Test brzine punjenja deset električnih automobila za vreme od 10 i 20 minuta
Konsultantska kompanija P3 sprovela je neke opsežne testove na nekoliko električnih automobila kako bi videla koliko brzo mogu da se dopune strujom na brzim punjačima za nove kilometre. Ukupno, P3 je testirao deset različitih električnih automobila sa očitavanjem nakon 10 i 20 minuta nakon početka punjenja.
Deset električnih automobila punjeno je pod optimalnim uslovima, koji uključuju dovoljno brze punjače sa odgovarajućom snagom i naponom koji odgovaraju kapacitetu automobila. Potrudili su se da baterije prethodno budu zagrejane da bi se obezbedile maksimalne performanse.
Na sledećoj listi su testirani električni automobili, kao i njihov kapacitet baterije i „WLTP“ potrošnja:
- Hyundai IONIQ 6 RWD, 74 kWh, 14,3 kWh/100 km,
- Tesla Model Y LR RWD, 76,8 kWh, 15,5 kWh kWh/100 km,
- BYD Atto 3, 60,4 kWh, 16,0 kWh/100 km,
- Mercedes EQS 450+, 108,4 kWh, 16,4 kWh/100 km,
- Lotus Emeya, 102 kWh, 18,7 kWh/100 km,
- Genesis G80, 82,4 kWh, 19,1 kWh/100 km,
- BMW i7 eDrive 50, 101,7 kWh, 19,1, kWh/100 km,
- Nio ET5 Touring LR, 90 kWh, 19,3 kWh/100 km,
- Xpeng G9 RWD LR, 93,1 kWh, 19,4 kWh/100 km,
- Kia EV9 RWD, 99,8 kWh, 20,2 kWh/100 km.
Test pokazuje da su tri modela bila u stanju da se za 20 minuta dopune dovoljnom količinom energije za 350 kilometara (WLTP). Na vrhu su kineski i nemački modeli.
Najbrži je bio Lotus Emeya, koji se napunio do 80 posto u roku od 14 minuta. Nakon 80 procenata, snaga punjenja je naglo opala, što je rezultiralo time da je u intervalu od 10 i 20 minuta dopunjen za dodatnih 148 km, dok je interval od 0 do 10 minuta dao punih 310 kilometara. Sve u svemu, Emeya može da se dopuni u roku od 20 minuta za dodatnih 458 km, prema merenju.
Na drugom mestu u celom intervalu od 20 minuta našao se Mercedes EQS sa 373 kilometra, a treće mesto zauzeo je Xpeng G9 sa 359 kilometara.
Međutim, Hyundai IONIQ 6 je postigao drugu najvišu vrednost u prvih 10 minuta, ali je zatim naglo pao u drugih deset minuta. Ali i dalje je bilo dovoljno za četvrto mesto a posebno je impresivno to što IONIQ 6 ima znatno manju bateriju od automobila na vrhu.
IONIQ 6 jednostavno pobeđuje niskom potrošnjom energije.
AutoRepublika
(454)
Senzacionalisti i e-fanatici po pravilu ovako prikazuju brzinu punjenja:
„100 km za 3 minuta!“ (Vrednosti sam izmislio, nisu bitne.)
Efekat je da obican smrtnik ovako razmislja: „ako je 100 km za 3 minuta onda je 500 km za 15 minuta – nije lose!“
Cista prevara, jer se tih 3 minuta nalaze se u prvoj fazi kada je punjenje najintenzivnije. To se vidi po gornjim rezultatima kada posle prvih 10 minuta snaga punjenja naglo pada.
Obican smrtnik takodje moze da razmislja: ‘Od Beograda do Minhena nema punih 1000km. Ako vozim 150km/h stici cu za nepunih 7 sati – nije lose!’ Ali nece da se desi i nije prevara vec lose razmisljanje.
Tramp najavljuje zabranu el.automobila. Ako pobedi .
Ovdasnji komentatori kazu da mu sanse za novi izbor rastu iz dana u dan! 🙂
Srpski komentatori su uglavnom ANAL-iticari.A mozda nesto pogode kao corava kokos zrno .
Izabrali su najekonomičniju verziju Ioniq-a, sa deklarisanom prosečnom potrošnjom od 14,3 kWh/100 km. On se, znači, u idealnim okolnostima za 20 minuta napuni za narednih 347 km.
Ali, šta bi bilo da su u klakulaciju i test ubacili onaj Ioniq koji je AR testirao, koji ima deklarisanu potrošnju od 19,1 kWh/100km?