1.07K
27
Centralni događaj koji će verovatno upamtiti Perica Rajković, tiče se prisustvu živoj prezentaciji francuskog mutanta s oznakom Citroen C5 X koja je u „starom dobrom maniru“ proizvođača automobila, tradicionalno organizovana, delom o trošku medija u Barseloni.
Detaljni test noviteta ćete pročitati, izuzetno tokom radne nedelje (a ne u subotu), na našem portalu. Tu bismo trebali da saznamo kojoj klasi uopšte pripada ovo neobično vozilo i kakva je ponuda generalno. Do tada, evo prvih utisak u nekih dvestotinak sekundi.
AutoRepublika
(1073)
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Pitanje za Pericu: komfor oslanjanja – zeleo bih da cujem njegovo poredjenje komfora kotrljanja izmedju predhodne i nove generacije C5.
Predhodna generacija C5 je bila poslednja koja je imala cuveno Citroenovo hidro-pneumatsko oslanjanje. Razlog za eliminaciju ovog sistema, koji kod publike ima status kulta, jeste navodno njegova visoka cena. Nove generacije luksuznih limuzina Citroena i DS-a dobile su u zamenu celicne spiralne opruge sa specijalnim hidraulickim podmetacima. Zadatak ovih kompleksnih podmetaca jeste da elasticnoj karakteristici opruga doda komponentu koja veoma senzibilno reaguje na male neravnine ali takodje ublazava jake udarce koji celicne opruge mogu da dovedu do blokade.
Sve si rekao, hidraulika je zavrsila karijeru, zasto, kompleksno je pitanje pa i odgovor…
Tacno je da su uveli hidraulicne podmetace (ja ih nazivam zaustavljivacima), duple ovoga puta ( i prilikom sabijanja i prilikom opustanja), s tim da su kod hibridne verzije amortizeri s elektronskom kontrolom, dakle sposobni, svaki pojedinacno, da se adaptiraju nacinu voznje i uslovima puta.
PS. Nisu sve verzije C5 predhodne generacije imale hidro-pneumatsko oslanjanje, vec samo najsnaznije ili uz doplatu.
Hvala Peki! Samo jos da cujem da li novi podmetaci mogu da obave posao kao sto je to radila hidropneumatika. Inace, imamo jedan C5 sa hidraulikom. Cuvamo ga ko oci u glavi!
Auuu, dizajnerski ovaj Kinez ko i onaj prošli limunko, kak se ono zove evo nemrem se sjetiti. Koriste dijelove već viđene od C3 pa nadalje. Ceste svijeta nisu ravne neg ih je brat-bratu bar 98% krivih, znači ako moraš smanjiti na 40 km/h da ne bi povraćao, ništa od toga. Onako na prvu, Neće se ovo prodavati, nema šanse, daj Bože da se varam ali……ni u Kini taj ne bu prošao.
Meni se forma baš sviđa, malo izdignuta limuzina. Baš me interesuje njen klirens, a i klirens limuzina od pre npr 10-15god. Mislim, Astra H 2009god, ima 160mm klirens. A ovih godina nam se prodaje ( i to veoma uspešno ) masa SUVova sa sličnim klirensom. Mene je skoro dotakao Citroen C3 Picasso, nikad ga ranije nisam ni primećivao, ali kada sam jedan video, provozao, baš mi se svideo. Po podacima sa interneta ima 175mm klirens, što je u avanturističkom duhu SUVova. Hoću da kažem da nam sada nude povišen klirens, kao znak slobode offroad vožnje, a pre 10god je taj… Pročitaj više »
Zvanicno clirens iznosi 194 mm, za jednu limuzinu vise nego li dovoljno….
Kada pišeš test, osvrni se na klirens sličnih automobila od pre 10-15god…
Eh, nekada bilo sada se pripoveda, sto bi rek’o Njegos, sve se menja sem kamenja, a i kamenje samo manje…
Peki je sve bolji i bolji sa ovim kratkim video prikazima.
Što se tiče vozila, čekam tekst.
si ga vidio? a jos mi ni hvala nije rekao, a znas ti otkad njega Iznogud nagovara na videa?! samo, nije to pravo napravio kako spada..nema svoj kanal…a jebi ga, starac je :D:D:D:D dok ti njemu objasnis, dok on ukapira, prodje 4 godine…sta ocekivati onda od njega?! kujac 😀 a do sada je vec mogao imati 100k pratitelja i meni uplacivati 10% provizije na ime ideje. A ostalo bi mu….hrpa, i ne bi morao na gradjevinu, a nece on da slusa starijeg, nece pa majka.
Ja neki dan na YT, kad ono Peki pred mene… Vidi se da mu je Iznogud mentor jer je počeo često da koristi neke riječi kao vuko*ebina (pogledao video pa odmah zatim čitao test Jogger-a, u dva minuta naletim na istu frazu).
Ako,ako. Sta si se ti našao uvrijeđen? Ja Otvorim paštetu kad ono Šeki 🙂
Prvo, čitaj naslove tamo toga nema. Jebote, nasilja na TV kamara, ubijanja kao u priči,on kuka zarad vukojebine. Ma jel to neko zamijenio prioritete,a?znaci, vukojebina! I ja se pitam, zašto ne koristi riječ dildo, evo ne znam.
Od sada ću ga samo na zlo nagovarat. Evo počinjem, Šeki sine, pij vodu! A on bezobrazan kakav jest, doda vino u nju i kaze pa evo pijem. Vu ko je bi na! 😉
Ma kontam da nije počeo kao Nostradamus, vidiš da se civilizacija polako pretvara u vukoje binu… Ili je možda mislio na Vukoje Vino ? https://podrumivukoje1982.com/
😉
Merci Moron 🙂 Kao sto vidis ima tu i montaze, ja na brzaka ispricam neku „glupost“ snimajuci sam sebi smarfonom, malo „ispolivam“ test vozilo spolja i unutrasnjost, ali na kraju treba i sastaviti tih 7-8 kracih video zapisa. Za to nemam tehnickih mogucnosti (nije problem, sve mi je poznato radio sam desetak godina pre nego li sam dosao u Francusku u TV Novi Sad…) vec materijal posaljem sestricu Hrascanec Bojanu u NS, profesionalnom montzeru. Njemu je to kako i sam kaze „limunada“, uradi mi besplatno za pola sata, ali i limunada se u poslasticarnici naplacuje…😉. OK, oduzicu se kojom buteljkom… Pročitaj više »
Pa, izmedju ostalog, sada imaš i veoma lepu muziku „u pozadini“ videa.
A ne kao „u neka stara vremena“, da se čuje lupanje vrata gepeka snimateljskog furgona 🙂
E pa to nije moj sestric montirao, to smo Zvezdan i ja krpili…🤣
Kad ukucate na autodata.com: Citroen CM dobićete listu motora 3.0 V6, 2.5 TD, 2.1 TD, 2.0 Turbo, 2.0i… Kad ukucate Citroen C5 prve generacije lista ide ovako: 3.0 V6, 2.2 HDi, 2.0i, 2.0 HPi, 2.0 HDi, 1.8 16v Kad ukucate Citroen C5 druge generacije dobijate: 3.0 V6, 3.0 HDi, 2.7 HDi, 2.2 HDi, 2.0 HDi, 2.0 16v, 1.8 16v, 1.6 Turbo, 1.6 VTi, 1.6 HDi Kad ukucate Citroen C5 X pretraživač izlista: 1.2 PT (tri cilindra), 1.6 PT i 1.6 Hibrid… Na sve to na C5 X piše: Made in China. Nema hidraulike (ima ove odbijače udoban je ok…) i… Pročitaj više »
tako nekako
Tacno, ali Mercedes ne startuje s 32.900 evra, uz svu opremu kakvu zasluzuje vozilo u D segmentu…. Drugo, Kinezi ne vole dizele, prevashodno je namenjen za njihovo trziste!
A tvoje pitanje može i da glasi ovako: koji Mercedesov model (C ili E-Klase) startuje u prodaji sa 1.2 trocilindarskim motorom? Nisam htio da poredim Citroen sa njemačkom trojkom u pogledu imidža, kvaliteta i sadržaja, već isključivo kroz te nesrećne motore. Oni su kod ovih velikih Citroena svedeni na nivo koji je do prije samo par godina bio neprihvatljiv i nepojmljiv za kupce ove klase vozila ili su ih birali samo rijetki… Sličan brodolom kakav već sada mogu da naslutim za C5 X prije samo par godina doživio je Talisman, koji je u mačevanje sa Švabama krenuo naoružan 1.5 i… Pročitaj više »
Cuj Citroen spada u proizvodace generalise, Mercedes u nazovi premijum! Motore s tri cilindra u velikim limuzinama upotrebljavaju i drugi proizvodaci generalisti tipa Ford Mondeo, tako je a bice jos gore…Pojedinim vozacima to ne smeta, vuku ovi mali motorcici solidno dok su neoptereceni, kome treba vise posegne za jacim motorom, ne vidim tu nista skandalozno… Uostalom taj mali 1.2/130 EAT8 pokazao se korektno i u tezem Peugeotu 5008. Nije u tome problem, kompleksnija je to prica, imao je Citroen C6 i V6 agregate, dizel i benzince, pa se opet nije mogao nadmetati s nemackim prmijumom…
Znaš šta je interesantno za tu kombinaciju Mondea i 1.0 EcoBoost motora. Prvo odavno je povučena iz ponude. Drugo prodato ih je baš malo. Dokaz, pa na mobile.de imaš tek tri polovna… https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&fr=2015%3A&ft=PETROL&isSearchRequest=true&ms=9000%3B29%3B%3B%3B&pw=88%3A96&ref=dsp&s=Car&sfmr=false&vc=Car Na autoscout.ch nemaš nijednog https://www.autoscout24.ch/de/autos/ford–mondeo?yearfrom=2015&fuel=14&hpfrom=120&hpto=130&make=27&model=165&vehtyp=10 Dakle Ford je imao taj motor, ali da ga se naprodavao u Mondeu nije. Najbolji dokaz šta se to prodaje od motora u ovoj klasi je činjenica da je Mondeo trenutno dostupan isključivo sa 2.0 TDCi motorom i sa 2.0 benzinskim hibridom… Slažem se da su došla neka druga vremena u kojima se tri cilindra „promovišu“ kao „razuman“ i optimalan odabir, ali… Pročitaj više »
Daj ti meni reci, kad već poredis babe i žabe, koji je dobar madrac, ubise me ledja.
Pa moja leđa kažu da kupiš malo jači madrac i nakon toga nadmadrac od hladno valjane pjene (neka je to ekološka priča bazirana na vodi i valjda nije privljena hemijskim postupkom kao klasična poliuretanska spužva)…
Od kada uzeh to čudo leđa me ne bole.
Kako je postigla taj efekat ne interesuje me, ali postigla je. A tebi ostaje samo da probaš…
„neko će onda pitati kako Mercedes, BMW i Audi još ugrađuju 2.0 i 3.0 turbo benzinski i dizel motore“
Ako se sećaš nedavnih tesktova na AR na temu ko je i kako od prozvodjača uspeo da izbegne CO2 penalizaciju zbog flotne emisije, mogli smo da čitamo da su neki brendovi ili potpuno izostavljeni iz kalkulacije ili su za neke od njih primenjena neka posebna korektivna pravila, a sve to bez jasnog obrazloženja. A takodje su tu i potpuno bolesna WLTP pravila načina računanja emisije za plug in hibride.
Eto kako neki sebi mogu da priušte i ugradnju motora velikih zapremina.
Bravo za komentar. Ali koliko mene kao nekog tamo zamišljenog potencijalnog kupca CX 5 treba da zanima pozadina priče zašto u ovom automobilu nema velikih i snažnih 2.0 motora, a ima ih recimo u recimo u nižerangiranim vozilima VW grupacije. Pa u jednoj Škodi, pa i Seatu ću da nađem 2.0 TDI ili TSI motor, sa DSG automatikom i 4×4 pogonom. Oni nisu moćni VW sa milionima prodatih električnih vozila koja „nuliraju“ grupacijsku C02 emisiju… Hajde da BMW. Audi i Mercedes izdvojimo iz priče kao privilegovane, ali kako Seat može da ima 2.0 TSI i 2.0 TDI motore, a Citroen… Pročitaj više »
Saglasan.