Mihael Šumaher, legendarni sedmostruki šampion u Formuli 1, karijeru je započeo sada već pomalo davne 1991., na VN Belgije, i to u Jordanu 191.
Njegov talenat nije ostao nezapažen, tako da je odmah potpisao ugovor s Benettonom, s kojim je osvojio prve dve titule, 1994. i 1995. Nakon sjajnog rezultata s timom koji se danas zove Renault, Mihael je prešao u Scuderiju Ferrari.
Novembra 1995., kada je Benetton oslobodio svoju vozačku zvezdu ugovornih obaveza, Šumi se našao u avionu za Italiju, došavši na stazu Fiorano, gde je testirao 412 T2. To je prvi crveni bolid za čijem se volanom našao „Crveni baron“.
Šasija broj 157 je sa Žanom Alezijem došla do podijuma, i to je bio poslednji V12 F1 trkačk italijanskog proizvođača. Godina 1996. je bila prva za 3,0-litarski V10, koji je 2006. zamenjen 2,4-litarskim V8. Hibridna 1,6-litarska V6 varijanta je na scenu stupila 2014.
Prodajni salon iz Londona, Girardo & Co., na listu prodaje je stavila vozilo, ali bez naznačene cene. Ono što se zna je da je Alezi vozio #157 u prvim rundama sezone, dok je druga šasija došla do pobede na VN Kanade 1995. Drugim rečima, 412 T2 je poslednji F1 bolid s V12 motorom koji je pobedio u jednoj trci.
Pet dana nakon testiranja u Fioranu, novembra 1995., Michael i #157 su se našli u Eštorilu. Nemac je odvozao preko 28 krugova u Ferrariju, ostvarivši najbolje vreme od 1 minuta, 21,20 sekundi, što je bilo bolje od kvalifikacionog kruga Gerharda Bergera na VN Portugalije za čak sedam desetinki.
Pored samog vozila, prodaja uključuje dokumentovane kopije testnih izveštaja za šasiju 157, kao i Ferrari Classiche sertifikat. Nakon „afere“ sa Šumijem, do #157 je došao nemački kolekcionar Peter Fandel, koji je zatim prodao bolid trkačkom vozaču, Klasu Zvartu. Sadašnji vlasnik je, po podacima prodavca, kupio automobil 2013.
Na kraju, V12 jednosed, koji je završio na drugom mestu na VN San Marina 1995., bio je poslat nazad u Maranelo 2018. Nakon servisiranja, doveden je u stanje da je spreman za izlazak na trkačku stazu. Bez dileme, ovaj 412 T2 je gladan vrelog asfalta.
AutoRepublika
(374)
