Analiza: Poreklo patentnih rešenja u alijansi Renault Nissan zahteva ravnopravnije partnere

Dugo se lome koplja oko mogućnosti opstanka francusko-japanske automobilske alijanse koja traje, evo već decenijama. Brojne teorije koje govore o tome da je bivši šef alijanse Karlos Gon (privremeno – do bega) završio u japanskim kazamatima upravo zahvaljujući tome što je bio na dobrom putu da do kraja institucionalizuje savez u kom bi Azijati bili u potpuno podaničkom odnosu spram Evropljana, a aktuelni razvoj događaja ukazuje na to da pomenuti Gon nije optužen zaista zbog (najverovatnije) počinjenih finansijskih nedela.

Sada se priča o tome da se ova automobilska alijansa transformiše u savez više ravnopravnih partnera, o čemu je nedavno bilo više reči prilikom posete prvog čoveka grupacije Renault, Leke De Mea Japanu, a sada i azijski poslovni magazin Nikkei, donosi članak na temu informacije da azijski Nissan poseduje šest puta više podnetih patentnih zahteva od evropskog Renaulta.

Jasno je da su ljudi iz kompanije Nissan Motor ti koji su pokrenuli priču o preuređenju odnosa u višedecenijskom savezu koji traje s Renaultom, a u tome im može pomoći i moćno oružje koje imaju u rukama. Naime, oblast u kojoj japanski proizvođač može da dominira, barem sudeći po broju patenata kojim raspolaže, jeste broj patentnih rešenja posebno u segmentu električnih vozila.

Dva entiteta trenutno pregovaraju o dogovoru kojim bi Renaultov udeo u kapitalu Nissana, a koji trenutno iznosi 43%, bio sveden na istih 15%, s koliko Nissan raspolaže u Renaultu. Takođe, Nissan bi mogao ako poželi, da dobije i 15% udela u novoformiranom profitnom centru francuske marke, koji bi se specijalizovao u segmentu razvoja i proizvodnje električnih automobila. U priču bi mogao da se eventualno uključi i treći član saveza, japanski Mitsubishi Motors.

Očekuje se da u fokusu pregovora budu upravo patentna rešenja u oblasti EV, pa Nikkei iznosi da je Nissan podneo čak 2.070 idejnih rešenja na ovu temu širom sveta, počev od 2000. godine, što je za oko šest puta više od Renaultovih 327 podnesaka, ako je za verovati kompaniji koja se bavi analizom patenata, a koja se predstavlja pod imenom Patent Result.

Japanski proizvođač automobila drži pravo na patentna rešenja u pogledu ključnih tehnologija vezanih za dopunu i pražnjenje baterija, kao i za postavljanje i montažu električnog motora. Da u ovom polju poseduju komparativnu prednost, naglašavaju i Nissanovi rukovodioci, govoreći o „preimućstvu u naprednoj tehnologiji“.

U Nissanu su trenutno zaokupljeni istraživanjem koje bi trebalo da omogući udvostručenje autonomije uz istovremeno smanjenje potrebnog vremena za dopunu baterija, i to za dve trećine. To bi se postiglo korišćenjem sledeće generacije baterija u čvrstom stanju, uz masovnu proizvodnju planiranu za poslovnu godinu koja u Japanu počinje 1. aprila 2028. Ne treba ni naglašavati koliko bi Renaultu „legla“ ova tehnologija i koliko bi je Francuzi želeli.

Nema puno razlike po ovom pitanju ni kada se analiza preseli u kategorije autonomne vožnje i naprednih sistema ispomoći vozaču, pa tako od 2000. godine, Nissan ovde drži 577 patentata, dok ih je u portfelju Renaulta „samo“ 197.

Međutim, priča ima i drugu stranu, pa tako broj patenata kojim raspolaže Renault, značajno premašuje Nissanov, ako se analizira situacija u poslednjih nekoliko godina, tačnije od 2017. To je bila godina kada je na zamahu u Evropi počeo da dobija koncept povezanog, autonomnog, deljenog i električnog (CASE) budućeg automobila.

Evropske kompanije poput Volkswagena AG i BMW-a su dugo usredsređene na softverska rešenja, dok je u tom cilju i Renault uspostavio istraživačku grupu „Software Republic“ sa firmom STMicroelectronics i ostalima. Pomenuti dirigent grupacije Renault, Luka De Meo tvrdi da njegovo društvo poseduje preimućstvo u oblasti softvera koji nadgleda nad radom baterije. Kompjuterski program je razvijen unutar kuće.

Renault takođe ima u planu i da oformi nove kompanije za motore, kao i za razvoj hibridnih vozila, a tu je moguće da bi uključili i partnere iz Kine. Nissan i Renault poseduju 2.661 odnosno 719 patenata u oblsti hibridnih vozila. Vidimo da i ovde Japanci dominiraju.

Nadležni u Nissanu, izuzev u oblasti veoma važnih patenata koji bi mogli dovesti do proboja u tehnologiji, ne vide „potrebu da skrivaju patente u vezi motora“, indikujući tako da imaju planove da prodaju tehnološka rešenja.

Izdaci Nissana u oblasti istraživanja i razvoja (R&D – research and development) za poslovnu godinu 2021. su budžetirani da bi bili 4,3 milijardi američkih dolara i kao takvi su za 9% niži od ostvarenih u godini koja je prethodila, preneli su iz društva QUICK FactSet.

Renault je takođe iskazao trend pada ulaganja u ovom segmentu i to za 5%, dok je iznos troškova bio 2,7 milijardi američkih dolara. Zbir ulaganja obe strane je inferiorniji od onoga što lider u ovoj oblasti, japanska firma Toyota Motor investira. Oni su prvi s 10 milijardi dolara ulaganja, dok ih sledi nemački Volkswagen. Odnos troškova koji se odnose na R&D i prihoda, pao je za 0,7% kod Nissana (na 5,7%) dok je pad od 0,8% zabeležio i Renault (na 5,1%).

Ne treba posebno naglašavati koliki su teret za proizvođače ulaganja u oblast istraživanja i razvoja, posebno električnih vozila. Nissan i Renault međusobno plaćaju za patentna rešenja koja koriste a koja su razvijena od druge strane. Ako dve kompanije preoblikuju ovaj ugovor, mogli bi izbeći dvostruke troškove i ulaganja bi mogla biti efikasnije raspoređena.

Finansijski izveštaji Renaulta otkrivaju da kompanija zajedno s Nissanom, poseduje 1.768 zajedničkih patentnih prijava, ako se analizira prethodni petogodišnji period koji se završava s poslednjim danom fiskalne 2021. godine (u Japanu je to 31. mart 2022).

Dva proizvođača vozila su održala ponovljene rasprave na temu korišćenja intelektualn svojine tokom višedecenijske saradnje. Upravo to se pojavilo i kao glavna tačka sporenja u trenutku kada je 2019. godine, Renault predložio spajanje s Nissanom, a ista stvar se pojavila i kao problem tokom potencijalnog spajanja s korporacijom Fiat Chrysler, kako u Evropi tako i u Americi.

Nissanov izvršni rukovodilac je kazao da su pitanja „intelektualne svojine tek početak.“ Pošto su patenti vezani za sledeću generaciju vozila vezani za kompetitivnost, konkurentnost, dve kompanije su životno zainteresovane da se oslade primenom tehnoloških rešenja koja je osmislila druga strana.

AutoRepublika

(405)