Pre par dana smo pisali o promociji krosovera po imenu Volkswagen Taos. Rukovodstvo nemačkog koncerna koje odlučuje o nastupu na severnoameričkom tržištu je promocijom ovog aduta želelo da se dodatno približi ukusu tamošnje potencijalne klijentele, pa je u skladu s tom inicijalnom intencijom pristupilo i izboru pogonskog sklopa za ugradnju u Taos.
Događaju premijere Taosa za 2025. godinu, su u Orlandu na Floridi, prisustvovali i ljudi iz automobilskog medija po imenu Motor Authority, pa su tako iskoristili priliku da prozbore koju s prisutnim predstavnicima kompanije iz Volfzburga. Oni su kazali da je automatski menjač s dvostrukom spojnicom, čuveni DSG, sada na izdisaju u SAD, doduše osim nekih preostalih primena kod vozila s izraženim performansama.
Kako je Taos potkompaktni krosover iz 2024. godine, taj model se pojavio kao poslednji kod kog je ponuđen DSG, i gde je bio uparen sa verzijom s integralnim pogonom. Modeli s pogonom na prednje točkove su već prebačeni na konvencionalni osmostepeni automatski menjač sa pretvaračem (konvertorom) obrtnog momenta. Osveženi Taos za modelnu 2025. godinu, u potpunosti je lišen menjača s dvostrukom spojnicom, dok svi modeli sada imaju klasično osmostepeno automatsko rešenje. Uostalom, o tome smo i izveštavali u sklopu predstavljanja noviteta.
„Taos smo iskoristili da sprovedemo test. Kada imate hečbek, pa želite da pređete na model s povišenim odstojanjem od tla, vi tada napuštate svoj GTI. Bilo je pitanje da li će kupcima na masovnom tržištu koji se kreću od manjeg vozila kao što je GTI to biti lepo, a mi smo osluškivali kakvi su afiniteti kupaca“, rekla je za pomenuti američki medij, menadžerka proizvoda Volkswagena, Melinda Godek.
Godek je rekla da je Taos šarmersko vozilo koje je stvoreno da oduzima tržišni udeo i kupce od konkurenata. Ovi konkurentski automobili nemaju automatske menjače s dvostrukom spojnicom i to nije bez razloga. Naime, DSG nije ispunio očekivanja kupaca. Problem je proizašao iz nedovoljno kultivisanog rada menjača. Kod DSG-a dolazi do kašnjenja kada se spojnice uključuju, to jest prilikom polaska iz mesta ka napred.
„Moramo da se prilagodimo, ne možemo da menjamo preferencije kupaca“, kazala je Godek.
Poslednja vozila koja će nastaviti sa VW-ovim DSG-om su sportska limuzina Jetta GLI i hot heč modeli Golf GTI i Golf R. Godek navodi i da Volkswagen opaža povećanje obima prodaje zbog intenzivnijeg obraćanja pažnje kompanije na to što američki kupci zaista žele.
O menjaču tipa DSG smo već pisali, možete potražiti u arhivi tekstova. Sada ćemo samo podsetiti da je Volkswagen ovaj robotizovani menjač predstavio još 2003. godine u četvrtoj generaciji hot heča po imenu Golf R32. Trebalo je proći tri godine da ta transmisija prepliva Atlantik. U Americi se konačno obrela u modelu Golf R32 pete generacije.
AutoRepublika
(8086)
O pokojniku (u ovom slučaju DSG) sve najlepše.
Ua sam mislio da je taj DSG čudo od VW tehnologije, barem po pričama iz balkanskih bircuza. Malo me iznenadila ova vijest 😉
Kafana je oduvek najrelevantniji izvor za sve životne spoznaje 😊
Neki su vozili “domaćinski” taj DSG pa su iskustva pozitivna,ee sad jel do njih ili sreće ??.
Čiji im je ovaj AT sa konvertorom obrtnog momenta ?
Aisin možda??
Nisam ni znao da VW koristi i AISIN menjače.
Ali, ako sam sada dobro video, i za aktuelne modela Jette i Golfa .
Nema puno izbora sa “wandler” automatikom pa kontam da je možda “Aisin” u igri.
Da li to znači da prelaze na CVT sistem kog su do juče kritikovali? Po kom principu radi taj novi? Jer DSG je bio savršenstvo tehnike, po pisanju mnogih portala, za klasu iznad svih ostalih, pa i ZDF-a?
Najproblematičniji i najlošiji automatski menjač, koji stvara probleme kod svih proizvođača automobila. Klasični automatik je najbolje rešenje (ZF osmostepeni na pr.) ili za ljubitelje vožnje manuelna transmisija.
Greška
Nikada mi nije bila jasna ta opsesija DSG menjacem! Preko dvadeset i vise godina vozim vozila sa AT, od autobusa do automobila (taksi), i vise puta sam imao prilike da probam DSG, EDC (Renault), DTC i zaista nisam uspeo da pronadjem i shvatim u cemu je on toliko bolji od klasicnog konvertorskog menjaca. Moj kolega, taksista, i dobar prijatelj, je pre 2 godine kupio novu Skodu Oktaviju 2.0 tdi sa DSG menjacem, a ja pre 3 god, novu Hyundai Elantru 1.6 mpi sa klasicnim AT. Cesto ih poredimo u svemu, od enterijera, izdrzljivosti, pouzdanosti, a najvise atomatskih menjaca. Odgovorno tvrdim… Pročitaj više »
Ovo za dsg sto si napisao da se oseti dok se menja je apsolutna laz. Vozim Audi sa DSG menjacem, menjac je odlican ali ima zastoj od 1 sec kada stisnes kik, tj taj zastoj se desi kada vraca 2 brzine unazad, taj zastoj produzuje vek trajanja. Ko cesto koristi kik down ovo bi malo smetalo, ali ne toliko da izbegava ovaj menjac.
U tekstu je navedeno kretanje unapred je takodje malo sporije, ali to je sve zbog zastite menjaca.
Ja sam nedavno kupio VW Golf i svi redom se čude zašto nisam uzeo DSG menjač nego praistorijski manuelni. Burazeru je pre 10ak godina na 50k zakucao DSG na Škodi Yeti, a ponekad uzmem njegov Kodiaq sa 200KS koji u polasku izgleda sporije nego moj up! sa 60ks… večina ljudi mi zamera što to pričam, ali ja one konje osetim tek kad si u kretanju, kod polaska ih nema, spavaju…
Ja te ne osudjujem 😊 Ali, ne osudjujem ni onoga ko ( u novom automobilu ) izabere DSG.
Kod izbora polovnjaka sa AT ( pa i DSG ) koji je izašao iz garantnog roka, bio bih veoma oprezan, posebno ako lično ne znam prodavca i servisnu istoriju vozila.
👍👍
Zovemo ih DSG generalno ali ima ih bar 4 komada pa ima razlike u reakciji kao i potrošnji.
Najgori menjač.Kolegi na Passatu 2.0 tdi B6 pravio probleme,kupi Audi A6 2018.2.0 tdi,počelo sa cimanjem,oterao ga u Audi u Linzu,auto kuća od koje je kupio pokrila kvar,popravka 6000 eura…poslije 15 dana opet isto.Iz Audija kažu da je to sad ok.Otera ga u Srbiju kod svojih majstora,isto mora da se radi komplet menjač i to košta oko 4000 eura i rekli mu da mu ne mogu garantovati ni jedan dan da će da radi ispravno.Na kraju ga se jedva nekako riješio i sada ganja Audija i VW samo manuelce. Rođi ranije na A6 2006 2.0tdi isto zvekno taj DSG,porpavka ga izšla… Pročitaj više »
Da podelim i ja svoja iskustva. Drugi DSG vozim i nema boljeg menjača. Imao sam mokro kvačilo sa 6 brzina, a sad vozim suvo sa 7 brzina. Sa prvim sam prešao 84.000 (na satu 234.000), a sa drugim preko 100.000 i nijedne mane nisam primetio. Nisam neko ko štedi automobile. Prvi je imao 150ks, a drugi 300ks. Samo redovan servis (ulje i filteri) i ne razmišljate. Cena servisa u BG je oko 20.000 (ulje, filter i majstor). U medjuvremenu sam vozio i ZF sa 8 brzina. Odličan menjač, ali ništa nije bolji od DSG-a. Verujem da je ovaj prelazak pitanje… Pročitaj više »