Prvi BMW M5 lansiran je 1984. godine. Šest generacija je usledilo za 40 godina, kombinujući performanse i udobnost sa šest, osam ili deset cilindara, pogonom na dva ili četiri točka, kao limuzina, a ponekad i kao karavan. Novi M5, plug-in hybrid, stigao je ove godine…
Dolazak sedmog BMW-a M5, upravo predstavljenog, poklapa se sa 40. godišnjicom ovog modela, pionira segmenta sportskih limuzina koji je postao stub asortimana minhenskog proizvođača. Stvaranje prvog M5 je rezultat želje za udobnom poslovnom limuzinom koja može da parira automobilima za motosport. Od tada, svaka nova iteracija je bila u stanju da pomeri granice i udobnosti i performansi, a da nikada ne izgubi svoju koherentnost (osim možda poslednje).
Pre M5 – BMW „M“ eksperimenti
Koreni BMW-a M5 sežu do sedamdesetih, kada je mlada divizija BMW Motorsport počela da prodaje komplete za poboljšanje performansi za prvu Seriju 5 (E12) u verzijama 525i i 528i.
Zatim su 1976. i 1979. godine došli 530 MLE i M535i, koji se mogu smatrati prvim modelima u asortimanu M Performance, koji je bio u „sendviču“ između standardnih BMW-a i autentičnih M-ova. U isto vreme, BMW M je pripremao Seriju 5 za telohranitelje tadašnjeg šefa Eberharda fon Kuenhajma, da bi mogli da prate njegovu Seriju 7.
Nakon što je posebno dizajnirao 3.0 CSL 1972. zasnovan na kupeu E9, ovo odeljenje je 1978. lansiralo svoj prvi automobil u potpunosti razvijen u kompaniji – M1.
M5 E28 – neočekivani uspeh
Šestocilindrični motor 3.5 iz BMW-a M1 je nakalemljen na Seriju 5 E28 1984. godine da bi iznedrio prvi M5, sa povećanjem snage sa 277 na 286 KS, obrtnim momentom od 340 Nm i petostepenim manuelnim menjačem koji prenosi na zadnje točkove ovu silnu konjicu. Ovako opremljena, limuzina je imala odnos težine/snage od 5 kg/ks. Mogao je da ubrza od 0 do 100 km/h za 6,5 s ka maksimalnoj brzini od 245 km/h, dok nudi komfornu opremu specifičnu za višu srednju klasu.
Ovo je označilo početak trke u „naoružanju“ između BMW-a i Mercedesa, u Nemačkoj poznatoj po deonicama autoputa sa neograničenom brzinom. Međutim, marka sa znakom trokrake zvezde je sporo reagovala.
AMG je nudio sportske verzije modela W124, ali je i dalje bio mali nezavisni tjuner. Tek 1991. godine firma iz Štutgarta je zvanično ušla u igru, pozivajući svog suseda Porschea da razvije i proizvede 500 E sa V8 motorom od 326 KS. Od tada, svaka nova generacija Mercedesa E-Klase i BMW-a Serije 5 ima pravo na svoje AMG i M (fabričke) verzije. Audi se pridružio „plesu zmajeva“ u kasnijoj fazi sa RS6 i RS7.
M5 E34 – afirmacija modela
BMW je obnovio Seriju 5 1987. i M5 sledeće godine, sa generacijom E34. Rafiniranjem formule, odeljenje M je povećalo snagu šestocilindričnog motora na 315 KS i 360 Nm, zatim na 340 KS i 400 Nm povećanjem zapremine na 3,8 litara. Automobil je bio dostupan kao limuzina, ali i kao karavan – M5 Touring. Ova varijanta je proizvedena u manje od 1.000 jedinica. Vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h palo je na 6,3 s, odnosno 5,9 s u verziji 3.8.
Maksimalna brzina je bila ograničena na 250 km/h. Ova mera je rezultat sporazuma između nemačkih proizvođača koji je imao za cilj da izbegne nekontrolisanu trku za brzinu koja je mogla da natera vladu da uvede ograničenja brzine na svim autoputevima u zemlji. Ovaj džentlmenski sporazum važi i danas, međutim, proizvođači imaju pravo na izuzetke nudeći opcione pakete koji dozvoljavaju da se granica postavi više, neretko uz obuku za kupce takvih modela.
M5 E39 – referentni model
Godine 1998, novi BMW M5 baziran na Seriji 5 E39 postavio je nove standarde u svom segmentu. Pokretao ga je 4,9-litarski V8 koji razvija 400 KS i 500 Nm, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem.
U stanju da ubrza od 0 do 100 km/h za 5,3 s, imao je luksuz da se takmiči sa čistim sportskim automobilima u ubrzanju, nudeći udobnost i tehnologiju na najvišem nivou tog vremena. Njegov motor je usvojio i roadster Z8. Za mnoge je to najuspešniji M5. Ali najspektakularnije je tek dolazilo.
M5 E60 – V10 motor
BMW M5 E60 predstavljen je 2005. godine i imao je čime da privuče pažnju. S jedne strane, dizajnom Serije 5 na kojoj je zasnovan, jasno pokazujući veoma jedinstven stil dizajnera Krisa Bangla.
S druge strane, po svom motoru, po tome što je među veoma retkim drumskim automobilima opremljenim V10, baš kao i njegov rival Audi RS6 C6.
Podsetimo se da je u to vreme BMW učestvovao u Formuli 1 i da su bolidi bili opremljeni V10 motorom. Atmosferski blok M5 5.0, koji je „divljao“ do 8.250 o/min, razvijao je 507 KS i 520 Nm. Bio je povezan sa sedmostepenim robotizovanim sekvencijalnim menjačem SMG i omogućio je limuzini da dostigne 100 km/h za samo 4,7 s. Ovaj M5 je bio drugi koji je bio dostupan kao Touring (E61).
M5 F10 – mišićav, ali razuman
Sa generacijom F10 lansiranom 2011. godine, BMW M5 je došao na svoje… Pod konsenzusnim linijama, izgubio je dva cilindra, ali je dobio dva turbo punjača da bi izvukao 560 KS i 680 Nm iz svog 4,4-litarskog V8 uparenim sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukom spojnicom.
Paket Competition uveden 2013. povećao je snagu na 575 KS. Sledeće (2014) godine, specijalna serija „30 Jahre M5“, ograničena na 300 jedinica, došla je da proslavi tri decenije postojanja modela sa najmanje 600 KS i 700 Nm, spustivši vreme od 0 do 100 km/h sa 4,3 s (4,2 s u Competitionu) do 3,9 s.
M5 F90 – poslednji čisto termički pogon
Predstavljen 2017. godine, BMW M5 F10 je imao V8 biturbo motor 4.4 sa 600 KS i 750 Nm u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem.
Bio je to prvi u svojoj liniji koji je standardno opremljen adaptivnim pogonom na sva četiri točka xDrive, koji je nudio tri režima, uključujući onaj koji je snagu slao samo na zadnje točkove. BMW-u je bilo potrebno vreme od 3,4 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h, ili čak 3,3 sekunde sa paketom Competition koji je predstavljen 2018. i nudio dodatnih 25 KS.
U 2021, M5 CS sa 635 KS spustio je vreme za još 0,3 sekunde.
M5 G60 – iznenađenje za iznenađenjem
BMW M5 će se delimično elektrifikovati dolaskom generacije G60 u leto ove godine, gurnut u ovom pravcu propisima. Prema proizvođaču, njegov plug-in hibridni biturbo V8 pogosnki sistem sa 727 KS i 1.000 Nm usko je izveden iz motora BMW M Hybrid V8 sa trka izdržljivosti.
U kombinaciji sa pogonom na sve točkove preko osmostepenog automatskog menjača, posebno je sličan modelu XM, drugog modela koji je u potpunosti dizajnirao BMW M i lansiran krajem preprošle godine.
Uprkos ovom povećanju snage i obrtnog momenta, dobio je otprilike 500 kg više u odnosu na prethodnu generaciju, preciznije rečeno prazan teži oko 2,5 t, uzrokujući određeni pad performansi. Ne mnogo, međutim, pošto limuzina može da ubrza od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde.
Zauzvrat, automobil može da pređe 69 km u električnom režimu i emituje samo 37 g CO2 po kilometru po WLTP-u. M Touring će se vratiti sa ovom generacijom, pod „šifrom“ G61.
AutoRepublika
(277)
