Šef Peugeota: Dizel je mrtav, samo se čeka sahrana!

Redakcija italijanskog specijalizovanog magazina Quatroruote je pre par dana objavila intervju s generalnim direktorom marke Peugeot. Bilo je zadovoljstvo pročitati šta je čovek imao da kaže novinarima pomenute redakcije, tokom pauze na gostovanju upriličenom na Izdavačkoj akademiji Domus.

Najzanimljiviji detalj iz njegovog izlaganja, donosimo vam odmah: “Dizel? Sudbina mu je zapečanjena, ostaje samo da utvrdimo tačan datum sahrane. Peugeot će biti jedan od glavnih protagonista elektrifikovanih pogonskih sklopova.“ Uostalom, evo toka cele konverzacije sa Žanom Filipom Imparatom.

Kako ste zadovoljni rezultatima koje postižete u Evropi?
Sve zavisi, od zemlje do zemlje, i kako je koja bila pogođena pandemijom. Poslednjih šest meseci su bili kao „mešano meso“, s nekim tržištima koja su povremeno gubila i do 99% svog prošlogodišnjeg potencijala. Znake odlučnog oporavka beležimo počev od juna, posebno u smislu tražnje za modelima 208 i 2008. Što se tiče ostalih segmenata, rast Peugeota je oko 5%.

Šta će biti u 2021?
Pojma nemam. Za sada smo okupirani izradom prognoza u pogledu obima prodaje, ali je prilično nemoguće zamisliti kroz šta će prolaziti evropsko tržište, sve dok nam korona kroji kapu.

Nova platforma komercijalnog naziva eVmp će uskoro biti upotrebljena i za izradu elektromobila iz  C i D segmenata. Da li planirate da se posvetite i vozilima iz segmenta plug-in hibrida?
Peugeot će ostati dosledan razvoju plug-in hibrida i čisto električnih vozila, to je izvesno. Ostalo će zavisiti od zakonodavca. Moramo biti svesni da se današnje tržište ne formira voljom kupca, već voljom organa vlasti, pre svega one zakonodavne vlasti. Dakle, ako se sutra u Briselu bude odlučilo da će udeo električnih vozila u ukupnoj floti biti minimalan, mi se imamo samo prilagoditi tome.

Da li Euro 7 donosi i trenutnu smrt dizelu, ili makar samo sužava zonu smislenosti njegove primene?
Smrt dizela je neminovnost. Jedino što se ne zna kada će njegova sahrana. U 2025. godini stupaju na snagu novi emisioni propisi, a najdalje u tom trenutku će biti jasno da je prilično nemoguće nastaviti s ugradnjom i prodajom dizela u putničkim automobilima.

Šta će se desiti s Peugeotovim mališanom? Mislim, hoće li model 108 postati električan?
U ovom trenutku nastavljamo s modelom aktuelne generacije. Ne razmišljamo o nasledniku, s obzirom na to da bi on morao da bude električan automobil, ali je tehnologija i dalje straobalno skupa, pa je iracionalno insistirati na njenoj primeni kod uvodnih modela. Mudrije je položiti opkladu u toj igri na veća vozila, to jest na pomenute 208 i 2008, na koji način bismo mogli i da ostvarimo nekakav profit.

U ukupoj prodaji dvojca o kom pričamo, koji je udeo električnih modifikacija?
Danas je to 15% tržišnog učešća. Imamo masu porudžbina i kupaca koje moramo da ispoštujemo, pa se nekako snalazimo i s kašnjenjima uslovljenim pandemijom. Međutim, sudbina električnih varijateta jeste rast učešća u prodajnom miksu, jer naprosto cela automobilska industrija ide u tom smeru. Slične indikacije nam donose i još neki sporedni faktori, poput rezidualnih vrednosti automobila, koje su u porastu.

Da li je istina da je Peugeot od dilera u Italiji zahtevao da se najmanje stotinu baterijskih modela proda na mesečnom nivou?
Ma, na svim tržištima su istaknuti ciljevi. Kada se to zna, onda nije teško shvatiti da svi bijemo istu bitku… U pitanju je zajednički, grupni napor usmeren ka ostvarenju proklamovanog cilja.

Kada ćemo u javnom saobraćaju moći da vidimo vozila iz game marke Peugeot s nivoom 3 autonomne vožnje?
Sutra sigurno ne. U međuvremenu, možemo da pretpostavimo da vozila s nivoom 4 autonomne vožnje neće biti „normalna“, to jest automobili na koje smo navikli, već će to biti nekakve kapsule za transport ili slično. Još dugi period u budućnosti će vozila s trećim nivoom autonomije biti isuviše skupa za masovnu upotrebu. Ako se na to doda i trošak elektrifikacije i 5G tehnologije, dolazite do cena koje su totalno neprihvatljive za tržište.

Peugeot je kao marka pre svega oslonjen na Evropu: koja je strategija širenja uticaja brenda? Da li mislite da bi najavljeni povratak na američko tržište, tokom 2026. godine, mogao da donese značajan uticaj na deregionalizaciju?
Naše bojište je Evropa, zajedno s Južnom Amerikom i Srednjim istokom. Moramo da se usredsredimo na ta tržišta, vodeći računa o lokalnim specifičnostima. Van Evrope, na primer, vidim ogromne prilike u segmentu pikap kamioneta, koji su marginalizovani u zapadnoj Evropi, dok je u Rusiji moguće fokusirati se na laka komercijalna vozila. Što se Kine tiče, tu ne smemo da dozvolimo ponovo katastrofu, kroz koju smo prošli svojevremeno. Ameriku i dalje istražujemo, posebno u svetlu aktuelnih dešavanja. Konačna odluka o nastupu na tom zahtevnom tržištu, biće iskristalisana tokom 2021. godine.

AutoRepublika

(11809)