Volkswagen predstavio novi turbo dizel motor

Bez obzira na pritiske koje se vrše na kompaniju, Volkswagen ne odustaje od dizela, što je za pohvalu što se nas tiče.

Konglomerat se prisilno okreće elektrifikaciji, I.D. koncepti se ređaju jedan za drugim, a procurela je i fotografija prvog serijskog primerka.

Pored čistih EV modela, u planu je i hibridizacija, što znači da SUS motori neće tek tako otići u istoriju, pa čak ni toliko kritikovani dizel. Naime, na Vienna Motor simpozijumu 2018. u Austriji, predstavljen je novi EA288 Evo četvorocilindarski turbo dizel motor, koji će se naći ispod hauba budućih VAG proizvoda.

Ovo je ujedno najava hibridizacije dizela, jer će 2,0-litarski TDI biti kompatibilan sa „blagom“ hibridnom postavkom, sa kaišnim starter-generatorom od 12 V u kombinaciji sa litijum-jonskom baterijom. Ovaj novi aranžman obećava ne samo sniženu potrošnju, već i značajno smanjivanje nivoa emisije štetnih gasova, uz poboljšan komfor unutar kabinskog prostora. VW naglašava da je glavna razlika između novog TDI agregata i starih jedinica u ekstremno niskoj emisiji izduvnih gasova novajlije u svim režimima vožnje.

Što se tiče snage, EA288 Evo će biti dostupan sa različitim specifikacijama, u rasponu od 136 ks (100 kW), pa do 204 ks (150 kW). Porast snage i obrtnog momenta iznosi do devet odsto. Audi će takođe iskoristiti beneficije koje donosi novi turbo dizel motor, koristeći ga u uzdužnoj pogonskoj postavci. Volkswagen marka, kao i ostatak brendova poput Škode i Seata, koristiće ovaj motor u modelima koji počivaju na MQB platformi.

Da bi ga učinili čisitijim u odnosu na motor kojeg nasleđuje, Volkswagenovi inženjeri su implementirali „blagi“ hibridni sistem, ali su se takođ „poigrali“ i sa procesom sagorevanja, da bi poboljšali efikasnost i učinili odziv turbo punjača bržim. Efikasniji nego ranije, filter čađi je sada dužeg veka i izmenjenih dimenzija.

To nije sve, jer je EA288 Evo lakši od prethodnika i ima manje gubitke izazvane trenjem i rasipanjem toplotne energije. VW je takođe dodao da je novi turbo dizel u skladu sa strožim standardima koje nalaže WLTP ciklus, koji uskoro nasleđuje nerealni i neadekvatni NEDC.

Pored navedenog, na simpozijumu u Beču je Volkswagen javnost upoznao sa „blagim“ hibridnim sisemom od 48 V, koji će biti implemetniran u novoj generaciji Golfa, koji na scenu treba da stupi u drugoj polovini 2019., sa ciljem da „drastično redukuje potrošnju i emisiju štetnih gasova.“

Na kraju, novi 1,5-litarski TSI Evo motor je konstruisan tako da kao pogonsko gorivo može da koristi komprimovani zemni gas. Novi, 1.5 TGI Evo je pronašao mesto u Golfu 1.5 TSI ACT BlueMotion, za čije potrebe isporučuje 130 ks. Poput benzinskog pandana, CNG verzija funkcioniše u Milerovom ciklusu, a u ponudi će biti u toku ove godine. U Golfu opremljenom DSG menjačem, trošiće samo 3,5 kilograma gasa na 100 kilometara, uz autonomiju od 490 kilometara (CNG).

Izvor: Auto Motor und Sport

(18296)