Problemi s 1,5-litarskim dizelom Peugeota, Citroena, Opela i DS-a

Ranije smo pisali o boljkama motora koji se ugrađuje u vozila sazvežđa Stellantisa a koji nosi oznaku 1.2 PureTech, a sada stižu vesti i mukama za vlasnike vozila originalno iz grupacije PSA (Citroën, DS, Opel i Peugeot), a pominje se i Toyota sa ugrađenom pogonskom jedinicom 1.5 BlueHDi. Defekt lanca bregaste osovine dovodi do njegovog oštećenja ili čak i uništenja. Evo zašto!

Bilo da je reč o benzinskim ili dizel motorima, grupacija PSA grupa ne briljira sa svojim malim motorima. Inaugurisan 2017. godine na krosoveru zvanom Peugeot 308, pogonski blok 1.5 BlueHDi (DV5) se već isticao po problemima sa ubrizgavanjem i rezervoarom za AdBlue. Ali, to je bez uzimanja u obzir problema uništenja motora, koji utiče na jedinice Euro 6.3 (ili Euro 6.D) proizvedene od 31. decembra 2019. godine, prema internoj tehničkoj napomeni poslatoj distributivno-servisnim centrima različitih brendova.

Poreklo i simptomi

Vlasnici vozila mogu identifikovati dva problema. Prvi je pucketanje iz zupčastog remena zbog labavosti pogonskog lanca bregastog vratila. Drugi problem rezultira time da se motor ne pokreće zbog loma, pucanja navedenog lanca, što dovodi do manje ili više značajnog propadanja agregata 1.5 BlueHDi. U fokusu problema, u oba slučaja je lanac koji povezuje dve bregaste osovine,  a naročito njegov otpor tokom vremena.

Prema navodima iznetim u dve tehničke napomene o kojima je reč, grupa PSA je izvela modifikacije na ovom motoru. Među njima je montaža lanca od 8 milimetara umesto ranijih 7, kao i takozvanih izduvnih ventila nove generacije.

U nedostatku preciznog navođenja datuma kada su izmene počinjene, kako da znate da li je motor modernizovan ili nije? Ako kućište bregaste osovine ima izbočinu i ugravirana referenca je jednaka 98 305 804 80, to je slučaj. Suprotno tome, ako je referenca jednaka 98 126 472 80, a kućište ima ravan oblik, motor je opremljen lancem od 7 mm.

Različite vrste intervencije

Zavisno od toga kakva je i kolika šteta nastala, a što se može utvrditi pregledom, preporučuju se različiti tipove popravki. Evo pregleda:

1. Ako su ventili savijeni, bregaste osovine oštećene… Ali bez oštećenja komore za sagorevanje i glave cilindra, uglavnom se moraju zameniti sledeći delovi: ventili, opruge, brave, bregaste osovine, bregasti zatezači lanca i vratila, set za razvod.
2. Ako nema loma delova, ali zaptivanje ventila nije u skladu sa standardom i komora za sagorevanje je oštećena, kompletan motor se mora zameniti. Imajte na umu da serviseri mogu dobiti nove motore koji nisu modernizovani zbog nedostatka raspoloživosti novih jedinica. U ovom slučaju, oni moraju da urade naknadnu rekonstrukciju, odnosno korekciju fabričke greške.
3. Ukoliko nema lomljenja delova, ali je zategnutost ventila ispravna, svi delovi se moraju zameniti kao u tački 1, osim ventila.

Pogođena vozila

Proizveden u više od milion jedinica tokom 2020. godine, ovaj motor je ugrađivan u više od trideset modela brendova koje kontroliše grupa PSA, ali se nalazi i u programima koji su bili uslužni u odnosu na Toyotu. Sva vozila proizvedena od 31. decembra 2019. mogu biti pogođena ovim proizvodnim nedostatkom:

Citroen. C3 III, C3 Aircross, C4 III, C4 Cactus, C4 Spacetourer, C5 Aircross, Berlingo III, Berlingo III Van, Traveler i Jumpy.

DS. DS 3 Crossback, DS 4 II i DS 7 Crossback.

Opel. Corsa, Mokka, Crossland, Grandland, Combo, Combo Cargo, Zafira i Vivaro.

Peugeot. 208 II, 2008 II, 308 II and III, 508 II, 3008 II, 5008 II, Rifter, Partner i Expert.

Toyota. Proace City, Proace City Verso, Proace i Proace Verso.

Šta sad?

U dokumentu iz jula 2022. godine, PSA grupa ukazuje da je ovaj tehnički kvar teoretski pokriven 100% za vozila mlađa od 5 godina ILI manje od 150.000 kilometara, šta pre istekne od ova dva kriterijuma. Međutim, prodavac će koristiti alat za simulaciju da fino podesi sistem, čije će se komponente menjati u zavisnosti od starosti i kilometraže, ali i praćenje održavanja i lojalnost mreži. Verovatno je suvišno reći da su propuštena zamena ulja ili remont koji nije obavljen na vreme, upotreba ulja koje nije preporučeno od strane konstruktora, i slično, u stvari osnov za odbijanje pokrića troškova od strane proizvođača, čak i ako interni dokumenti dokazuju da je u pitanju greška u konstrukciji.

Zato se i savetuju kupci polovnjaka da iskažu dozu skepticizma, a pritom i da obrate pažnju na to koliko je bučan motor, a dobro je i da provere istoriju održavanja. Inače, mogli bi se suočiti s neprijatnim posledicama.

AutoRepublika

Izvor

(79806)