BMW predstavio konceptni F 450 GS

Dugo sam pre nekoliko dana na Salonu motocikala u Milanu, u neverici i neznanju zagledao konceptni BMW F450 GS, pitajući se koji je ovo model. BMW Motorrad je uspeo da iznenadi sve time što je na manifestaciji po imenu EICMA 2024, predstavio prototip motocikla iz kategorije enduro, a koji bi trebalo da se pojavi u serijskoj formi za nekih godinu dana, možda i nešto više od toga.

Novajliju pokreće dvocilindarski motor zapremine 420 (a ne 450) kubnih centimetara. Isporučuje 48 konjskih snaga i popunjava prazninu u katalogu Bavaraca koja je zaista velika. Najmanji GS koji se nudi je model BMW G 310 GS i on stiže s 34 konjske snage iz jednocilindarskog motora, dok je prvi naredni na listi duet F 800 GS/F 900 GS sa 87 i 105 „konjića“. Planeri iz Minhena su konačno shvatili da propuštaju velike prilike na tržištu i tu grešku su rešili da isprave.

Izloženi koncept deluje spreman za postavljanje na proizvodne trake, što potvrđuje i saopštenje Bavaraca. Motor je novorazvije i konstruisan je tako da do krajnjih granica iscrpi ono što je ostavljeno kao legalno za vozače s dozvolom kategorije A2. Prečnik i hod klipa su na nivou od  72 milimetra i 51,6 mm.

BMW Motorrad je takođe najavio novu vrstu postavke za vratilo radilice, a samim tim i za vreme paljenja. Ovaj egzotični raspored „nikada nije korišćen u serijskoj proizvodnji“. Još nije otkriveno koliko je to stepeni. Između sada najčešćih rasporeda radilice od 90/270 ili 180 stepeni, kao i 75 stepeni na KTM-u i 45 stepeni na Husqvarni s indeksom Nuda 900, a moglo bi da bude 60 ili ko zna koliko stepeni. U svakom slučaju, asistencija za brzu promenu stepena prenosa bez upotrebe kvačila (kvikšifter) će biti dostupna kao deo opcionala za novo kvačilo koje će nastupiti pod nazivom „Easy Ride Clutch“. Obe ručice na upravljaču (kočnica i kvačilo) su podesive.

Prema informacijama koje su dostupne nemačkim novinarima, maksimalna brzina kretanja noviteta skoro dotiče 170 km/h (tačnije: 167 km/h). Izgleda da je šasija dobro osmišljena za ovo postignuće. Ram je napravljen od čeličnih cevi u rešetkastoj konstrukciji, zadnji kraj rama je pričvršćen vijcima radi lakšeg održavanja, to jest popravke, aluminijumska zadnja viljuška s direktno povezanim centralnim opružnim podupiračem zavisnim od hoda i takođe potpuno podesivs naopačke postavljena teleskopska viljuška.

Očigledno dugi hod vešanja BMW-a F 450 GS-a je omogućio smeštaj u klasu „pravih enduro modela“, dok su točkovi umerenog formata od 19 inča napred i 17 inča pozadi. Kao alternativa točkovima sa žbicama koji ne nameću upotrebu unutrašnje gume, biće liveni aluminijumski naplaci. Međuosovinsko rastojanje je takođe javno i iznosi 1.465 milimetara, što se čini korektnim.

Ciljana težina BMW-a F 450 GS-a, onog koji bude predstavljen kao serijska verzija, bi trebalo da bude 178 kilograma. Ovo se odnosi na varijantu s osnovnom opremom i, prema DIN-u, sa četrnaestolitarskim rezervoarom za benzin napunjenim do granice od 90%. To bi 450 GS učinilo za samo 3 kilograma težim od propisane minimalne težine u klasi A2, a koja iznosi 175 kg. Konstruktor će u tom cilju, između ostalog, koristiti lagane komponente napravljene od magnezijuma.

Jedan disk na prednjem i na zadnjem točku je u ovoj klasi više nego dovoljna, a prednji točak BMW-a F 450 GS-a je opremljen četvoroklipnim monoblokovskim kočnim čeljustima koje je razvio Brembo-a. Novajlija takođe dolazi sa naprednim ABS Proom, sistemom koji je osetljiv (funkcionalan) na ugao nagiba. To je deo serijske opreme, koji će se verovatno moći barem delimično isključiti za terensku upotrebu.

Far u tehnologiji LED-a je isto tako moderan i postavljen je u rasporedu koje oponaša slovo X. Ba taj način je demonstrativno povezan s onim kod velikog R-a 1300 GS-a, baš kao i 6,5-inčni TFT ekran sa mogućnošću povezivanja pametnog telefona. Prekidači na upravljaču na konceptu izgledaju kao oni na većim BMW-ovim modelima, tako da možete očekivati više od različitih načina vožnje.

Prema rečima menadžera projekta, dok konačna serijska verzija BMW-a F 450 GS-a ne bude dostupna, samo će visina sedišta biti umereno prilagođena, a na osnovu predstavljenog koncepta. Kao model iz klase A2, ovaj GS ne sme biti previsok, sve da bi odgovarao što većem broju početnika.

Maksimalna visina sedišta od 840 milimetara bi bila adekvatna. I relativno niska cena, ne mnogo veća od one koja se traži za pominjani BMW G 310 GS. Trenutno je dostupan po ceni od oko 6.600 evra (na nemačkom tržištu). A BMW F 450 GS će se takođe proizvoditi u Indiji, od strane dugogodišnjeg indijskog BMW-ovog partnera TVS-a, i to od oktobra 2025. To znači da bi cena novog 450 GS-a tada mogla da bude oko 8 do 9 hiljada evra.

Za kraj ćemo još natuknuti da BMW Motorrad svakako planira da dalje širi porodicu modela s indeksom 450. Prvi koji će uslediti biće F 450 R.

MotoRepublika

(117)