti od konfiguracije, dostupne su felne prečnika 20 ili 21 inča.

Ugradnjom uvlačivih ručki na vratima, aktivnih žaluzina u prednjem braniku i glatkog podvozja postignut je aerodinamički koeficijent otpora 0,291, što je odlično za ovako masivan automobil.

Sačuvana je prepoznatljiva osobina brenda Lynk & Co – dvostruki dnevni farovi, dok su glavna svetla opremljena velikim matričnim panelom na prednjoj strani sa 10.192 LED dioda. Svaka dioda ima 32 nivoa osvetljenosti, omogućavajući prikaz trodimenzionalne animacije (slike se unose preko multimedijalnog sistema).

Matrične sekcije postoje i u zadnjim svetlima, koja zajedno sadrže 2.400 ćelija.

Peta vrata su dvoslojna – sa velikim podiznim delom i manjim preklopnim panelom. Bočna vrata opremljena su mehanizmima za zatvaranje i elektronskim bravama (otključavaju se dugmićima iznutra).

Osnovna oprema uključuje panoramski krov u dva dela i autopilot sa lidarom na krovu.

Lynk & Co 900 ima luksuznu kabinu sa tri reda sedišta, pri čemu svih šest sedišta imaju klizače i kompletan električni pogon. Sedišta u drugom redu mogu se pomerati napred/nazad u opsegu od 550 mm, dok treći red ima opseg od 125 mm. Enterijer je obložen alkantarom i napom kožom.

Prtljažni prostor iza trećeg reda sedišta ima zapreminu od 300 litara, uz dodatni prednji odeljak zapremine 20 litara.

Na komandnoj tabli nalazi se uski ekran za instrumente (dijagonale 12,7 inča), projektor i veliki ekran osetljiv na dodir od 30 inča sa rezolucijom 6K. Identičan ekran ugrađen je na plafon u drugom redu – spušta se iz panela između delova panoramskog krova.

Na kraju centralnog tunela nalazi se fioka za frižider, dok audio sistem nosi oznaku Harman/Kardon.

Za razliku od hibridnog Volvoa XC90, koji ima relativno jednostavan „razdvojeni“ pogonski sistem (motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokreće prednje točkove, dok električni motor pokreće zadnje), u Kini je još 2022. godine za krosover Lynk & Co 09 adaptiran napredniji paralelno-serijski sistem EM-P.

Na novom modelu Lynk & Co 900 nalazi se pogonski sistem EM-P nove generacije, sa naglaskom na električni pogon. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje može da se poveže sa točkovima, ali sada preko jednostepenog reduktora umesto trostepenog menjača.

Najavljene su tri verzije krosovera. Osnovna verzija ima benzinski turbo motor zapremine 1,5 litara, prednji elektromotor sa 218 KS i zadnji sa 313 KS, ukupne snage 721 KS.

Druga varijanta ima dvolitarski turbo motor, dok elektromotori razvijaju 167 KS i 313 KS. Ukupna snaga ovog sistema je 734 KS.

Vrhunska verzija ima dva elektromotora na zadnjoj osovini (po 218 KS svaki). Ovaj hibrid ukupne snage 857 KS može ubrzati do 100 km/h za četiri sekunde, dok je maksimalna brzina veća od 200 km/h.

Informacije o bateriji i autonomiji još nisu dostupne, ali su poznati detalji o šasiji. Platforma SPA Evo zadržala je osnovnu šemu šasije SPA (dvostruka poprečna ramena napred, multilink pozadi), uz standardne adaptivne amortizere i dvokomorne pneumatske opruge.

U oštrim krivinama (kao i preventivno u režimu Sport) kamere rade sinhronizovano u „jednokomornom“ režimu kako bi se minimizovalo naginjanje karoserije.

Na zadnjoj osovini prvi put je uveden upravljački mehanizam sa maksimalnim uglom rotacije točkova od čak 20 stepeni, što omogućava kretanje „ukoso“ u režimu kraba. Napred su ugrađene kočnice sa četvoroklipnim mehanizmima.

Na kineskom tržištu krosover Lynk & Co 900 pojaviće se na proleće. Cene još nisu objavljene, ali je jasno da će novi model biti skuplji od hibrida Lynk & Co 09 EM-P, koji trenutno košta između 290 i 348 hiljada juana (40–48 hiljada dolara).

AutoRepublika

(1304)