Po čemu se novi 1.2 PureTech razlikuje od stare verzije?

Od lansiranja svog novog motora EB2, Stellantis je ostao diskretan u pogledu dizajna treće generacije trocilindričnog motora. Težak kontekst povezan sa problemima pouzdanosti 1.2 EB2 Gen 1 (2014-2018) i Gen 2 (od 2018) objašnjava ovo. Ipak, loša reputacija 1.2 PureTecha je prevazišla vozila u koja je ugrađivan, jer „kažnjava“ prodaju novih automobila grupe značajnim padom.

Jasno je da kupci, kao i neki posmatrači, mešaju stare i nove motore. Za njih bi to bio blok 1.2 (Gen 2) na koji bi jednostavno bio nakalemljen razvodni lanac, što je netačno. Kolege iz francuskog L’Argusa, na njihov zahtev, sastali su se sa Fabijenom Guzonatom, direktorom razvoja termičkih motora u francuskom tehničkom centru, kako bi saznali više o ovom novom motoru.

Na papiru se prepoznaje da je to „motor iz porodice EB sa zapreminom od 1,2 l, otvorom od 75 mm i međucentralnim rastojanjem od 82 mm“, kao i njegova dva prethodnika. Ali poređenje se tu zaustavlja jer su, precizira on, „svi plemeniti delovi novi, poput glave cilindra ili turbo. Modifikovan je blok cilindra kao i radilica, koja je bila pojačana na verziji 1.2 PureTech od 155 KS“.

Prelazak na razvodni lanac zahtevao je potpunu reviziju dizajna motora. Isto važi i za usvajanje hibridizacije. „Zamajac je drugačiji da bi upravljao zaustavljanjem i pokretanjem motora“, objašnjava Guzonat. Konačno, sistem ubrizgavanja je nov (injektori od 350 bara), pošto ova generacija ima drugačiji Milerov ciklus sagorevanja. Konačno, ako izuzmemo radilicu, šrafove, zavrtnje i elemente za pričvršćivanje, 70% delova u ovom motoru je novo. Međutim, brendovi u grupi Stellantis su imali lošu ideju da zadrže naziv PureTech do septembra 2024. Od sada, to je 1.2 za Peugeot ili 1.2 turbo za Citroen i DS, o čemu pisasmo pre neku nedelju.

Tri generacije 1.2 PureTech u datumima:

• 1.2 Generacija 1 (kaiš): od 2014. do 2018. godine,
• 1.2 Generacija 2 (kaiš): evolucija Gen 1 kako bi se zadovoljio Euro 6.2 standard od 2018,
• 1.2 Generacija 3 (lanac): od 2023. godine.

Largusov sagovornik ne poriče probleme sa kojima se susreo PureTech. „Specifikacije su se ticale prelaska na hibridizaciju i pouzdanost minimiziranjem razblaživanja“, izveštava on. Da bi to uradili, inženjeri PSA (sada Stellantisa) su delovali na tri tačke koristeći povratne informacije kupaca. Oni ovako to vide:

• „optimizovano sagorevanje;
• ojačani delovi na koje utiče razblaživanje (prelazak na razvodni lanac i rad na validaciji sa visokim stopama razblaživanja);
• pooštrio testove validacije stavljajući mnogo goriva u ulje, posebno tokom testova u urbanim uslovima; analize su rađene i nakon 200.000 km vožnje.

Podsećamo, na EB2 Gen 1 i Gen 2, habanje kaiša je povezano sa hemijskim reakcijama koje su rezultat razblaživanja i starenja ulja. Od 20. juna 2022. godine u fabrici je ugrađena nova „ojačana“ verzija. Hoće li izdržati? Vreme će pokazati…

Razvijen od 2018. godine, novi motor je takođe imao koristi od stručnosti dva druga tehnička centra Stellantis grupe (Opel i Fiat) kako bi prošao cikluse validacije. Što se tiče problema potrošnje ulja koji pogađa prve dve generacije, Guzonat precizira da je „prevlaka segmenata ojačana“. On dodaje: „Na generaciji 1, fenomen je povezan sa zagađivanjem segmentacije, dok je na sledećoj kvar na separatoru ulja.

Da bi testirao ovaj novi motor, Stellantis ga je diskretno ubacio ispod haube Opela Mokke i DS-a 3 u maju 2023. u verziji 1.2 od 100 KS sa ručnim menjačem. Mesec dana kasnije, varijanta od 136 KS sa blagom hibridizacijom od 48 V i menjačem Punch Powertrain je debitovala, uprkos svim očekivanjima, na starim 3008 i 5008. Ova praksa lansiranja novog motora u proverenom vozilu je uobičajena među proizvođačima kako bi se rizici sveli na minimum. A u smislu pouzdanosti? Više od godinu dana kasnije, prošli su kroz tehničke beleške koje je Stellantis poslao mrežama. Dve anomalije su se pojavile na vozilima proizvedenim do kraja januara 2024 . Oni se materijalizuju ili uključivanjem lampice motora sa ili bez gubitka snage (zamena šrafova faznog menjača bregaste osovine) ili paljenjem dijagnostičke lampice (magnetni ventil pumpe za ulje treba zameniti).

Porodica EB2 se proizvodi u četiri fabrike. Gen 2, koji će postepeno nestati, proizvodi se samo u Tremeriju u Francuskoj. Ovaj sajt takođe proizvodi Generaciju 3, kao i jedinica Tichi u Poljskoj i Szentgotthard u Mađarskoj.

AutoRepublika

(7172)