Hyundaijev solarni krov ulazi u serijsku proizvodnju u tri kategorije

Korišćenje sunčeve energije da bi se generisao elektricitet u automobilima, nije nova ideja. Proizvođači koketiraju s ovom tehnologijom još od pedesetih godina prošlog veka, kada je takozvani „Sunmobile“ predstavljen u Čikagu.

Međutim, nikada nije došlo do masovnog usvajanja ovih sistema u automobilskoj industrija, koji su smatrani prilično ekscentričnim. Međutim, to bi moglo da se promeni, i to već od sledeće godine.

Početkom novembra, korejski konglomerat, Hyundai-Kia, objavio je planove da nekoliko modela opremi solarnim panelima, počev od 2019. Ono što je važnije je da će dotični krovovi biti dostupni ne samo za hibridne i električne modele već i one s motorima s unutrašnjim sagorevanjem.

Cilj je da u konvencionalnim automobilima dobijena električna energija bude podrška procesu sagorevanja, što će zauzvrat doneti bolju efikasnost. Kada je reč o hibridnim i električnim vozilima, raspolagaće boljom autonomijom.

Hyundaijevo rešenje

Korejci kažu da njihov sistem funkioniše uz pomoć samo tri komponente: solarnih panela, kontrolne jedinice i baterije.

Solarni paneli su naravno, zaduženi da „hvataju“ sunčevu energiju, kontroler vodi računa o naponu i struji uz pomoć  MPPT tehnologije (Maximum Power Point Tracking), obezbeđujući maksimalnu proizvodnju elektriciteta od strane solarnih panela.

Ova energija se zatim konvertuje i može biti ili uskladištena u bateriju sistema ili može biti iskorišćena za potrebe automobila, odnosno smanjenje opterećenja na alternatoru.

Hyundai kaže da će razviti tri različita tipa solarnih panela, za svaku grupu automobila posebno: za one sa SUS motorima, hibride i EV modele.

Primera radi, kaže Hyundai, kada se koristi panel od 100 W, može se proizvesti 100 Wh elektriciteta. Ovo, naravno, može biti postignuto isključivo u idealnim uslovima, što podrazumeva podne u leto i intenzitet zračenja od 1.000 W/m2.

Možda se količina proizvedene električne energije ne čini velikom, ali ako se uzme u obzir da recimo automobil provede pet časova pod vedrim nebom, čekajući vlasnika, u tom slučaju može da generiše 0,5 kWh.

U ovoj fazi razvoja električnih automobila, 0,5 kWh je ekvivalentno nešto manje od polovine kapaciteta baterije Ioniq hibrida.

Solarni krovovi za hibridne automobile

Hyundai će prvu generaciju nove tehnologije primeniti na svojim hibridnim modelima. U ovom slučaju, sistem je napravljen od silikonskih solarnih panela, integrisanih u standardan krov.

Po proizvođaču, biće sposoban da napuni 30 do 60 odsto baterije tokom dana, s tim što procenat u velikoj meri zavisi od vremenskih uslova i drugih faktora.

Korišćenje solarnog krova da bi se slala energija u motor s unutrašnjim sagorevanjem je prvo u automobilskoj industriji, posebno ako se u obzir uzme činjenica da Hyundai planira da to uradi na serijskim modelima.

S obzirom da je poluprovidna, druga generacija solarnih panela takođe može biti integrisana u panoramski krov, što sem efikasnijoj primeni tehnologije doprinosi i estetici.

Hyundai kaže da će solarni krov na konvencionalnim modelima smanjiti zagađivanje, iz prostog razloga što će koristiti manje goriva.

Solarni krovovi za električne automobile

Prodaja električnih vozila polako raste, a  biće u porastu srazmerno širenju infrastrukturnih mreža u zavisnosti od tržišta. Pružajući mogućnost da vozilo samo generiše elektricitet, pa čak i za potrebe pomoćnih sistema, solarni paneli bi mogli da odnesu prevagu prilikom dileme u koju kupci mogu ući, da li kupiti električni automobil ili ne.

Hyundai kaže da su solarni paneli za električne automobile trenutno u fazi testiranja, ali kada budu spremni, Korejci su sigurni da će doprineti široj autonomiji i kraćem vremenu punjenja baterija.

AutoRepublika

(919)