Zapad da uči: BYD je odlično poslovao, ne derući kupcima kožu s leđa

Pre nekoliko nedelja smo bili u prilici da spoznamo prošlogodišnje rezultate poslovanja brojnih zapadnih proizvođa automobila i oni su listom bili u jakom plusu. Međutim, ako smo tapšali Volkswagenu i Stelantisu za njihove napretke od od desetak do dvadeset procenata, šta reći za BYD (Build Your Dreams) koji je u prošloj godini uvećao promet za 96%! Druga planeta, momci!

Dakle, impresivni su ovi, prošle nedelje publikovani finansijski podaci kineske kompanije za 2022. Profit je narastao za 445,8%, i dostigao kotu od 2,2 milijarde evra. Prihod je praktično udvostručen jer je došao do 29 milijardi evra, i on otkriva da je rasla tražnja za vozilima kineskog koncerna. Ipak, primetan je suprotan trend od onog koji karakteriše poslovanje zapadnih privrednih divova, gde profit i finansijski iznos prihoda rastu uz simultano smanjenje broja prodatih vozila. Ovde imamo slučaj da je rast broja prodatih automobila još i jači od rasta prihoda, pa su Kinezi isporučili za 215% više vozila u 2022 (1,8 miliona primeraka).

Kada su ovako impozantni procenti promene, ovde porasta, najčešće je to indikator niske startne osnove, a ne tako eksplozivnog napretka. Stellantis na primer iskazuje 16,8 milijardi evra profita, što je više nego petostruko impozantnija cifra od BYD-ove. Međutim, trebalo bi znati da BYD posluje tek dvadesetak godina i da je ove cifre postigao plasmanom isključivo baterijskih i hibridnih vozila. Pride, američko-francusko-italijansku grupaciju, koju uzesmo za primer, čini 14 brendova, dok je BYD samo jedan.

Međutim, ono što je kritično važno i što deli Azijate od zapadnjaka, jeste to što su ugrađene baterije u vozila koja su sklopljena, kod Kineza domaće izrade što je od ogromnog strateškog značaja. Ne samo to, BYD je ovoliko napredovao zahvaljujući uglavnom nastupu na glavnom, skoro jedinom tržištu – kineskom. Ovo naglašavamo jer je ta teritorija bila pod snažnim restrikcijama usled korona virusa, pa je legitimno zapitati se šta bi bilo kad bi bilo, odnosno šta će se desiti kada BYD uđe na ostala važna tržišta lišena uticaja pandemije.

Dakle, Evropljani, Amerikanci i ostali viđeni proizvođači vozila imaju razloga za zabrinutost, posebno uz planove Kineza da pokore ta dva velika tržišta. Oni žele da otvore svoje fabrike s obe strane Atlantika i tako iskoriste protekcionistička akta koja je od prvog dana ove godine uvela administracija Džoa Bajdena, a koja favorizuje domaće proizvođače.

Razloga za brigu ima i Ilon Mask i njegova Tesla, koji iako i dalje na liderskom mestu s realizacijom od 1,3 miliona elektromobila, nisu tako daleko od BYD-a koji je isporučio nešto više od 911 hiljada jedinica. Ako se napredak Kineza nastavi u ovom ritmu, Amerikanci će već ove godine pasti iza Kineza. O perspektivi Evropljana, u kontekstu rasta kineske firme, iluzorno je i pričati.

AutoRepublika

(7278)