Očito je da su neke stvari univerzalne u automobilskoj industriji.
Godinama unazad čini se da su velikoserijski proizvođači mahom zanemarivali aerodinamičnost, tačnije nisu ulazili u “sitna crevca”. Sa dolaskom električnih modela, gde je domet glavni problem, prioritet je stavljen na koeficijent otpora vazduha.
Šef dizajna češkog brenda, Oliver Stefani, istakao je da Škoda znanje koje stiče u EV sferi primenjuje i na SUS vozilima. Uz navođenje zadnjeg spojlera kod osveženog Kodiaqa, Stefani tvrdi da je to rešenje stiglo na osnovu rada na Enyaqu.
“Mnogo smo se trudili da poboljšamo aerodinamične kvalitete Enyaqa. Lekcije koje smo tu naučili primenili smo i kod restilizacije Kodiaqa”, naveo je Oliver Stefani.
Nema sumnje da će Škoda i u budućnosti biti vrlo posvećena što boljoj aerodinamičnosti svojih modela. To je bio jedan od prioriteta prilikom razvoja i nove generacije Fabije.
Sveža Fabia ima najbolji rezultat u klasi od 0,28 cd kada je reč koeficijentu otpora vazduha. Škoda je nedavno potvrdila da će ovaj hečbek sa rezervoarom od 50 litara benzina biti u stanju da prevali više od 900 km sa četiri od pet ponuđenih motora.
Sa tim u vidu, evidentno je da bi EV trend mogao pomoći SUS automobilima da u pojedinim oblastima postanu još bolji.
AutoRepublika
(375)
