Stellantis: Litijum-gvožđe-fosfatne baterije kako bi elektromobili u Evropi bili pristupačniji
Veliki giganti automobilske industrije ubrzavaju svoje planove elektrifikacije sa ciljem da povećaju ponudu proizvoda i pozicioniraju se na najbolji mogući način za eru takozvane održive mobilnosti.
Stellantis, četvrti najveći proizvođač vozila na svetu, pokrenuo je svu mašineriju da ostvari svoj plan prelaska na električne automobile. Jedan od sledećih koraka koji će kompanija na čelu sa Karlosom Tavarešom preduzeti je upotreba litijum-gvožđe-fosfatnih baterija (LFP). One su ključna tehnologija za pristupačna električna vozila.
Trenutno su aktuelne baterije NMC (nikl-mangan-kobalt). Međutim, u poređenju sa LFP, one su skuplje. U vreme kada su troškovi odlučujući i konkurencija kineskih proizvođača je sve jača i jača, kompanije poput Stellantisa moraju doneti odluku u tom pogledu. I to što pre.
„Potreban nam je LFP i imaćemo LFP jer je to konkurentna pozicija za proizvodnju pristupačnih automobila za srednju klasu“, rekao je Tavareš. Izvršni direktor Stellantisa nije ulazio u detalje o tome kada će ove nove baterije biti dostupne. Međutim, on je nagovestio da će se pojaviti u najprodavanijim električnim automobilima brendova Peugeot, Citroen, Opel i Fiat.
Glavno pitanje je da se zna odakle će se te baterije nabaviti, da li iz Evrope ili sa nekog drugog mesta. Stellantis formira mrežu gigafabrika smeštenih u strateškim enklavama. Veoma značajan deo proizvodnje biće lociran na teritoriji Evrope.
Kineski specijalista CATL snabdeva Teslu baterijama LFP. Kineski brendovi Xpeng i Nio takođe se klade na njih. Morris Garage, u vlasništvu SAIC-a, još jedna je od kompanija za električna vozila koja u svom asortimanu nudi modele sa ovom vrstom baterija.
Kina dominira proizvodnjom baterija LFP i očekuje se da će njena proizvodnja ove godine dostići 99,5% ukupne proizvodnje. Industrijski analitičari upozoravaju da će ta azijska zemlja držati 97 odsto ovog tržišta do 2030. godine.
Ford, koji je nedavno potvrdio da će uključiti LFP u svoju ponudu električnih vozila, procenio je da će mu upotreba ove tehnologije omogućiti smanjenje troškova do 15%.
AutoRepublika
(872)
Prespavali tehnološke informacije… LFP baterije subtrebale biti nosilac elektrifikacije jer nose niz prednosti (mnogo sigurnije, mnogo trajnije, solidno jeftinije) ali oni su se okrenuli samo manama jer su teže, nisu za ultrabrzi punjenje, zimi pokazuju mane. A suština je da, umjesto da naprave evoluciju pa od Nikl-Kadmijum baterija koje su se prve ugrađivale u pionire elektrifikacije Peugeot 106, Saxo, Berlingo, a i ostalih manjih auta svih proizvođača, da ih opreme sa LFP baterijama (što je čest slučaj na „uradi sam“ sceni, ljudi uzmu neki od ovih modela i ugrade LFP i to šljaka jako dobro), svi su počeli elektriku ugrađivati… Pročitaj više »
Meni je zanimljivo da svi proizvodjaci tucaju isti klin, kao da nema konkurencije!? Meni je A segment IDEALAN za elektricni pogon… pa cak ni domet nije toliko bitan, mislim da vecini ne treba vise od 50-60km dnevno.
Da ovi „ekolozi“ misle stvarno, porez i nameti bi se placali po kilogramu tezine prevoznog sredstva i to progrresivno iznad 1300kg…a ovako, samo daj, daj i trpaj, metni mu jos ovo.
Sve je pošlo naopačke… 😉
Normativi su doveli dotle da svi tucaju u isti klin.
Euro norme su kao monopol. Od kada su one uvedene sve je postalo iniformno.
Budi siguran da dolazi to vreme. Oporezivanje SUVova, po osnovu dimenzija, težine, eko normi.
Kao što se dizel omasovio, pa su ga zaklali, čekalo se da se SUV omasovi, a sada će eko agenda da ga proglasi nepoželjnom formom, i krenuće sa taksama.
A za male gradske elektro automobile, potpuno se slažemo. 200-300km autonomije, puna kapa.