Novinari nemačkog lista TagesSpiegel su razgovarali o brojnim temama sa Herbertom Disom, izvršnim direktorom Volkswagen grupe. Prenosimo vam najinteresantnije segmente intervjua a koji se uglavnom odnose na elektromobilnost i dizel tehnologiju.
Kada će Volkswagen prestići kompaniju Tesla?
Radimo na tome, a ja očekujem da se to dogodi negde 2022. ili 2023. godine. Još uvek Amerikanci proizvode značajno veći broj vozila od nas. Teslu uzimamo za ozbiljno, a ja tu kompaniju ne doživljavljavam kao pukog proizvođača elektromobila. Njihova vozila su odlično umrežena, a Tesla je otišao daleko i kada je u pitanju podrška vozačima i razvoj softvera.
Zašto VW grupa ne pruža još uvek ozbiljniju šansu tehnologiji vodoničnih gorivnih ćelija?
Vodonik zaista ima smisla. Ali samo u „vodoničnoj ekonomiji“. To podrazumeva da se energija mahom dobija iz vetrenjača, a da se tako dobijen energent konvertuje u vodonik. To jednostavno neće biti moguće u narednih deset godina.
Pomenuli ste ključnu reč, „softver“. Koliko daleko je VW grupa dogurala sa modifikacijama softvera za starija dizel vozila. Sve to je trebalo da bude okončano do kraja 2018. godine?
Volkswagen nije oklevao i ubrzo završavamo posao na tu temu. Ok0 99% vozila je prošlo kroz proceduru modifikacija hardvera i inoviranja programskih rešenja. Trenutno, u Audiju je samo nekoliko šestocilindarskih motora u procesu razvoja.
Gospodine Dis, izgleda da ste uspešno izmestili fokus debate i interesovanja javnosti u vezi VW grupe, sa dizela na polje diskusije o klimatskim promenama.
Ma ne. Te teme ne smeju biti potcenjene. Konkretno nas dizel okupira u ogromnoj meri, troši nam resurse intnenzivno. Ima još došta posla koji treba, u pravnom smislu, obaviti čak i na međunarodnom nivou.
Pod istragom ste javnog tužilaštva iz Braunšvajga zbog sumnje da ste prekasno obavestili učesnike na berzi o dizel skandalu tokom 2015. godine. Koje bi posledice kompaniji mogla doneti eventualna optužnica protiv vas?
Uveren sam da su optužbe na moj račun potpuno neosnovane. Svejedno, sama istraga je uslovila analizu i tumačenje svih dokumenata s tim u vezi.
Dok vas slušaju kako divanite o cilju Volkswagena da u budućnosti uspostavi poslovne operacije koje za posledicu ne bi imale ikakvu štetnu emisiju ugljenikovih jedinjenja, milioni vozača dizel automobila se pitaju da li će doživeti nekakvu zabranu korišćenja svog vozila…
Pa i tu smo odgovorni i dajemo dobar doprinos. Uz unapređenja softvera, snizili smo emisije azotnih-oksida za trećinu. Moj utisak je da je cela polemika istakla svu važnost koncepta relativiteta. Ciljevi se dostižu konstantno, između ostalog i zbog toga što se na permanentnim osnovama vozila starijih dizel generacija smenjuju novim, koja su veoma čista.
Da li ste takav epilog smatrali mogućim pre samo pet godina?
Ne, tada to nije bilo moguće u tehničkom smislu. Evropski emisioni standardi se pooštravaju sledeći nekakav godišnji tempo. Stoga ne može biti utvrđeno sa sigurnošću da li će buduće standarde u pogledu štetnih emisija moći da zadovolje dizel vozila koja razvijamo danas. Dostizanje Euro 7 normativa će predstavljati ogroman tehnički izazov.
Da li ste prespori u razvoju?
Šta ćete vi misliti o tome ako vam kažem da na razvoj motora trošimo oko 30 do 35% razvojnog budžeta. Na tome rade naši najbolji ljudi a angažujemo i najbolje snabdevače. Više uložiti od onoga što već činimo, praktično je nemoguće.
Da se dotaknemo politike ponovo. Da niste slučajno toliko navalili da pričate o elektromobilnosti samo zato što ste nekada ubeđivali političare da je dizel pravo rešenje?
U pravu ste. Deo krivice za predugo oslanjanje na dizel pada na naša leđa. Međutim, ja i dan-danas govorim tim istim političarima da je dizel superiorniji od elektromobila, kada govorimo o višim segmentima, težim vozilima i dužim distancama. O tome sam pričao puno puta do sada.
Ugovor sa poslodavcem vam je na snazi do 2023. godine, pa da se raspitamo na licu mesta da li nameravate da ga produžite?
Ni ne razmišljam o tome još od sada.
Dokle će Volkswagen „dobaciti“ do kraja Vašeg mandata?
Bićemo u samom vrhu automobilske industrije, kada govorimo iz prizme klimatskih promena i umrežavanja. Do tada razvijamo i dobar osećaj u pogledu ulaska u svet autonomnih vozila. Naša vozila će biti mnogo podobnije u ekološkom smislu a biće i bezbednija u odnosu na današnja. Takođe, želimo da osiguramo radna mesta u našoj kompaniji.
U kojoj meri ste uspeli da ostvarite svoj cilj? Potsetićemo Vas da ste izjavili da želite da redukujete ličnu emisiju ugljen-dioksida na 1.300 tona godišnje?
O, pa odlično mi ide. Uspeo sam da smanjim svoj lični ugljenični otisak za dvadesetak procenata. Putujem puno u poslovne svrhe. Sada koristim redovan avionski saobraćaj kada god je to moguće. To mnogo pomaže.
Naposletku, kada ste poslednji put isterali iz garaže vaš Ferrari?
Ma nisam ga vozio godinama. Nadam se da se družimo narednih dana nas dvojica, Ferrari i ja.
AutoRepublika
(320)
