Zanimljivost dana: Neshvaćeni genije Fiat Multipla

Nije tajna da su Italijani najveći eksperti u oblasti razvoja stila u automobilskom svetu. Čuveni Đorđeto Đuđaro je odavno proglašen za najvećeg dizajnera u istoriji četvorotočkaša, a svi smo sigurno čuli za samotalne kuće kao što su Pininfarina, Bertone, Ghia, Vignale, kao i za mnoge druge poreklom s Apenina.

Poruka je uvek bila jasna, pa ako je kompanija želela da ponudi lep automobil – morala je da se uputi u Italiju. Ruku na srce, „Žabari“ su se mogli pohvaliti i s dosta promašaja. Na svaki Ferrari F40 ili Alfu Romeo 6C su postojali promašaji kao što su Lancia Thesis ili Fiat 600 Multipla. Znajuće sve to, često se pitamo zašto je moderna kreacija spomenute Multiple bila onakva kakva jeste. Uvek ćemo je pronaći na listi najružnijih automobila u istoriji, mada oni koji su je posedovali, nisu imali druge reči osim onih kojima su izražavane pohvale.

Fiat je imao model pod imenom Multipla u periodu od 1956. do 1967. godine i pronašao je nešto manje od 130 hiljada kupaca. Iako se takođe smatra dizajnerskim promašajem, zapravo je reč o brilijantnom automobilu pošto je italijanski proizvođač vozila nekako uspeo da obezbedi dovoljno prostora za šest putnika i njihov prtljag, u automobil dugačak svega 3,5 metra. Bio je zasnovan na modelu 600 (kod nas poznatiji kao Zastava 750/850 ili Fića).

Fiat je sredinom devedesetih godina ponovo želeo da se oproba u kategoriji MPV-a, a ideja se ponovo zasnivala na tome kako od mikro dimenzija izvući maksimalni prostor. Neko se prisetio da bi ime Multiple najviše odgovaralo zahvaljujući slavnom pretku, a preuzeta je i platforma C1 na kojoj su se već proizvodili modeli Brava/Bravo i Marea.

Za stil se postarao čovek po imenu Roberto Giolito i do današnjeg dana nam nije jasno šta mu je tačno prolazilo kroz glavu. Pričamo ipak o nekome ko je takođe dizajnirao čuveni 500 i do današnjeg dana važi za jedan od najboljih primera retro dizajna koji se uspešno prodaje širom sveta već nekoliko decenija. Takođe mu se pripisuju još nekoliko velikana, kao što su 500L, Panda, Palia i Ottimo.

Ali vratimo se Multipli. Podatak koji se verovatno nikome ne sviđa je „grba“ između haube i šoferšajbne kao ni dva reda farova postavljena na relativno različitu visinu. Fiat je smatrao da je takav stil budućnost automobilske industrije pa je čak poslao svog velikana u Njojork u muzej moderne umetnosti da ga predstavi kao „vozilo za sledeći vek“.

Enterijer je bio jednako dramatičan i sat za brzinu se nalazio na sredini vozila. To je omogućavalo da Multipla pruža po jednu pregradu za vozača i suvozača. Još jedan briljijantan detalj je bio onaj da je MPV napred imao klupu, pa je zapravo mogao da smesti šest odraslih osoba u dva reda sedišta. Iako je bila dugačka svega 3.994 mm (daleko kraći nego većina konkurenata), Multipla se mogla da pohvali širinom od 1.871 milimetar, što je ujedno „tajna“ kako je mogla da smesti toliko osoba. Prostora za glavu i u prtljažniku je takođe bilo više nego dovoljno zahvaljujući visini od 1.670 milimetara.

U samom početku ovaj automobil se mogao naručiti samo sa dva motora i to po jednim benzincem i dizelom. Onaj bazni benzinac zapremine 1,6 litara je razvijao 102 konjske snage, dok je opcioni 1,9-litarski dizelaš bio za dva „grla“ moćniji. Doduše, razvijao je značajno većih 200 Nm obrtnog momenta na svega 1.500 obrtaja. Fiat će kasnije ponuditi i verzije na prirodni gas kao i moćnije dizele sa 110, 113 i 120 „konja“.

Snaga se prenosila na prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača. Najpopularniji u ponudi je bio srednji dizel, a prema fabričkim podacima, mogao je da ubrza od nule do 100 km/h za 11,7 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 170 km/h, uz kombinovanu potrošnju od 6,4 litre na pređenih sto kilometara.

Multipla kakvu znamo i poznajemo će se prodavati od 1998. do 2004. godine pre nego što je nasledi osveženi model sa „normalnim“ stilom. Vrhunac prodaje je dostigla 2001. godine kada je isporučeno 49.841 primerak i većina njih je završila na domaćem tlu. Tokom četrnaest godina će nešto manje od 330 hiljada Evropljana izabrati Multiplu, od čega je veliki broj završio kao taksistin najbolji drugar.

Kao što smo spomenuli, ovaj Fiat ćemo redovno pronaći na listi najružnijih automobila u istoriji, ali oni koji su ga imali će ga jedino hvaliti. Takve reči će se ponajpre odnositi na odlično iskorišćen prostor u malom pakovanju i relativno pouzdane i štedljive motore.

Dok sam pisao ovu priču, kroz glavu su mi prolazile neke druge „rugobe“ poput Pontiaca Azteka ili Nissana Jukea. Spomenuti Japanac je ostvario veliki komercijalni uspeh na tržištu i kupovala ga je neka nova generacija mušterija koji bi da se razlikuju od ostatka sveta.

Pitam se da li bi i Multipla jednako dobro prošla da se kojim slučajem pojavila u petnaestak ili dvadesetak godina kasnije. Odgovor nikada nećemo saznati, ali verujemo da će doći dan kada je Fiat dobiti zasluge za svoju kreativnost i zbog toga što definitivno ne prati samo ziherašku strategiju.

Zoran Tomasović

(20849)