1. Home
  2. Kupovina automobila
  3. Jedna supstanca preti da ugrozi njegovu svetost WD40
Jedna supstanca preti da ugrozi njegovu svetost WD40

Jedna supstanca preti da ugrozi njegovu svetost WD40

781
21
Podelite sa prijateljima:

Svako ko je nekada imao priliku da zaviri u skladište bilo koje majstorske radionice, odnosno servisa, verovatno je primetio ogroman broj kutija sa bocama u kojima je tečnost “ za čisćenje kočnica“ – kompozicije koja se, prema tehnologiji, koristi prilikom zamene kočnih pločica i diskova. Ali zašto ih je toliko puno, da li su troškovi nabavke ovog sredstva zaista nužni u tako velikom obimu? Ispostavilo se da postoje i drugi razlozi za održavanje impresivnih zaliha ove hemijske robe za održavanje i negu automobila.

Popravka i održavanje kočnog mehanizma je servisni zahvat koji je izuzetno čest i predstavlja radnju kojoj se automobil redovno podvrgava (recimo na svakih 30 hiljada kilometara). Kočne čeljusti je potrebno rastaviti, a potom se iste moraju oprati i na taj način osloboditi od prljavštine i kamenca, a isto se valja poneti i s vođicama. Prilikom ugradnje novih kočnih diskova, važno je da se isti opretu i tako liše antikorozivnih jedinjenja kojima proizvođač štiti novi deo od rđe.

Za sve ove zadatke, automehaničari koriste sredstvo za čišćenje kočnica – efikasan alat napunjen u bočicu, limenku pod visokim pritiskom, jer je tečnost potrebna samo za pranje, a ne i za natapanje. Obično je potrebna jedna bočica za obradu sva četiri točka. Ali tradicionalna želja za traženjem i pronalaženjem nove namene za poznate proizvode, rođena iz lenjosti i nespremnosti da se traži poseban alat ili posebna „posudica“, dovela je do toga da naš čistač kočnica dobije brojne namene.

Sredstvo lako čisti mrlje od ulja na motoru i drugim metalnim komponentama, lako može da spere dugo taloženu prljavštinu ili čađ, a može i da ukloni bitumen i druge „tragove eksploatacije“. Prilikom zamene maziva u ležajevima – nepopularne, ali izuzetno važne operacije na koju naši vozači redovno zaboravljaju – staru i prljavu smesu „izbija“ upravo čistač kočnica. Sredstvo za čišćenje kočnica služi i da se čađ obriše sa izduvne cevi i ukrasnih slojeva (međutim, to se mora uraditi veoma pažljivo i spretno, ali majstori znaju kako).

Neki ljudi sredstvo za čišćenje kočnica koriste i za ispiranje začepljenih ventila – na primer, a takođe i za uklanjanje naslage ugljenika iz različitih elemenata motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Rastaviti donekle sistem ogibljenja? Srediti sistem izduvnih cevi ili ukloniti čvrsto zaglavljeni uljni film pomešan sa prašinom i prljavštinom? Sva ova pitanja imaju zajednički odgovor – čistač kočnica.

Jednom rečju, univerzalni alat koji se lako može takmičiti čak i sa neuporedivim i neophodnim prodornim mazivom svima nama poznatim kao WD-40. Istina, ovo sredstvo ima i svoje nedostatke: može izazvati koroziju oko gumenih zaptivake, tako da ga morate koristiti veoma pažljivo, ne preplavljujući celu površinu, već delujući u tački.

Ukratko, sredstvo za čišćenje kočnica u rukama profesionalca postaje nezamenljiv alat koji može da reši mnoge probleme. Zato automobilski servisi kupuju ovaj čistač u kutijama, znajući da će mehaničar najverovatnije izabrati njega, a ne neku drugu kompoziciju. Štaviše, čistač kočnica je obično jeftin pa je upotreba i s ove strane favorizovana.

AutoRepublika

(781)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

21 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Nisam znao da ovako često treba rastaviti i očistiti kočione čeljusti ( i to predmetnim sredstvom )? … Svakih 30 kkm ?

Tradicija

Na mom automobilu čišćenje kočnica je u obavezi prilikom svakog malog servisa to rade u ovlašćenom servisu bez zahteva.

'79 DeVille

Imao sam kola i kola, presao puno kilometara ali nikada niko nije rastavljao kocnice, odnosno celjusti.

TheStig

Sve zavisi gdje zivis i kuda i kako vozis. Ako zivis u Nevadi nema potrebe ali ako zivis u Kanadi itekako ima. So, prljavstina, sljaka, pijesak, kamenje sve to zavrsi u celjustima. Nije zgoreg ocistiti.

Laki

Tako je.

'79 DeVille

Klip je dobro zaptiven. Naravno, kada je ispravan. Plocice, bushings, and pins se podmazuju prilkom instalacije.

Uz metalne nosace plocia, to su jedini delovi koji se skidaju da bi se promenile plocice. Normalno ih ocistiti i podmazati, ali rastavljati celjusti je suludo. To bi znacilo da se otvara klip, itd…

Sto se Kanade tice, tamo sam ziveo dugo vremena i mogu da ti kazem da se tvoji navodi ne baziraju na cinjenicama, vec na predrasudama.

TheStig

Evo ja tebi mogu da kazem da lupas gluposti. Na dva vozila sam imao problem jer se usljed neciscenja na plocicama po ivici formirala pucna. Usljed kocenja potroseni mikro metal se mijesa sa prljavstinom i bukvalno se zavari za plocicu i moze da stvori neugodan zvuk pri kocenju ili eventualno osteti disk ili plocicu prijevremeno. I to nije samo kod mene slucaj. U servisu su mi rekli da je bilo takvih slucajeva. Jednostavno ovdje (hocu reci u planinskim uslovima) zime su jako teske po vozilo u pogledu eksploatacije. U Vojvodini neces imati ovakve probleme ali drugdje ih mozes imati. Da… Pročitaj više »

'79 DeVille

Sta si mislio ne znam, vec samo ono sta si rekao. To o cemu ti govoris je posledica trosenja diska. Metal se vremenom trosi, a posto je disk veci od plocice rubovi diska se ne izlazu trosenju i vremenom se stvara ivica. Ta izbocina ne utica na rad kocnica. Sta se obicno desava je da se diskovi neravnomerno trose pa kociona povrsina nije ravna vec reljefna. Tada se diskovi obrade, ali uslov je da je minimalna debljina diska jos uvek dostupna nakon obrade. Ako nije, diskovi se moraju promeniti. Sve u svemu to o cemu govoris nije ciscenje, tako da… Pročitaj više »

TheStig

Iskreno ti si po meni na ovom forumu (mediju) „najtupaviji“ član. Nešto kao znaš, a sve je to pročitano samo negdje bez da razumiješ to. Nije razlog onoga što sam opisao to što si ti rekao već upravo ono što sam jako lijepo objasnio. Nema to veze što je disk veći od pločice već što materijal koji se nakuplja trošenjem završava po ivicama i formira se tu u vidu tvrdog spoja sa ivicom. Znači nemaš nikakav kredibilitet da tvrdiš nešto drugo jer sam taj slučaj vidio višestruko puta. Pogoduje mu naročito toplo hladno jer se hemijski vezuje i reaguje sa… Pročitaj više »

'79 DeVille

Kada nemas arugmente onda vredjas. Tipicno luzerski. Jos kada bi znao sta ‘stig’ znaci… Bespredmetno je diskutovati sa tobom. Sto se moje tupavosti tice, ja sam tupav za sebe, ali ta tupavost mi bas dobro ide. Sto se mog iskustva tice, car tuning mi je dugogodisnji hobi, najvise volim da radim sa BMW vozilima. Uz to hobi mi je da pravim jedrilice, a i kinta je dobra u oba slucaja. Profesionalno se bavim programiranjem. Sto se smeca tice, ne znam gde si to video ili ko ti je to rekao. U poredjenju sa Srbijom cela SAD je gotovo sterilna. Zima,… Pročitaj više »

TheStig

Hahaha SAD sterilna. Da cuo sam. Toliko je sterilna da smece jos samo ne pada umjesto kise. Mani me se prica, imam rodbinu u Majamiju, u Las Vegasu i u Kanadi. I znam vecinu SAD kakav je zivot i infrastruktura sto se tice komunalija i saobracaja. Lijepo za tebe sto se bavis svim tim. Ako ti radis vise poslova i imas vise hobija nisi jedini. Ja sam ekonomista koji radi u banci a i ja se bavim programiranje. Nema veze ako tjuniras automobile. Ne znaci da si strucnjak za kocnice. Opet ti kazem da pricas neprovjerene cinjenice. Moji iz Toronta… Pročitaj više »

moron

Ko zna, možda i ti i ja grešimo u pogledu na to pitanje. Razumem da ima smisla pri svakoj zameni disk ploćica i diskova sve to malo očistiti ( pa i čeljusti i vodjice ), ali, van tih intervala – ne.

BB

Možda to naplate ali da odrade, čisto sumnjam

Bungi

Da, ta supstanca je KokaKola.

Rikošet

Kako je krenulo trebaće i motor rastaviti i „oprati“ nakon svakog malog servisa…

Automobil se ne vozi u sterilnim uslovima, logično je da se svaka njegova komponenta vremenom prlja, stari i troši, pa je logično i da proizvođač kočnica ima to na umu kod njihovog projektovanja…

Ovo šprickanje ima vjerovatno nekog kozmetičkog smisla jer ispira nečistoće i opiljke, ali ne treba pretjerivati u ničemu, ako sve funkcioniše kako treba ne vidim potrebu za tolikom „higijenom“ nijednog dijela pa ni kočnica…

BB

👍

moron

Ah, kad se setim Dr. MArušića sa Autoportal.hr, koji je na svom portalu počev negde od 2008/2009 barem stotinu puta u vezi 1,6 HDI/TDCI Euro 4 od 80 kw napisao da bi najkasnije svakih 30 hiljada km trebalo očistiti sito uljne pumpe, a što je podrazumevalo i da sa motora skidaš i uljni karter.

Sad pogledah, on to piše i sada, u 2022. godini. Piše duže od decenije on tera isto:

“ … Tome se moglo doskočiti ako se …na 30.000 km skidao karter i čistilo sito ispod uljne pumpe ..“

https://autoportal.hr/servis/kupujete-rabljeni-1-6-hdi-ili-1-6-tdci-ovo-ce-vam-pomoci/

Rikošet

A možda kao i ja nije još shvatio gdje je problematični lanac na tom motoru 🙂

Mnogi napisaše eseje da je na GM-ovom 2.0 CDTi agregatu od 2008. do 2010. godine problematična neka tamo gumica na uljnoj pumpi i većina majstora je prihvatila tu priču kao zdravo za gotovo. Gumica oslabi, nema podmazivanja i motor strada… E nedavno jedan majstor kod Rašića reče po meni nešto što ima viša smisla od te gumice. Nisu dobri prvo ležajevi radilice u tim spornim motorima pa tek onda i gumica…

I jesi li skidao ulji karter svaki put 🙂

moron

Ne, nisam ga nikada skinuo 😊 Što ne znači da me Marušić jedno vreme zaista nije držao veoma nervoznim korisnikom 😊 A svi prijatelji sa kojima sam tada podelio moje „muke po Marušiću“ su me ismevali do besvesti …
Do danas nije skinut. A baš pričah neki dan sa sadašnjim vlasnikom mog vozila, upitah ga za „mali lanac“ i objasnih zašto pitam. Čovek je bio u čudu onim što ga pitam.
„Kresnuh“ posle i ja motor. Osluškivah. Ništa ne zvecka. Samo i dalje „prede“ …

Rikošet

A slušaj sudeći po tome kakav status imaš kod uvoznika vjerovatno su u Peugeotu odlučili da standardni lanac u tvom motoru zamijene sa titaniumskim 🙂 🙂

Manji im je to trošak bio nego da ih ubaciš u mašinu i skreneš pažnju javnosti na taj problem…

moron

Čitajući ovaj članak, ja posle shvatih da je meni malo falilo da postanem ponosni vlasnik baš ove falične inicijalne serije 1,5 BlueHDI.
Jer, krajem 2019. u finale mog izbora budućeg porodičnog vozila su ušla tri vozila i to dva karavana ( focus i corolla ) i jedan „kombe“ ( Rifter ), pri čemu je u „kombe“ u mojoj glavi u obzir dolazio samo sa „nesrećnim“ 1,5 BluHDI 130 😊 Očito, ne bih se i ovaj put baš lepo proveo sa peugeotom da sam njega izabrao u toj motorizaciji …