Priključno hibridni (PHEV) ili baterijski (BEV) električni automobil?
Ponukan razgovorom od pre neki dan, s najboljim prijateljem Vanjom iz EV Clinice, nakon dugo vremena zatišja došlo mi je da opet uzmem pero u svoje ruke i napišem iskustvo vlasnika vozila iz kategorija PHEV i BEV.
Dakle već tri godine, odnosno 75.000 kilometara, živim sa najboljim priključnim hibridom na svijetu, a ime mu je Toyota Rav4 Plugin hybrid u opremi Style, a moj brat je nedavno postao ponosni vlasnik baterijskog automobila, Tesla Model 3 Long Range sa nadograđenim performansama (performance boost), i nedugo nakon razgovora s prijateljem Vanjom, imali smo vrlo zanimljivo iskustvo. O vrstama električnih vozila pročitajte ovdje.
Pa krenimo na priču od toga jutra kad se ustajem, popijem kavu, obavim higijenu i potrpam svoje tri malene djevojčice i ženu u Rav4 i put pod noge. Znači dva dana ranije sam napunio rezervoar benzinom do vrha, nekih 35 litara (cca 1,5 EUR po litri) i naravno preko noći je baterija dobila svojih oko 14 kWh noćne struje iz vrlo vjerovatno plinskog ili naftnog izvora što je nebitno za ovu priču, jer je i koštalo zanemariv jedan euro.
I tako se mi uputimo prema prvoj stanici u okolici Vrbovca gdje rentam prikolicu za prijevoz lakih vozila i zakačim ju za Rav4. Dalje idemo prema Kutini u jednu trgovinu nešto kupiti, čega naravno nema, iako su preko telefona rekli da ih ima na bacanje, te dalje se zaputimo preko autoputa do Slavonskog Broda.
U međuvremenu je brat popio kavu u Samoboru, skinuo Teslu sa punjača i sa punom baterijom (nekih 70 kWh) sa svojom družicom se zaputio direktno u Slavonski Brod, gdje smo se i sreli naravno.
Obavili smo neke stvari, brat je napravio desetak, dvadeset kilometara po gradu obilazeći potrebne trgovine, dakle uobičajeni zadatci kad se dođe kod roditelja u Slavoniju. I natovarili smo naše sporno lagano vozilo na prikolicu, te sam se nakon ručka sa prikolicom, lakim vozilom i moje četiri ženice zaputio natrag prema Zagrebu odnosno Samoboru da istovarim vozilo bratu u dvorište.
Brat je ostao obaviti još neke zadatke za roditelje, te je stao na Teslin Super Charger da napuni bateriju za povratak natrag u Samobor. Petnaestminutno punjenje se sada razvuklo na 45 minuta, jer su naravno svi punjači zauzeti, (turistička ljetna sezona) što znači da se struja odnosno snaga punjenja dijeli i pada na nekih 50 kW (umjesto uobičajenih 150 kW).
I tako, mi s prikolicom i lakim vozilom na prikolici stigli u Samobor (brat još nije jer se puni) i što ćemo? Žena i ja istovarili lako vozilo bratu u dvorište te se zaputili natrag u okolicu Vrbovca da vratimo rentanu prikolicu, te nakon toga kući u Zagreb.
Par kilometara prije kuće sam stao na benzinsku da rezimiramo putovanje. Prešli smo 606 kilometara s prikolicom i vozilom na prikolici uz putne brzine na brzim cestama odnosno na autoputu do 130 km/h (zbog prikolice) i povremene izlete na 150km/h prilikom obilaženja kolone automobila da ne radim gužvu u lijevoj traci. U rezervoar je stalo do vrha 41,5 litar goriva (nekih 6,5 litara prosjek)…
Znači moj brat sa Teslom ne može samo svoju luksuznu stražnjicu odvesti od Samobora do Slavonskog Broda i nazad (ukupno 440 km) bez barem jednog posjeta brzom punjaču, dok moj Rav4 PHEV napunjen sa nekih 40 litara goriva i 14 kWh struje odveze i preveze teret, prikolicu, lako vozilo i cijelu peteročlanu obitelj preko 600 km. Toliko o praktičnosti najboljeg baterijskog automobila…
Naravno drugi baterijski automobili su samo daleko lošiji, jer Tesla Model 3 LR i model S su perjanice baterijskog svijeta po efikasnosti… Ostale zaključke donesite sami…
Mr. sci. Goran Jurković, dipl. ing.
(1353)
Goran mi je jako drag i cenim njegove stavove, iako se najčešće ne slažem s istim. Mnogo mi je draži baterijski automobil od priključnog hibrida, jer pored skupe baterije, ne želim da razmišljam o amortizaciji jednako skupih (ako ne i skupljih) motora SUS i menjača. Onoliko koliko transvestit može da zadovolji moje seksualne preferencije, toliko može i dopunjivi hibrid. Il si muško il si žensko 🙂 Sve figurativno, da ne ispadne da ne cenim ili omalovažavam manjinske grupe, što nikako ne želim.
Vozim Mazdu CX 60 PHEV poslednja tri meseca. 95% mi je gradska vožnja. Punim svako drugo veče na običnoj utičnici. Po gradu vozim samo na struju. Električni motor je 175 ks i 250 nm ubrzanja i međuubrzanja su odlična. Imam osećaj kao da je dizel od 230 ks sa tim da su međuubrzanja su još promptnija. Kada ostane baterija pri kraju što je retko i uvek ima dovoljno struje za HEV vožnju nema neke razlike velike jer je SUS motor 190 ks. Struju plaćam minimum 5 puta jeftinije nego što plaćam gorivo. Rođaci, ne smem da vam kažem kada se… Pročitaj više »
Molim te, ne shvati me pogrešno, ali, imaš Mazdu CX-60 i 95% ukupnih kilometara sa njom prelaziš u gradu ? Razumem da je sa milion mogućih razloga ( pri čemu je svaki iz ove ili one lične perpsektive potpuno legtiman ) nekada nemoguće, teže, bez smisla i potrebe ili ekonomski neodrživo, imati dva automobila ( npr. mazdu 2 hibrid za grad i Mazdu CX-5 za putovanja ) umesto jednog, ali, ako se 95% ukupnih kilometara ostvaruje u gradu, zar je zaista celishodno kao jedini automobil za to koristiti automobil od oko 4,7 metara i oko dve tone ? I pozivati… Pročitaj više »
Apsolutno si u pravu. Kompleksi me drmaju i kriza srednjeg doba. I pređem dnevno ne više u proseku od 20 km. To je skroz neracionalno. Ali volim. A to nema cenu. Ili da kažem po narodski: “ Kada ciganče ima mast, ono se i po dupetu maže“
Svako od nas ima neko drugo rešenje za krizu srednjih godina. I svako rešenje je legitimno. A iz lične perspektive i „pravilno“.
Apsolutno. I mlade žene i starije devojke me malo drugačije gledaju u nekom boljem automobilu😉
Ako se ikad odlučim za “hibrida” Goran će biti zaslužan.
U skladu sa tvojim imenom, za tebe je LAKI hibrid 😉
👍👍
Ljudi se odlučuju za hibride zato što se boje prazne baterije. I to je sasvim opravdan strah. BEV vozila imaju istoriju dugu tek jednu deceniju, dok fosilci imaju oko 130 godina. Na početku ere fosilaca domet nije bio 1000km, benzinskih stanica nije bilo na svakom ćošku… Pa se može reći da su BEV dosta dobri već na samom početku razvoja. Navjeći problem koji je imao lik iz ovog članka je to što je na Balkanu. Taj punjač u Slavonskom Brodu je prve generacije, u EU i USA ima punjača koji teslu pune višestruko brže. Tako da oni koji forsiraju prelazak… Pročitaj više »
„Navjeći problem koji je imao lik iz ovog članka je to što je na Balkanu.“
Najveći broj čitalaca ovog portala živi i vozi na Balkanu. Verujem da samo manji deo živi i vozi drugde po svetu.
Tako da meni kao „Balkancu“ apsolutno nije bilo kakav „adut“ u prilog EV-a stanje infrastruture na (razvijenom) „Zapadu“.
Na jednom od domaćih foruma povremeno pogledam „temu“ koja se odnosi na pežo 408 1,6 PHEV 180. Kao i za svaki priključni hibrid, WLTP deklatacija prosečne potrošnje za mešoviti ciklus je nadrealno ponderisana, pa je smešna i za taj pežo glasi 1,1 litar na 100 km/h. Ali, kada taj priključni hibrid ( kao i bilo koji priključni hibrid ) vozite u hibridnom režimu ( bez da redovno spoljnim priključkom punite struju ), brojke ispadnu bitno drugačije. Gore nego da je nehibrid. Post vlasnika vozila od 11.08.2024. godine glasi: „Presli smo prvih 10.000 km. Nisam imao problema … Moje iskustvo je… Pročitaj više »
Ako si uzeo PHEV i vozio dosta otvorene vožnje ili po autoputu sasvim razumno da ces trositi kao i običan benzinac, radije uzmi dizela ako praviš kilometre. PHEV je dobar kad imaš mnogo kratkih relacija, stani kreni, po gradu i puniš ga kod kuće.
Dizel je jos uvek nepobedivi kralj autoputeva, pogtovo kad se vozi preko 150 kmh…
Imam kolegu koji vozi Volvo XC40 PHEV vec nekih 3-4 godine. Njegovo iskustvo je da stvarni elektricni domet varira znacajno u odnosu na specifikaciju… zavisno i od godisnjeg doba i od stila voznje. Nekada to bude 20-30km. Rekao mi je da ce sledeci auto najvjerovatnije biti puni EV jer mu je dosadilo punjenje svaki dan. Sto se tice iskustva iz clanka, RAV4 PHEV kod mene kosta 45k eur neto (bez pdv i eko poreza), ima masu od 1880 kg, prazan, i skladisti 490l prtljaga. RAV4 HEV kosta 33k eur neto, ima masu od 1560kg, i skladisti 580l prtljaga. Razlika u… Pročitaj više »
Tako sam i ja razmišljao. Međutim kod Mazde CX 60, nema razlike u težini između dizel i PHEV verzije ( oko 2t ). PHEV je čak jeftiniji ( 57.000 eur naspram 62.000 eur ). Prtljažnik je isti, oko 560l, jer su baterije u podu a ne u gepeku. Cena vožnje na 100 km izađe 5 puta jeftinija u korist PHEV-a. Komfor vožnje kao što sam rekao je na strani PHEV-a. Tako da je u ovom slučaju izbor pao na PHEV.
Njpre, što se tiče odnosa cene Mazde CX-60 u PHEV i dizel izvedbi ( pošto kažeš da PHEV košta 5.000 evra manje ). Na sajtu Mazde za Srbiju u konfiguratoru stoji da dizel startuje sa 47.790, a PHEV sa 50.490. Kažeš „Cena vožnje na 100 km izađe 5 puta jeftinija u korist PHEV-a“ Koji je odnos cene vožnje po 1 km kada kreneš sa jednom ili drugom Mazdom na putovanje od 400, 500, 600 … km ? Sa PHEV Mazdom ( koja ima deklarisan EV domet od oko 63 km ) ćeš na auto putu ili magistrali da staješ svakih… Pročitaj više »
Mazda PHEV 2.5 4×4 Homura sa svim opcionalima od opreme 57.000 eur. Mazda dizel 254 ks 4×4 Homura 62.000 eur. Bar sam ja tako mogao da izaberem i kupim. Ista težina. Isti gepek. PHEV po meni sa mnogo boljom dinamikom vožnje. Na auto putu meni 8 l na 100 km pri 130h sa baterijom na minimumu. Opet kažem, nije mi presudno, jer retko idem van grada. Prosek do sada mi je 2,2 litra na 100 km. Ne sporim drugačija mišljenja, ali je u mom slučaju tako. Možda to i ne bude tako jer auto posedujem tek 3 meseca. Videćemo…
Najpre „u sukobu“ izmedju CX-60 sa dizel ili PHEV pogonom kao argument u prilog PHEV-a kažeš da „Cena vožnje na 100 km izađe 5 puta jeftinija u korist PHEV-a“, a sada veliš da tebi kao kupcu vozila iz klase od oko 60 hiljada evra „nije presudna“ potrošnja van grada ( ali kažeš i da taj PHEV pri 130 km/h troši oko 8 litara ). Zašto onda misliš da će nekom drugim kupcu vozila iz tog istog cenovnog ranga „biti presudna“ potrošnja u gradu ? Tim pre ako taj drugi ne kupuje takva kola da bi ih 95% ukupne upotrebe koristio… Pročitaj više »
Sve se slažem. 100 ljudi 100 ćudi. Meni se zaista PHEV tehnologija sviđa i meni odgovara. Hajde da vidimo da prođe koja godina pa da pričamo. Na primer oduševila me tečnost vožnje, tišina, odsustvo vibracija, međuubrzanja. A opet u sport modu on ide nesto iznad 5 sekundi do sto, motor mu urla kao kod nekog sportskog automobila. U pravu si da većini drugih ljudi nije bitno i da preferiraju dizel.
Načelno, mislim da kada se čovek „istrese“ taj ili neki sličan novac za nov automobil, zaista je „na kraju balade“ ( posle nekih X godina ) ekonomski krajnje nebitno koliko su ti kola potrošila goriva na recimo 100.000 km ( i da li si na ime njega potrošio 1, 2 ili 3 hiljade litara goriva više ili manje ). Ta eventualna razlika u konačnom saldu bukvalno ispadne smešna stavka u ukupnim troškovima koje je čovek imao na ime nabavke, korišćenja, držanja, održavanja i/ili amortizacije tog vozila. Opet, legitimno je eventualno i tako gledati. Samo ekonomski. Individualno je. Sto ljudi –… Pročitaj više »
Diskusija je ogranicena samo na baterijski i hibridni pogon, nedostaje jos gorivni pogon. Baterijski pogon je tehnicka, ekonomska i strategijska avantura sa vrlo neizvesnim ishodom. Hronicni problemi baterijskog pogona vuci ce se jos decenijama u buducnost, bez sanse za konacno stabilno resenje. Predvidjam da e-pogon ima jedinu sansu u gradskom saobracaju iz sledecih razloga: – pruza maksimalno iskoriscenje prostora u vozilu; – vozi besumno, gume emituju jaci zvuk nego motor; – kratke relacije, manje baterije, niza cena i manja tezina; – ne emituje nikakve gasove; – u naseljima ima punjaca na sve strane; – za komercijalna vozila koja su i… Pročitaj više »
Vozni park u firmi u kojoj radim sastoji se od Pasata dizela koji voze svi koji idu daleko, koji se satima može voziti na tempu 150-160 sa malom potrošnjom i raznih električara koje voze menadžeri na kratkim lokacijama-Tesla, Hyundai, BMW i danas stigao BYD. Gledam ga pozadi, onako običan auto na izgled, nenametljiv, čak i lep dizajn. “Šta je ovo 3.8s“, tako se zove model kaže kolega, “to je ubrzanje od 0-100kmh“ reče on. “Šta? Daj provozaj me jedan krug, ne verujem ti“ 🙂 Au ljudi moji, e to je “električni sleeper“, jezivo je kako ide ali samo do 180kmh,… Pročitaj više »
„kako ide BYD pa to je L-U-D-I-L-O“ – probao sam nekoliko jacih elektricara, svi ubrzavaju kao rakete, utroba mi se zalepi za ledja! I to je sve sto znaju. Jer ubrzati 2,5 tone automobila zahteva veliku potrosnju energije. Posle nekoliko ubrzanja kompjuter opominje na stednju. Tesla, na primer, kompjuterski smanjuje ubrzanja, svako sledece je sve slabije i slabije.
Zasto haos? Sudeci po gornjem komentaru ja izvodim sledeci zakljucak: – Baterijski pogon: gradski saobracaj – Gorivni pogon, pogotovu dizel: i dalje idealni pogon za svakog ko pravi veliku kilometrazu uglavnom vozeci na autoputu – PHEV: Za nekog ko dnevno pravi do pedesetak km, ima uslova da nocu dopunjava auto na uticnici a pri svemu tome iz nekog razloga nije u mogucnosti ili ne zeli da ima dva auta pa mu je potrebno da sa istim ima mogucnosti s vremena na vreme otici na duze ture bez nepotrebnih i dugotrajnih zaustavljanja. U Evropskim zemljama je ogroman broj onih koji zive… Pročitaj više »
Tako nekako, jedini je problem što nas uslovljavaju i guraju u nešto što ne odogovara svima. Ja vozim svaki dan 60km Autobana bez ograničenja brzine i tu nema boljeg od dizela koji s obzirom da se brzo vozi, makar kod mene, nikad nije imao problema sa DPF-om i ostalim problemima-jer tu je on svoj na svome.
Cilj je da se gorivni motori zauvek oslobode fosilnih goriva a ne da se kombinuju sa elektricnim.
Idealan profil vožnje za dizela.
Zasto haos? Haos vlada zato sto jos niko nije dosao do ovog zakljucka! Politika tek sasvim polako pocinje da razmislja na temu e-goriva i vodonik a Zeleni i dalje pruzaju divlji i nerazuman odpor! Zahvaljujuci demokratiji nema jedinstvenog resenja na vidiku. „Za nekog ko dnevno pravi do pedesetak km…“ – vidis, to je tvoj problem, ne sagledavas celokupan problem saobracaja vec samo jedan isecak. Hibridni automobili nose sa sobom sve nedostatke e-pogona, plus sto su prekomplikovani, teski i skupi. Takav auto nije trajno resenje. Cilj je da se gorivni motori zauvek oslobode fosilnih goriva a ne da se kombinuju sa… Pročitaj više »
Pozdrav TD, lijep komentar koji potpisujem. Iznijet ću svija iskustva: prvi susret s BEV-om sam imao 2010 (Mitsubishi i-MiEV od firme), a s PHEV-om 2013 ( Outlander isto od firme). Od 2019 imam u kući i BEV i PHEV. Trenutno žena vozi MG4, a ja Mercedes 250e (plug in). Donedavno je žena vozila Mitsubishi i-MiEV, a ja Eclipse Cross PHEV. Ni jedan ni drugi nisu bili nešto stari, ali su nam se promijenile potrebe. Sinovi odrasli i otišli od kuće, tako da se uglavnom vozim/o sam/i. Do posla imam 30 km u jednom pravcu, a parking s priključkom na struju… Pročitaj više »
Moze li neko od vlasnika PHEV da mi pojasni jednu stvar. Da li, kada se baterija isprazni, ona moze u potunosti da se napuni, kada je u benzinskom rezimu, recimo na otvorenom putu, ili ostaje samo rezim klasicnog hibrida?
Ovisi o kojem PHEV-u se radi. Npr. moj prethodni Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ima na selektoru načina rada funkciju “Charge”, koja može do 90% napuniti bateriju. Naravno, ako ne držiš “gas do daske”, jer tada sva snaga SUS motora “ode” na pogon vozila. Sada vozim Mercedes A250e koji nema funkciju Charge, samo “battery hold”. To znači da će sistem održavati stanje baterije na razini kad je ta funkcija aktivirana, odnosno dopunit će bateriju, ali vrlo sporo. Slično se dešava kod funkcije “Sport”, ali kod nje SUS motor radi cijelo vrijeme, dok se kod “Hold-a” povremeno gasi kad SOC dostigne početno… Pročitaj više »
Koliko znam, neki raniji PHEV modeli su to mogli ( čak je i Peki to opisivao u nekim svojim ranijim testovima ), ali, kao „ekološki problem“ se pojavilo to da bi PHEV vozilo za vreme takve dopune baterije trošilo značajno više goriva ( i za to vreme i imalo veću emisiju CO2 ), pa je ta funkcija ocenjena kao izuzetno „neekološka“. I koliko znam, posle su tu mogućnst mnogi i ukinuli.
Mazda CX 60 PHEV ima dugme „charge“ gde SUS motor radi i puni bateriju. Tada je potrošnja benzina povećana. Negde preko 10l na 100 km. Kada se stigne u grad gde na primer nije dozvoljen ulazak motornim vozilima, vozi se punom baterijom samo na struju. U „sport“ modu, SUS motor radi stalno a električni uskače i pomaže mu za maksimalne performanse. Baterija se tada održava na istom nivou. Kada sistem pokazuje da je baterija prazna, ona nikad nije prazna do kraja, već se vozilo ponaša kao klasični HEV.
A koliko brzo napuni bateriju pri tom režimu?
Ili podpitanje: Koliko litara goriva u generatorwkom režimu se potroši da bi se kasnije izvezla neka kilometraža u električnom modu?
Ovo pitam iz razloga gdje je povećana potrošnja ptilikom punjenja, ali ako to kratko traje a kasnije se dugo vozi na struju, možda to i nije tako neurološki kao što je MRN naglasio…
Nisam ja to „naglasio“. Imaš dosta na tu temu na netu i ta načelna sposobnost nekih PHEV modela je veoma kritikovana zbog ekološke nepodobnosti takvog načina dopune PHEV baterije. I baš zato mnogi savremeni PHEV modeli uopšte nemaju tu mogućnost.
A imaš o tome i u nekim Pekijevim testovima. O zabeleženim prosečnim potrošnjama u tom režimu dopune.
Da je taj sistem ekološki smislen i energetski efikasan, niko PHEV bateriju ne bi ni punio preko spoljnog priključka.
Pa ovdje si naglasio taj scenarij. Nisam mislio da si ti konstruktor tog sistema 😜. Ako u tom režimu radi, recimo 20 minuta (ili 20 km, što je isto kad se kreće brzinom od 60 km/h), i troši tih 10 litara ma 100 km, a onda takva energija uspije pokretati automobil u gradu sljedećih 50 km, onda to uopšte nije velika potrošnka tih 10l/100km, jer se tada prpizvela dodatna energija za vožnju u gradu bez goriva. Naravno da taj sistem nije bolji od spoljnjeg priključka, ali je bolji od breketanja dizela na petaest semafora u gradu i deset kolona… Zato… Pročitaj više »
Nisam do sada koristio opciju „charge“. Vozim tek treći mesec auto.
Pa hajde, skupićemo mi ovdje koji dinar da ti doniramo, samo da znamo konkretnije brojke 😂
Evo [ta je Peki na tu temu bio napisao kod testa Mazde CX-60 PHEV: „Kao i kod drugih modela iz segmenta PHEV, u njoj uvek ima skrivena rezerva kako bi se pomoglo SUS agregatu, u vožnji ju je moguće i dopuniti ukoliko se izabere za to predviđen program. Naravno da će u tom slučaju potrošnja značajno porasti, u zavisnosti od okolnosti i do 50 %! Naime, veoma je nezahvalno meriti potrošnju jednog hibrida plug-in, uz izdašnu asistenciju elektromotora iznosi samo litru/dve, odnosno nakon prvih stotinak kilometara zabeležih nekih 4 – 4,5 litara. Kažem stotinak jer toliko SUS motoru pomaže električni,… Pročitaj više »
E to… Ali nedostaje odgovor na: Koliko dugo mubtreba da bi napunio bateriju? Recimo ja bih bio vrlo srećan da je to prosjek od 20 litara na 100 km ali da traje deset minuta. To bi značilo da sam dvije litre (jedna za vožnju i dvije zabbuduću vožnju) potrošio na tih sljedećih cca 60 km (vožnja samo na struju), dakle nekih 5-6 litara goriva na 100 km. S druge strane ne bih bio srećan da troši 12 litara a to traje punjenje sat vremena… Trebalo bi uvesti novu kategoriju potrošnje: prosječna potrošnja benzina na budućih 100 električnih kilometara. Onda bismo… Pročitaj više »
Ne morate da sakupljate pare. Samo me čekajte u nekoj kafani sa dobrom rakijom i klopom. Pa će da merimo koliko trošim😃 Šalu na stranu. Punjenje baterija na benzin sigurno mnogo više košta nego punjenje na struju i ne isplati se. Kao i rekuperacija što može da vrati tek delić energije potrebne za ubrzanje. PHEV je prelazno rešenje. Za jedno 20-30 godina prava stvar će biti električni auto sa minimum 1000 km dometa, solid state baterijom i punjenjem koje traje 5 minuta. Dotle, ovako.
Razumem kakva te „deklaracija“ potrošnje kod PHEV-a interesuje i siguran sam da bi svaki proizvodjač imao precizan tehnički odgovor na to pitanje, ali ne znam da li iko to uobičajeno deklariše u materijalima dostupnim „običnoj javnosti“. Ono što pouzdano znam vozeći običan HEV, struja koju proizvodi generator ( koga pokreće SUS ) je apsolutno neisplativa ( u odnosu na onu koju besplatno „daje“ regeneracija ). Hibrid ima energetskog smisla samo dok su uslovi saobraćaja takvi da je brzina kretanja često promenjiva i/ili uz dosta zaustavljanja i kretanja. I sa istih razloga mislim da nijedan HEV pri konstatnoj brzini ne troši… Pročitaj više »
Pozdrav BB, konkretan podatak koji tražiš ovisi od modela do modela; moj odgovor se odnosi Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. I mada pitanje djeluje jednostavno, odgovor je kao i obično kompleksan, radi puno uključenih varijabli. Na kraju ću navesti i iskustveni podatak. Ukupni kapacitet pogonske baterije kod Eclipse Cross-a je 13,8 kWh, od čega je iskoristivo oko 70% kapaciteta, odnosno oko 10 kWh. U “Charge “ načinu rada baterija se može dopuniti do 90% SoC-a, dakle treba odbiti još 1,38 kWh od raspoloživih 10 za punjenje, što rezultira sa oko 8,6 kWh potrebne energije. Snaga punjenja u “Charge” načinu rada je… Pročitaj više »