Uklanjanje DPF filtera i „čip tjuning“ – šta kaže zakon?
Sigurno ste se susreli mnogo puta do sada sa agresivnim reklamnim kampanjama u kojima se vozačima nude „usluge“ gašenja DPF filtera i EGR ventila, zatim povećanja snage motora uz sniženu potrošnju u odnosu na fabričke deklaracije i razne druge izmene originalno instaliranog softvera.
U svemu ovome stvari nipošto nisu „crno-bele“, tako da se treba malo i informisati.
DPF problematika
Treba da znate da uklanjanjem DPF filtera gubite svaku EVRO normu. Bez obzira što ste kupili automobil najnovije generacije, ako uništite DPF filter da bi vam ljubimac „išao brže“, prilikom bilo kojeg testiranja vaš auto će biti tretiran kao vozilo koje ne poseduje EVRO normu, a to su vozila proizvedena pre jula 1992. godine!
Zabranjeno je upravljati i trgovati automobilima koji nemaju DPF fiter u zemljama EU. Prema postojećim pravilima Evropske unije nemoguće je registrovati vozilo kojem je fizički uništen DPF filter. Jedna od mera zaštite je i zabrana trgovine ovakvim automobilima.
Zabranjeno je u Srbiji koristiti vozilo bez DPF filtera za obavljanje TAXI delatnosti.
Očekuje se da će uskoro naši propisi o izduvnim gasovima biti prilagođeni zakonima Evropske unije. To znači da ćete, ako želite da vozite vozilo starije generacije, morati skuplje da platite registraciju. Nova vozila koja poseduju DPF filter neće moći da se registruju ako filter nije u funkciji.
Uništavanje filtera nije dobro jer morate da promenite i softver na vašem vozilu
Ako deinstalirate DPF filter sa vašeg vozila, morate da promenite i celokupan softver koji kontroliše rad motora na vozilu. To znači da se u računar vašeg automobila instalira softver za automobile koji u svom sastavu nemaju filter čađi, a takvi automobili prestali su da se proizvode 2008. godine. To bi bilo kao da kupite kolor televizor da biste gledali samo crno-belu sliku.
Kada jednom uništite filter „nema nazad“. Ako se vaš DPF filter regeneriše i vrati na vozilo a vi niste zadovoljni rezultatima čišćenja, procedura se može ponavljati u nedogled do trenutka kada ćete biti zadovoljlni urađenim. Međutim, kada jednom uklonite filter i nakon toga niste zadovoljni učinjenim, jedino što vam ostaje je da kupite novi filter. Vlasnici vozila po svaku cenu treba da izbegnu takav scenario, jer je cena novog filtera veoma visoka.
U ovom trenutku, u Srbiji i zemljama regiona nije zakonom zabranjeno uklanjanje DPF filtera, čak su se neki modeli fabrički prodavali i bez njega, mahom za zemlje jugoistočne Evrope. Međutim različito se vrši kontrola izduvnih gasova i to se menja iz godine u godinu. U Srbiji je propisano da izduvni sistem mora da fizički odgovara fabričkom to jest da ne smete umesto DPF filtera da zavarite cev.
Imajte u vidu da ukoliko se odlučite za metodu eliminacije DPF-a, to radite na sopstvenu odgovornost!
Kompanije koje sprovode „čip tjuning“ ni sada ni ubuduće ne preuzimaju odgovornost za to da li će vaše vozilo moći da prođe tehnički pregled iz razloga eliminacije DPF-a!
Kontrola izduvnih gasova
Evropska unija se odavno bavi pitanjem ekologije, što je za Srbiju do sada bilo sporno pitanje. Međutim, ovo će morati ubrzo da se promeni jer u protivnom nećemo moći da otvorimo poglavlje 27 koje je planirano za kraj ove godine. Naime, ovo će se ticati i vlasnika vozila, jer će se na drugačiji način obavljati registracija vozila. Posebno vezano za kontrolu izduvnih gasova.
Kontrola izduvnih gasova naravno da jeste predviđena aktuelnim pravilnikom, iako taj propis datira još od 1982. godine, ali mnogi današnji vozači za to ne znaju jer im je na tehničkim pregledima u poslednjih desetak godina, verovatno niko nikada nije zavirio u auspuh, što ubuduće neće biti slučaj.
Pravila za izduvne gasove za dizelaše su strožija nego za benzince. Naime, kod vozila sa dizel motorima je glavni kriterijum srednja apsorpcija svetlosti. Za one koji su prvi put registrovani u Srbiji pre 1. januara 1980. godine, kriterijum je nešto blaži u odnosu na one koji su registrovani posle 1. marta 2014. godine.
„Čip tjuning“
Osnovno pitanje je je da li se ovakvim izmenama poništava garancija vozila?
„Na vozilima u garanciji ne sme se raditi prerada vitalnih delova, što se najviše odnosi na motor i na menjanje njegovih fabričkih mapa u računaru. Dozvoljeno je raditi prerade kozmetičkog tipa, kao što su zatamnjivanje stakala, farbanje i grafika, ugradnja sportskih branika, zamena felni i guma, zamena prednjih i zadnjih svetlosnih grupa.“
Prema Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, građani mogu prepravljati vozila samo ako to čine za sopstvene potrebe i kada se time „unapređuje bezbednost vozila, tehnička kultura i pronalazaštvo, odnosno omogućava obavljanje određenih delatnosti za koje se vozilo posebno ne proizvodi.“
Pod prepravkom vozila podrazumeva se promena konstruktivnih karakteristika vozila kojim se menja njihova namena, deklarisane tehničke karakteristike vozila ili uređaja i sklopova vozila.
Na granici legalnog
Mnoge zemlje imaju zakonski propisano šta je dozvoljeno, a šta se ne sme menjati na automobilu. U Češkoj je zabranjeno menjati karakteristike motora automobila bez dozvole proizvođača. Takođe, zanimljivi su primeri u Velikoj Britaniji i Holandiji, gde je čak zabranjeno je da se vozilima dodaju plava svetla, jer takva koriste službe za hitne intervencije, a da ne govorimo o promenama na performansama motora.
Interesantni su primeri u Škotskoj i Danskoj gde nije dozvoljeno ni da automobili imaju dodatne neonke, jer to odvlači pažnju ili smeta drugim vozačima. U Holandiji je dozvoljeno da se neonka nalazi ispod prednjeg branika kada je automobil parkiran, čim se nalazi na putu, to svetlo mora da bude isključeno.
Ovo su samo neki primeri gde čak ni takozvane „kozmetičke“ modifikacije na vozilu nisu dozvoljene.
Pojačati izlaznu snagu motora ili ne?
Remapiranje ECU jedinice motora, popularni „čip tjuning“ sve je zastupljeniji među vozačima. Nekada je bila neophodna zamena mikročipa kontrolne jedinice motora a danas se sve to može obaviti i jednostavnim ažuriranjem softvera, koji čak može da se skine sa interneta. Što se nas tiče, ovaj princip je, kako bi Nemci rekli „verboten“. Ovo je najbolji put da se učini (veoma skupa) šteta na motoru.
Iz tog razloga, najbolje je otići kod dokazanog specijaliste sa proverenom reputacijom. Modifikacija se može obaviti remapiranjem preko laptop računara ili implementacijom odgovarajućih modula. Svakako je preporuka da je ovaj servis u okviru standarda koja propisuju tela kao što su nemačka DEKRA ili TÜV. Što se modula tiče, njega vlasnik može da kači i deinstalira po želji, jer se priključuje na port za dijagnostiku. Obavlja modifikaciju mape za oko 20 minuta, a toliko je potrebno da vrati mapu agregata u standardno stanje.
Postoji i sistem kojeg proizvodi RaceChip, koji dodaje malu ECU jedinicu na izolacionu cev električne instalacije i omogućava različite postavke mapiranja motora daljinskim putem, čak i tokom vožnje, kako uz pomoć kablovski spojenog rotacionog birača, tako i aplikacije na pametnom mobilnom telefonu. Ovo izgleda pomalo radikalno, ali se konceptualno ne razlikuje mnogo od „hardverske“ postavke.
Dva su osnovna razloga zašto ljudi žele da „čipuju“ svoja vozila. U pitanju su naravno – snaga i obrtni moment. Kada automobil izađe iz fabrike, performanse njegovog motora su mahom namerno prigušene da bi se zadovoljili postavljeni ciljevi u vezi sa potrošnjom i efikasnošću. Iz tog razloga, na mnogim automobilima su performanse na taj način ograničene, dakle, ne nekim mehaničkim faktorom, već softverom ECU jedinice. Međutim, to nije jedini razlog, ali o tome pročitajte za koji red niže.
Algoritmi koji neprestano funkcionišu u pozadini tokom vožnje nove generacije automobila, utiču na brojne parametre, poput vremena paljenja, odnosa vazduha i goriva u smeši i pritiska u turbo punjačima.
To znači da ukoliko želite bolje performanse i bolje ubrzanje, ili možda manju potrošnju, prva stvar koju treba da potražite je mala crna kutija ispod haube.
„Čipovanje“ turbo dizela može da smanji potrošnju od sedam do deset odsto, jer se maksimalni obrtni moment spušta u niže obrtaje. To znači da se do željenog ubrzanja dolazi ranije, što se obavlja uz nešto manju količinu goriva. Na turbo dizelima se generalno zasniva industrija „čip tjuninga“ jer se dodavanje čipa ili ažuriranje softvera obavlja lako, ne košta mnogo, a dobija se dosta na performansama.
Sasvim logično, mnogi ljudi smatraju da remapiranje može da donese i probleme. Međutim, praksa je pokazala da ukoliko se koriste proizvodi kompanija sa visokom reputacijom, nema negativnih uticaja na pouzdanost. Kako je to moguće?
Stvar je u tome što je dodatno opterećenje motora u granicama normale (u slučaju da „čipovanje“ obavlja profesionalan servis), tako da nikada ne dolazi do povišene temperature ili prekomernog opterećenja komponenata. Sve mora biti u prihvatljivim okvirima. Tome doprinosi činjenica što je većina današnjih motora konstruisana tako da isporučuje samo deo svojih stvarnih performansi. U prilog tome ide i postepeno „povećanje snage“, kada isti motor u nekoj restilizaciji ili novom modelu dobije više „vatre“. Ne razvijaju se novi motori za svaku novu verziju automobila, već se limitiraju performanse na ranijim modelima, da bi se kasnije „na kašičicu“ puštalo više konjskih snaga i Njutn metara u generacijama koje dolaze, naravno, putem remapiranja ECU-a.
Ponovo, sasvim logično, ovde se postavlja pitanje osiguranja. Obaveza je vlasnika (ovo govorimo za zemlje u kojima pravni sistem funkcioniše kako treba) da prijavi modifikaciju. Nekada se za takva vozila naplaćivala dodatna suma, ali u današnje vreme sve manje.
U svakom slučaju, kod nas na neki način vlasnici „čipovanih“ vozila varaju državu, jer plaćaju porez u odnosu na kilovate koji im stoje u saobraćajnoj dozvoli a ne u odnosu na one s kojima stvarno raspolažu.
Dakle, neki krajnji zaključak je jasan: uklanjanje DPF filtera bi po nama trebalo da bude zakonom kažnjivo, a obavljanje „čip tjuninga“ bi trebalo da obavljaju isključivo servisi licencirani za tu delatnost, u okviru standarda postavljenih od strane institucija kao što su već spomenuti, TÜV i DEKRA.
AutoRepublika
(56200)
Prvo ,neka naprave puteve jer na ovim kaldrmama i 30kmh je opasno , drugo ,neka daju gorivo kvaliteta kao u EU! Trece ,kada budemo imali takve plate ko u Eu ,onda neka traze sta god hoce! I sta je sa Tng? Nikakve povlastice u EU ima pvlastica i ne malo… . i neka se nose vise u ….sa propisima!
Ako sam razumeo, ukoliko ste uklonili DPF, tehnički prolazite bez problema, a imate tri godine da rešite problem. Ali, čitah juče na netu neki „neformalni tekst“ o tome sa kojim „prepravkama“ odmah ne prolazite tehnički ( a ne da vam gledaju kroz prste naredne tir godine ) i to mi je neverovatno koja smo mi zemlja apsurda. Nemati DPF je i dalje „prolazno“, a neke naizgled banalne stvari već sada „diskvalifikuju kola“.
Može li „AutoRepublika“ da mali istraži pitanje navodno „nedozvoljenih prepravki“?
Moron, ovo je članak koji je star nekoliko meseci. Nismo se bavili aktuelnim umotvorinama. Imam utisak da i zakonodavac još luta, kao Alisa u zemlji čuda
Navodeci ekstremne slucajeve poput onog sa plavim svetlima u v.Britaniji je smesno,jer ovo djubre od zakona je ekstremnije od bilo koje zemlje,za sitnice se vracaju ljudi sa tehnickog pregleda,,,cisto maltretiranje ljudi i nije tesko pogoditi ko je izlobirao zakon. Ovo je zemlja u kojoj se placa akciza na TNG,jel se tako stimulise ekoloski prihvatljivo gorivo strucnjaci ???? Prodaju ti godinama djubre od goriva a sad se setili traze katalizator? Pa rodjaci nece auto da ide na to djubre sto nam prodajete ako se ne izvadi katalizator. Itd,itd,itd..Agencija za bezbednost saobracaja svako vece deli savete popijte vodu pre puta i vozite… Pročitaj više »
U Velikoj Britaniji imaju problem sa vadjenjem iznutrica iz DPF-a, ima cela emisija o tome. Vizuelno izgleda da ima DPF a sve povadjeno i njihov aparat za izduvne gasove ne moze da provali razliku, jedino snimanjem rengenom moze da se otkrije kao kod prekucavanja. E sad ako Engleski aparat to ne moze da provali ovaj nas ne da nece provaliti da nema FAP filter nego da mu doteras Fap kamion ima da pokaze da je euro4
U svakom slučaju, kod nas na neki način vlasnici „čipovanih“ vozila varaju državu, jer plaćaju porez u odnosu na kilovate koji im stoje u saobraćajnoj dozvoli a ne u odnosu na one s kojima stvarno raspolažu.
hm da, a oni koji su na vlasti ne varaju drzavu? treba, da raju da se odere do poslednjeg dinara.
Što se tiče chip tuninga, ne vidim da tu nešto ozbiljno zakidamo državu, jedina šteta je ona koju možemo sebi na motoru da učinimo. Već se plaća lorez na budale po zapremini i kažnjavaju vozači na taj način. Planiram i ja da uradim chip jer imam „lufta“ još jedno 25ks i 50NM. Za DPF glasam da ga treba imati, jbga, niko nije terao ljude da uzmu leševe sa 300k na satu pa im vade iznutrice kako bi ih vozili još malo. Tolike godine sam vozio na benzin jer nisam hteo da ulazim u priču sa polovnim dizelima jer svu tu… Pročitaj više »
Mogu da pozdravim da se neki servis bavi čišćenjem EGR-a i/ili „pranjem“ DPF-a i/ili „dekarbonizacijom“ motora, ali da na oglasima reklamiraju „skidanje“ DPF-a, „zatvaranje“ EGR-a, „isključivanje“ AdBule-a i slične „ekološki neodgovorne“ stvari, to zaista ne mogu da razumem. Ni da shvatim kako se to toleriše. Što se tiče „čipovanja“, rekao bih da je to na neki način i stvar izbora vlasnika ( da li prihvata i posledice na sam motor i pomoćne agregate, u smislu mogućih oštećenja ) – ali, samo pod uslovom da se time ne remeti „ekološka usaglašenost“ vozila sa eko normama koje se na njega odnose (… Pročitaj više »
potpuno se slažem..
„Agecija za bezbednost saobracaja…Komitet za bezbednost saobracaja“
Uhlebljenje za stranacki kadar bez ikakve svrhe za saobracaj .
Da ne pricam o Amss…drzava koja samo uzima a nista ne daje.
Nenormalni zakoni,porezi,registacija luksuz od 3.0.kubika.
Hvala Bogu pa se vi puno ne pitate. Inače, kad ste počeli priču o DPF onda je istražite do kraja. Sve više ispitivanja pokazuje da DPF i nije tako „zdravo“ ekološko rješenje. Naime, PM čestice iz automobila bez DPF su kategorije PM10 a iz automobila sa DPF PM2 i neuporedivo dublje prodiru u čovjekov organizam i nanose više štete. Što se konkretno mene tiče a vezano za DP filter, biće kao i na prošlom autu – čišćenje saća iz njega i softversko peglanje i ćao zdravo, slično se sprema i EGR-u. Motor novije proizvodnje koji je u top stanju i… Pročitaj više »
Istorija Amerike, pa ne staane u jednu knjigu, a kamoli u jedan članak. Da ste istražili malo videli biste šta piše na portalu na tu temu. Pride, ne mora sve ni da piše na jednom mestu, prikupite činjenice sami, mi nismo nikakva zamena za nezavisan proces istraživanja i generisanje zaključaka, mi smo samo pomoćni instrument.
A te šampione što bolje znaju od inženjera u fabrici, bih kažnjavao rigorozno i onemogućavao registraciju osakaćenih vozila…
Ti si decko bolestan. Ja bih tebe prvog kaznio sa zabranom koriscenja misa i tastature.
Hahahaha