Oliver Hajlmer, šef Minijevog dizajna, govorio o budućim modelima, dizajnu i planovima uopšte

Ostrvsko-germanska marka MINI dobija novu liniju modela u narednih godinu dana. Kolege sa sajta Motor1 su imale priliku da razgovaraju sa Oliverom Hajlmerom, šefom Minijevog dizajna. Govorili su malo o dizajnu koji stoji iza novog Minija Electrica i zašto se verzije istog automobila na benzin i struju samo malo razlikuju. Takođe su dobili uvid u buduće modele.

Sveobuhvatna tema o Miniju Electricu serije J01 je minimalistički dizajn. „Radite manje, ali to zaista podiže uočenu vrednost“, kaže Hajlmer. Ključni fokus je bio na skraćivanju haube, za koju kaže da se približava starim Minijima Cooperima – koji se mogu pohvaliti izuzetno kratkom haubom. Electric nudi kraću haubu od serije F66 na benzin, a vetrobran je takođe napredniji. Prema Hajlmeru, hauba ima nekoliko prednosti. Vizuelno se približava starim automobilima. Ali takođe pomaže u slučaju nesreće.

Hajlmer kaže da u slučaju sudara, položaj haube smanjuje šanse da se ošteti – štedi svima nešto novca. Uopšteno govoreći, ima znatno manje komponenti koje ukrašavaju prednji deo vozila – „tri ili četiri dela i prednji branik, to je to“, kaže on.

Dakle, pored razlike u haubi i vetrobranu između J01 i F66, postoji i nekoliko drugih promena – poput različitih dimenzija sedišta, naslona za ruke i položaja zvučnika. Nekako je logično da bi to trebalo da bude identično… Hajlmer počinje priču objašnjavajući kako je proces dizajna započeo pre nego što je kompanija najavila varijantu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Dok su počeli da dizajniraju novi enterijer fokusiran na visok kvalitet i nisku složenost (mali broj delova), stvari su se promenile kada je F66 potvrđen.

„Postoji mnogo sličnosti sa F56“, počinje Hajlmer. „To je zato što je, u suštini, tim pogledao svoje nacrte za J01 i postojeću arhitekturu F56 i shvatio kako da spoji to dvoje“. Hajlmer je rekao da su se pojavili izazovi kada je u pitanju pakovanje – na primer, izduvna cev koja prolazi duž vozila. Iako ova dva automobila imaju male razlike, on kaže: „To ne bi trebalo da bude nešto što vas uznemirava, znate. To je još uvek deo porodice“.

„Manji Mini (pleonazam, zar ne)? Možda to nije tako malo verovatno kao što mislite. Puno smo razgovarali u „MINI“ timu, o Miniju i nasleđu i slično“, počinje on. „I uvek se vraćamo na ovu tačku da bi možda trebalo da postoji manji! To je nešto što je dizajnerski tim definitivno pokrenuo. Naročito kao automobil na evropskom tržištu – gde je ‘veličina zaista važna'“, kaže on. Naravno, on misli da mali automobili zaista funkcionišu u Evropi, za razliku od američkog tržišta, na kome sve ide ka većem.

Mini takođe najavljuje neka vozila ograničene proizvodnje u ne tako dalekoj budućnosti. Hajlmer je potvrdio da dizajnerski tim radi na između 20 i 25 tržišnih izdanja novih Minijevih vozila, uključujući ekskluzivne boje i specifikacije.

Kada je upitan o serijskom vozilu ultra malog tiraža, Hajlmer nije bio siguran. „Možete li da zamislite Mini po ceni od 500 hiljada, na primer“, retorički pita on. „Sa filozofske tačke gledišta, voleo bih to da uradim. Onda je provera stvarnosti najteža”, kaže on. „Nećemo uskoro dobiti Minijev ekvivalent 3.0 CSL-u. Ali, to me inspiriše jer je to možda pitanje za sledeću generaciju“.

AutoRepublika

(77)