Sledeći „i“ model odložen za 2021.
Od svih predstavljenih čuda na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi, BMW nije imao nijedno. Bavarska kompanija je usporila sa lansiranjem inovacija i odlučila je da svoju energiju fokusira na unapređnje i elektrifikaciju aktuelnog portfolija. Dakle, ne radi se o negativnom trendu, naprotiv.
Šef BMW-a, Harald Kriger veruje u to da treba napraviti više od onoga što se kupcima već sviđa i napraviti proizvode boljim To znači, bar za sada, da neće biti iznenađenje ukoliko na međunarodnim salonima vidimo karavansku verziju serije 5 ili minimalno izmenjenu seriju 4, dok konkurencija izlaže nove modele.
„Mi transformišemo BMW iz proizvođača automobila u tehnološku kompaniju i provajdera usluga prevoza. Tokom ove transformacije, postoje jedan konstantan faktor: rigorozan fokus na ono što pomaže našim kupcima i šta oni žele.“
Ove novosti mogu da se gledaju sa pozitivnog aspekta ukoliko u obzir uzmemo činjenicu da BMW planira da, po Krigeru, elektrifikuje svoje modele. BMW-ova ponuda u tom slučaju će biti zaista masivna.
Kriger je dodao: „BMW je dovoljno velik da upravlja investicionim zahtevima u budućnosti što se modernih tehnologija tiče i da nastavi da podiže profit. Kada je o budućnosti reč, mi se kladimo na maksimalnu fleksibilnost i prilagodljivost, kao i na dovođenje električnog prevoza čna novi, do sada neviđeni nivo.“
Šef BMW-a smatra da trka u segmentu električnih automobila može da se poredi pre sa dugim maratonom nego sprintom. On insistira na tome da kompanija treba da nastavi ono što radi najbolje a to je da ostane profitabilna, u isto vreme nastavljajući stremljenje ka budućnosti.
S druge strane, konkurenti poput Mercedesa i Volkswagen/Audija napreduju. Mercedes planira da lansira najmanje deset električnih modela u bliskoj budućnosti a VW obećava predstavljanje I.D. porodice, sastavljene od tridesetak električnih vozila, u istom vremenskom okviru.Harald Hendrikse, analitičar iz londonskog „Morgan Stanley“ instituta, je rekao: „Opasnost leži u tome što su nova vozila poput Merdesove EQ i Volkswagenove I.D. linije veoma uspešna, što BMW ostavlja na vetrometini. Forsiranje električnih automobila se sada čini mnogo ozbiljnijim i realnijim.“
Ipak, električna vozila čine manje od jednog procenta svetskog tržišnog udela trenutno. IHS Automotive smatra da bi ta brojka mogla da poraste do osam odsto 2025. godine. U međuvremenu, nije verovatno da će ljudi prestati da kupuju BMW-ova vozila. Dok Kriger nije toliko dinamičan kao njegovi prethodnici u BMW-u, on je postavio planove koji se kreću pravim kolosekom. BMW se nada da će lansirati više „i“ modela oko 2021. a kompanija je već u osnivanju centra za obuku vezanog za električna vozila za oko 14.000 menadžera.
Kriger će lično objašnjavati stvari i edukovati zaposlene „en masse“ u vezi sa budućim strategijama. On je izgradio ogromnu privremenu strukturu na lokaciji starog aerodroma u Maizahu kraj Minhena. Tokom perioda od tri meseca, on će dovesti velike timove menadžera koji će pažnju pokloniti električnim pogonima i ići u detalje u vezi sa digitalnim povezivanjem i budućim softverima. BMW je sličan kamp pokrenuo 2008, koji je doveo do proizvodnje i3.
Dakle, čini se da BMW preuzima u potpunosti ispravne korake, tako da nije previše zabrinut zbog ritma i izostanka novih modela. Mada su neki ljubitelji marke razočarani time što moraju da čekaju, nasleđe i reputacija bavarskog proizvođača treba da zadrže klijente tokom ove misije.
Hendrikse je zaključio: „BMW-ova odluka da zauzme postepen pristup se čini sigurnijim u smislu investicionih troškova. Nema dokaza koji bi sugerisali da je ljudima poteban električni automobil specijalnog izgleda tako da oni neće kupiti seriju 3 sa dobrom elektro autonomijom.“
(169)
