Stellantisova divizija komercijalnih vozila za američko tržište, marka Ram je značajno okasnila u kategoriji električnih pikap kamioneta. Dok su Ford F-150 Lightning, GMC Hummer i Rivian R1T aktuelni na tržištu već duži niz godina, a Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV i Tesla Cybertruck su tokom letnjih meseci počeli da pristižu u izložbeno-prodajne salone, Ram je predugo ignorisao kategorija i fokusirao se na profitabilnije benzince.
Pravih poduhvata zapravo nije ni postojalo, sve dok Fiat-Chrysler nije postao deo Stellantisa, ali od tada, firma radi punom parom. Ponuda električnog Rama će se deliti na dva modela, a oni nose oznaku Revolution i RamCharger. Revolution je čistokrvni kamionet na struju i razvija 654 konjske snage, a izbor baterija podrazumeva jedinice kapaciteta 168 ili 229 kWh.
S druge strane, RamCharger je plug-in hibrid i kombinuje 3,6-litarski benzinac sa šest cilindara u kombinaciji sa agregatom na stuju. Međutim, u većini slučajeva, benzinac služi samo kao generator to jest alat koji je ugrađen da napaja baterije kapaciteta 71 kWh i RamCharger može da pređe sa jednim punjenjem baterije oko 230 kilometara. Onda kada postoji potreba, dva motora mogu zajedno da sarađuju i u tom slučaju se dobija autonomija od čak 1.110 kilometara.
Obe verzije je trebalo da se pridruže standardnom Ramu sa benzinskim motorom do kraja ove godine, a onda da čine jedinu opciju ulaskom u novu deceniju. Međutim, od tada se mnogo promenilo u automobilskom svetu i potražnja za vozilima na struju jednostavno ne raste onom brzinom koja se očekivala. Oni su i dalje popularni među određenom populacijom, ali je sasvim jasno da će motori sa unutrašnjim sagorevanjem goriva biti na ulicama mnogo duže nego što se originalno mislilo.
(Još uvek) prvi čovek Stellantisa Karloš Tavareš je nedavno pričao sa medijima i tom prilikom je rekao da brendovi menjaju prioritete zavisno od toga šta tržište zahteva. Kada se zna da je Ram najbitnija Stellantisova divizija i da pritom donosi većinu profita, jasno je da Tavareš želi da se fokusira na profitabilnije benzince, posebno zašto što je zarada korporacije ove godine daleko manja nego što je to slučaj bio u prošlosti. Ram je igrao veliku ulogu u tome pošto je njegova prodaja pala za čak 25% u prvih devet meseci ove godine.
U prevodu na neki jednostavniji jezik, izdanja Revolution i RamCharger će stići u izložbeno-prodajne salone tokom 2025. godine, ali u vreme pisanja ove priče jednostavno nisu prioritet.
Ispostavilo se još jednom da su čelnici Toyote bili u pravu kada su rekli da su vozila na struju samo prolazni trend i da su hibridi mnogo bolje rešenje…
AutoRepublika
(98)
Toyota kaže da su hibridi mnogo bolje rešenje… Možda zato što je lider u toj oblasti. Realno gledano Toyota Yaris Hibrid sa 130 KS cenovno počinje od 32000 evra. Suzuki Swift 1.2 počinje od samo 17000 evra. Jednom su ljudi iz Audi-a davno rekli sledeće: „Minimalna cena koštanja dodatnih hibridnih komponenti u autu iznosi 8000 evra.“ U današnje vreme to je i 10 000 evra. Da li se hibrid uopšte isplati kad mnogi testovi pokazuju neznatno nižu potrošnju. Toyota Yaris 1.5 sa 125KS na testu troši 5l koliko i hibridna varijanta! Kad vozi po gradu troši struju iz baterije, kad… Pročitaj više »
Ja sam pristalica gasovitih goriva TNG i CNG.
Da li je atmosferac ili turbo, za male pare cca 1000eur možeš dodati TNG i odmah imati uštedu oko 20%. Za recimo 2000eur sa CNG ima se još veća ušteda.
DA, mana je kompleksnost sistema, i dodatna masa. Ali barem nije skuplje za gore navedenih 8-10K eur.
ALI, oba goriva su nepoželjna na žalost
Apsolutno se slažem sa tobom, ne znam kako i zašto (mada pretpostavljam) su ta dva goriva „skrajnuta“. Moj benzinac 2.0 sa plinom bukvalno troši toliko da mi ispada isto da idem autobusom ili autom. Mogu da zamislim koliko se tek štedi sa Cng-om
Oko tog poredjenja koje se pominje, Yaris hibrid 130 ks vs Swift 1,2 MHEV od 84 ks. To što je Piroški eventualno cenovno poredio jači Yarisov klasičan hibrid ( sinergijskih 130 ks, koji počinje sa 32.000 ), umesto onaj slabiji klasičan hibrid ( od sinergijskih 116 ks, sa 116 ks, koji počinje sa 24.900 ), sa ulaznom cenom za novi Swift ( u ulaznoj opremi Swift za sedište vozača nema podešavanje po visini, pri čemu taj 1,2 MHEV radi na tehnologiji od 12V i ima EM od samo oko 2,5 ks ), više govori o neozbiljnosti poredjenja, nego o stvarnom… Pročitaj više »
Čudan je taj Piroški. Ponekad je zanimljiv, a ponekad totalno razočarenje. Nisam ga dugo gledao, ali sećam se da je stalno hvalio Suzuki.
Ti si pakleno analitičan lik. Svaka čast na ljubavi, strpljenju i istrajnosti u analizama. Veštačka inteligencija nema tu moć brzog snimanja i komparacije. Obožavam te 🙂
Kao neko ko prelazi 70000km godišnje; grad 60%/autoput 40%; poručio sam Mazdu 3 sedan 2,5l 140ks za 23000 eur, umesto Toyote corole hybrid za cca. 30000 eur samo zbog razlike u rati lizinga i „hendlanja“ mesečnih troškova. Znam da bi se hybrid isplatio posle 3,5 godine, ali je meni to bilo nedovoljno za životni vek vozila od 5 god u mom slučaju… Nadam se da se nisam preračunao sa održavanjen Mazde 😁. Što se tiče iskustva (povećeg) sa TNG pogonima, moje iskustvo je katastrofa, prvenstveno zbog jezivo lošeg kvaliteta pomenutog goriva u Srbiji koje stvara neviđene probleme u održavanju i… Pročitaj više »
Kupili ste pravi auto. Postupio bi isto da sam na vašem mestu i upravo Mazdu kupio.
Pre par godina, u reviji SAT plus bio je uporedni test Toyota Corolla 1.8 hibrid i Mazda 3 2.0.
Rezultati testa su bili 5,9l/100km za Toyota i 6,2l/100km za Mazdu.
Na probnom stolu, gde ispitivanje kratko traje, auto vozi malo na struju, malo na benzin, bez dopunjavanja baterije benzinskim motorom, pa su vrednosti potrošnje ekstremno niske.