Šef Forda, Džim Farli, prošlog meseca učestvovao je u podkastu sa automobilskim novinarom Robertom Luelinom iz emisije Everything Electric Show. U otvorenom intervjuu Farli je priznao, između ostalog, da vozi električni automobil kineske kompanije Xiaomi i to već pola godine. Osim toga, rekao je da mu se sviđa.
Priznanje je izazvalo određene reakcije. Kritičari smatraju da bi Farli trebalo da vozi Fordove sopstvene električne automobile. Farli je sada odgovorio na kritike:
– Pokušavam da vozim sve protiv čega se takmičimo. To sam radio tokom cele svoje karijere. Specifikacije mogu da ispričaju samo deo priče, ali morate sesti za volan da biste zaista razumeli i nadmašili konkurente, napisao je Džim Farli u odgovoru na platformi X.
To, međutim, nije sprečilo kritičare da nastave da komentarišu. Džejson Ajzak, izvršni direktor American Energy Institutea koji proizvodi naftu, gas i ugalj, iskoristio je priliku da osudi Farliijev izbor električnog automobila.
– Priznanje Džima Farlija da vozi kineski električni automobil je uvreda za hiljade vrednih zaposlenih u Fordu, rekao je Ajzak. Dodao je da Ford dobija milijarde dolara subvencija od američkih poreskih obveznika i da bi u tom slučaju direktor kompanije trebalo da vozi Fordova vozila.
– Kina, naravno, ima ogromne prednosti kada je reč o proizvodnji električnih automobila. Lavovski deo kritičnih minerala potrebnih za električne automobile kopa se u Kini, većina obrade tih minerala obavlja se u Kini, a kineske kompanije plaćaju svojim radnicima minimalne nadnice, tvrdi Džejms Tejlor.
– Umesto da pokušavaju da se takmiče s Kinom u proizvodnji automobila koje niko ne želi da kupi, američki političari bi trebalo da se bore za benzinske automobile koje Amerikanci oduvek vole i i dalje vole, rekao je Tejlor.
Da proizvođači automobila voze vozila konkurenata nije neobična pojava. Ford to opisuje kao „industrijsku praksu“. Osim toga, Fordov PR tim naglašava da Farli privatno i svakodnevno vozi električni pikap Ford F-150 Lightning kada ne testira vozila konkurencije.
AutoRepublika
(351)
Normalno da treba da ga kritikuju i olakšaju mu put sa jednim otkazom, a tako i svim njemu sličnim.
Proizvođači trebaju dati svoj maksimum bez gledanja na konkurenciju, a i verujem da u tim ozbiljnijim firmama imaju sektor koji pokupuje po koji konkurentski model i testiraju itd.
nekada sam čitao da svaki ozbiljni proizvođač kupi nekoliko konkurentnih vozila od drugih proizvođača, onda posebno specijalizovani ljidu voze ta auta (ne prvi čovek neke firme kao ovaj lik) i onda ti posebno obučeni ljudi obješnjavaju i daju savete svojim inžinjerima u vezi utiska koji steknu vozeći te druge automobile, a zatim se ta vozila rastavljaju do poslednjeg šarafa i vrši se kompletan pregled svih delova i utvrđuju prednosti i mane,
tako se radi na razvoju sopstvenih automobila, a ne na ovde opisan način, gde prvi čovek forda više reklamira kineza, možda je za to čak i plaćen
Permanentno poredjenje sa konkurencijom je neophodno da bi se odrzao korak. Na taj nacin kompletna autoindustrija odrzava kolektivnu evoluciju, od koje mi kupci profitiramo jer dobijamo sve bolje i bolje automobile.
Radio sam kod velikih nemackih proizvodjaca, imao sam priliku da u njihovim laboratorijama gledam najnovije modele konkurencije, prvo kao cela vozila a zatim demontirana na sastavne delove. Nemacki proizvodjaci imaju medjusobni sporazum za razmenu sklopnih crteza celog vozila.
Dobro, to je normalna da se kupi auto od konkurencije, pa onda rastavi, pouci, itd.
Ali u ovom slucaju je necuveno da CEO neke automobilske firme vozi auto konkurenta. Kako ocekuje od drugih ljudi da potrose novac na Forda ako ni CEO Forda nece da vozi Forda?
CEO Forda trazi inspiraciju za elektricnog Mustanga. 🙂
„Uciti, uciti i samo uciti!“ Znas li ko je to rekao? Lenjin.
Kinezi su od 90-tih godina na ovamo „ucili, ucili i samo ucili!“ Vidi gde su sada.
Siguran sam da vlasnici kineskih automobilskih firmi iz 1990ih godina nisu dolazili na posao u zapadnim autima…
Ali sam ja siguran da su imali ogromnu kolekciju tih zapadnih vozila što u čitavom što u rastavljenom stanju 😀
Verovatno su imali i kolekcije. Medjutim, imali su nesto drugo: svaki zapadni proizvodjac podpisivao je ugovor o proizvodnji automobila u Kini sa vladom, ne sa privatnicima. Glavna klauzula ugovora je bila da kineska vlada drzi 51% akcija. Vlada prihvata obavezu da investira u gradnju fabrika i infrastrukture a za uzvrat dobija radna mesta i uvid u konstruktivnu dokumentaciju. To je izvor znanja.
90-tih godina automobili u Kini su bili prava retkost.
Hahaha
Pa ko je ovde lud?? Čovek reklamira Kineze dok mu Ford propada….aaa komedija vrh 🤣
Vido čovek „koliko je sati“ pa na vreme daje signale da može da promeni stolicu….možda neka sa istoka bude slobodna…
Ne znam kako bi se neka uspešna firma usrećila da im na vodeće mesto dođe ovakav „specijalac“.
Nije mi želja da vređam, ali mi nije jasno zašto bi neko ko je uspešan menjao strukturu u preduzeću i dovodio menadžerski kadar upitnog potencijala.