Japanski premijer je želeo da spoji Hondu i Nissan?
Neverovatna vest je potresla automobilske medije tokom popodnevnih sati, a kako prenosi Financial Times, postojala je šansa da se Honda i Nissan udruže početkom ove godine. Zapravo, šansa je bila izuzetno mala, ali opet dovoljno velika da političari pokrenu razgovore i pokušaju da pronađu rešenje za kriznu situaciju u kojoj se našao azijski div – kompanija Nissan.
Razgovori između dve strane su započeti još krajem prošle godine i inicirani su strahom da bi japanska automobilska industrija mogla početi da gubi korak sa zapadom, u kategoriji razvoja i proizvodnje električkih proizvoda na četiri točka. To se posebno odnosi na Hondu, inače trećeg najvećeg proizvođača u Zemlji izlazećeg Sunca, sa godišnjom isporukom od preko 4,8 miliona vozila, koji do sada nije pokazao preterano interesovanje za automobile na struju.
Takva tehnologija je „preko noći“ naterala mnoge nekadašnje rivale da sarađuju, pa su prošle godine Volkswagen i Ford postigli dogovor, dok su saobraćajni električni proizvodi bili ključni razlog udruživanja francuske korporacije Peugeot-Citroen sa Fiat-Chryslerom.
Nažalost, saradnja ume da donese i određene probleme, kao što je nesaglasje u pogledu pitanja čija je tehnologija bolja, odnosno koja treba da posluži za osnovu na kojoj će se graditi budućnost zajedničkog entiteta, i u kom pravcu treba investirati kapital. Verovatno i najbolji primer takvih problema je ilustrovan kroz nekadašnje udruživanje Daimlera i Chryslera, a o čemu smo iscrpno pisali u prošlosti.
Japan trenutno ima osam velikih automobilskih marki, ali čak četiri od njih (Mazda, Subaru, Suzuki i Daihatsu) imaju neku vrstu kapital – povezanosti sa najvećim svetskim automobilskim brendom Toyotom. S druge strane, Nissan trenutno prolazi kroz veliku krizu u alijansi sa Renaultom i Mitsubishijem nakon hapšenja nekadašnjeg predsednika Karlosa Gosna, što znači da je Honda trenutno jedini samostalni japanski, pa glatko se može reći i svetski gigant, s obzirom da se radi o grupaciji koja je najveći svetski proizvođač motora s unutrašnjim sagorevanjem.
Udruživanje Nissana sa Hondom je prvobitno rođeno u glavi japanskog premijera Šinza Abea, a on je kontaktirao obe strane prošle godine i predočio im da kao dve japanske firme, dele istu kulturu i samim tim bi imali potencijal da značajno bolje funkcionišu, nego što se to dešavalo u dosadašnjoj saradnji Nissana sa Renaultom.
Međutim, predstavnici Honde su brzo odbili bilo kakvu saradnju sa Nissanom, a kao razlog su naveli komplikovanu konekciju većeg potencijalnog partnera sa Francuzima. Izvori bliski Nissanu su takođe rekli da ne žele novog partnera, pa je tako ideja prvog čoveka Japana (u smislu izvršne vlasti), pala u vodu pre nego što je uopšte stigla do visoko pozicioniranih ljudi u firmi.
Naravno, kada je vest stigla do javnosti, svoje mišljenje su dali i automobilski eksperti. Pre svega, Honda je poznata po posebnom pristupu inženjerstvu, pa bi bilo gotovo nemoguće kombinovati takvu tehnologiju sa onom „jednostavnom“, to jest primenjivanom od strane Nissana. To bi zatim zahtevalo veće izmene sa obe strane, i uštede samim tim ne bi bilo tako izdašne kako se u startu očekivalo.
Dve kompanije se takođe kocentrišu i na različite biznise, pa tako Honda proizvodi i motocikle (na kojima ostvaruje veći profit nego na automobilima), avione, kosilice i motore za brodove, pa i sijaset drugih proizvoda koji su pogonjeni SUS motorima. Nissan je u prednosti s električnim automobilima, i u svojoj ponudi već duže ima model Leaf koji je među najprodavanijim vozilima na struju u svetu.
Na kraju dana, obe strane će morati da potraže drugačijeg partnera …
AutoRepublika
(1810)
