EU uvela nove carinske namete kineskim proizvođačima automobila izlažući riziku odmazde lokalne marke
Evropska komisija je donela odluku o primeni dodatnih carina na uvezene automobile proizvedene u Kini, a koje u slučaju SAIC-a dosežu i 38,1%. Veoma je izgledno da će se ova mera obiti o glavu evropskih konstruktora kojima je kinesko tržište ekstremno važno, i nema sumnje da će vlada Narodne Republike Kine adekvatno odgovoriti.
Ovdašnji proizvođači automobila, posebno germanski su upozoravali političke vrhove da ne zatežu ekonomske odnose s Kinom, posebno imajući u vidu da je trećina globalnog plasmana vozila tokom 2023. godine, išla u Kinu. Znajući šta se sprema, mnoge automobilske firme su i povukle kapital iz Kine, ali uprkos tome mogu trpeti indirektne posledice.
Evo i koja marka je izložena riziku uz procenu visine iste:
Mercedes-Benz i carine na uvoz iz Kine
Trećina plasmana trokrake zvezde na svetskom nivou ide u Kini i samo je jedna petina tamo prodatih uvezena iz Nemačke. Ovo proizilazi iz finansijskih izveštaja koje je objavio germanski premijum brend.
U Kini se izvoze najprestižniji modeli S Klase i Maybacha, dok se manje luksuzna vozila tamo i sklapaju. Iz tog razloga bi eventualne carine odmazde imale nesrazmeran efekat na profit kompanije, kaže analitičar iz kuće ODDO BHF, po imenu Mihael Foundukidis. Problem bi mogle da ublaže visoke cene.
BMW i carine na uvoz iz Kine
BMW takođe skoro trećinu vozila plasira u Kini, ali samo 13% od tog kontingenta se proizvodi van teritorije te azijske zemlje. Uglavnom su to modeli s najviše luksuza. Plavo-bela marka drži 75% kapitala zajedničkog poduhvata koji je utemeljen s kineskim entitetom po imenu Brilliance Automotive. Ta firma proizvodi automobile nemačke grupe namenjene kineskom tržištu. Pride, električni krosover iX3 se tamo sklapa i izvozi u Evropu, pa će biti dodatno opterećen carinom.
Drugi zajednički poduhvat Bavaraca je s kompanijom Great Wall Motor Co. Ta firma proizvodi električna vozila s amblemom brenda Mini. U pitanju su Cooper i Aceman, odakle ide globalni izvoz, pa i onaj na Stari kontinent.
Volkswagen i carine na uvoz iz Kine
Volkswagen kontroliše najveći udeo na kineskom tržištu među inostranim kompanijama sa 14,5%, gde ostvaruje oko 30% realizacije. Lokalizacija proizvodnje je umanjila plasman vozila uvozenih iz Nemačke na samo 2,5% od prodajnog miksa u Kini, isključujući ostvarenja Porschea, a prema kompanijskim finansijskim izveštajima za prošlu godinu.
Firma ima za cilj da uveća svoj tržišni udeo na 15% do 2030. godine i da snizi troškove za 40% kako bi se bolje nadmetala s kineskim konkurentima. BMW i Volkswagen, koji imaju zajedničko preduzeće s kompanijom po imenu SAIC Motors EV, i to sa sedištem u Šangaju, u aprilu su obećali više od 5 milijardi američkih dolara za proširenje istraživanja i proizvodnje u Kini.
Porsche i carine na uvoz iz Kine
Proizvođač luksuznih automobila u vlasništvu Volkswagena je veoma izložen riziku jer se 21% prodaje odnosi na tržište u Kini. Tako je bilo u prvom kvartalu 2024. godine. Trebalo bi reći da su sva tamo plasirana vozila bila iz uvoza.
Međutim, premijum sektor ima prednost u tome što ima najveću moć određivanja cena za prenošenje carina na kupce, rekli su analitičari HSBC-a u napomenama od 6. juna.
Volvo i carine na uvoz iz Kine
Švedski proizvođač automobila koji je, podsetimo, u vlasništvu kineskog holdinga po imenu Geely, u domovini majka firme plasira četvrtinu prodajnog miksa, ali tamo generiše samo 10% profita kompanije. To proizilazi iz objave analitičara HSBC-a. Oko 4% od ukupne prodaje Volvoa u Kini se tiče uvezenih vozila, dok je dakle, sav fokus na lokalnoj proizvodnji.
Kako bilo, krenulo se s prebacivanjem dela montaže elektromobila u Belgiju, što je prethodilo odluci o uvođenju carina od strane EU. O tome je ranije izveštavao Times.
Stellantis i carine na uvoz iz Kine
Franko-italijansko-američka grupacija je među najbezbrižnijim akterima automobilske industrije, a u kontekstu najnovijih carinskih igrarija. Rizici su vezani samo za nedavna ulaganja s kompanijom po imenu Leapmotor, gde je planiran izvoz dva EV ka Evropi, a koja bi bila proizvedena u Kini.
Ferrari i carine na uvoz iz Kine
Sva prodaja Ferrarija u Kini je obuhvaćena uvoznim vozilima, iako je uticaj kineskog tržišta na globalni plasman propetog konjića srazmerno mala i iznosi svega 9%. Na ovaj način, tvrde analitičari HSBC-a, izloženost Ferrarija je najniža među evropskim konstruktorima. Dodatno, moć brenda Ferrarija se ogleda i u tome što je u mogućnosti da teret carina prevali na krajnje kupce.
Renault i carine na uvoz iz Kine
Galski proizvođač automobila može da odahne jer ima najmanju izloženost rizicima skopčanim za nastup Kini, gde posluje kroz zajednička ulaganja sa firmama koje su poznate kao Jiangling Motors i Brilliance Auto, kao i sa Nissanom koji drži tržišni udeo od otprilike 3%. Renaultov električni krosover Dacia Spring se proizvodi u Kini preko lokalnog partnera Dongfenga.
Renault i kineski Geely su prošlog meseca najavili zajedničko ulaganje u firmu koja bi razvijala motore SUS i hibridne pogonske sklopove. Velike nade se polažu u taj ortakluk, a videćemo kako će to ići sada.
AutoRepublika
Izvor: Reuters
(253)
Kako će kao stara narodna izreka „KO DRUGOM JAMU KOPA SAM U NJU UPADA“ doći do izražaja.
EU parlament po ko zna koji put ponovo dokazuje da je to banda amatera koja nije u stanju da pravilno reaguje na dogadjaje a kamoli da ih predvidja! Jednom davno, 80-tih godina, na nasoj TV gledao sam intervju sa tadasnjim direktorom instituta za psihologiju rada. Na pitanje kako objasnjava aktuelne dogadjaje u privredi i politici, ovaj covek je mrtav-ladan rekao sledece: „Aktivnosti u privredi i politici su rezultat nivoa obrazovanja i koeficijenta inteligencije. To moze da se objasni slikovito na sledeci nacin: – Ljudi sa koeficijentom inteligencije do 90 nisu u stanju da prate dogadjaje i da na njih reaguju.… Pročitaj više »
Kamo puste srece da ovi u EU parlamentu imaju koeficient inteligencije 90😅😂🤣😭
Pola srpske privrede se oslanja na nemačku auto industriju, a ovi sto navijaju za propast iste u korist kineza nisu ni svesni da bi stotine hiljada ljudi u Srbiji gladovalo ako bi se to desilo
Šta navijamo? Pa sami eUropljani prave sebi problem, mi smo tu da se prilagođavamo… A trendovi idu u dva smera – prvi je da EU privreda propada i da tražnja prema nama se smanjuje budući da se smanjuje njihov obim prodaje… – drugi je da je u EU sve skuplja proizvodnja i da traže alternative gdje će jeftinije proizvoditi, a zavadili se sa Kinezima Rusima, u Ukrajinu ne mogu, pa onda ostaje da to rade kod nas… Zavisno od industrije, neko trendovi prate prvi (drvo, tekstil, koža), a neki drugi (metalski sektor, mašine, elektro dio itd…). A mi treba da… Pročitaj više »
prvo srbija nema domaću proizvodnju pa i ne može da bira gde ce da plasira svoju robu, a orijentacija ka africi gde ljudi rade za 2-3 $ je u najmanju ruku smešna.
Nekad smo izvozili tamo traktore, agregate, kamione, mašine, tad su imali „tih par dolara“. A objasnite sada Kini da je smiješno izvoziti Africi, pa u šumu se drva ne nose, drva možeš prodati tamo gdje nema drva. Prodaješ nekome nešto što on nema, tako ako ideš na bogato tržište, šta ćeš mu prodati kad on ima svega? Drugo, Afrika je ogromna i kao i svako drugo tržište, dosta segmentirana od domorodaca koji ne znaju šta je novac pa do ultrabogataša (jednog od moćnijih sam vozio u kolima orije 15 godina, čije bogatstvo se mjeri u milijardama), tako da Vaša konstatacija… Pročitaj više »
Navijanje za EU, Kineze i USA? Od tog naseg „navijanja“ bas nista ne zavisi! Pored toga, kritika prema jednoj strani ne znaci pristrasnost drugoj strani, to je samo analiza. EU sama sebi kroji sudbinu, mi tu bas nista ne mozemo da uradimo! Ne mozemo cak ni u nasoj opstini nesto da promenimo. 🙁
EU ne mora da trazi jeftinu radnu snagu izvan EU – ima je i ovde! Zasto je izbegavaju, pitanje je sad?
Ovde vidimo nastavak propadanja EU pod palicom SAD. Prvo su ih lišili jeftinih resursa iz Rusije, sada se zatezu odnosi sa Kinom. Kina će se nakon ovoga okrenuti drugim tržištima kao što je to uradila i Rusija. Evropski proizvodjači automobila će u bliskoj budućnosti bankrotirati, jer neće imati kome da prodaju svoja premijum vozila. Već su zbog zatvaranja Ruskog tržista mnogo izgubili, sada će i Kinezi da se okrenu svojim premijum vozilima na struju, koja su bolja i jeftinija od Evropskih. Nakon ovoga svega, Evropski proizvodjači će morati da podignu cene svojih automobila gde će im prodaja opasti i oni… Pročitaj više »