Nissan GT-R R35 je jedan izuzetno dugovečan automobil
Malo je modela na modernom automobilskom tržištu koji mogu da se pohvale punoletnom karijerom. Jedan od takvih je japanska Godzila!
Verovali ili ne, ali aktuelna generacija Nissanovog modela po imenu GT-R (koja inače nosi oznaku R35) stigla je pred znatiželjnu publiku još davne 2007. godine. Tada je ovaj superautomobil zvanično predstavljen javnosti u Tokiju, a prvi kupac bio je niko drugi do tadašnji prvi čovek posrnulog diva sa Dalekog istoka – Karlos Gon.
Gon je preuzeo upravljanje Nissanom u doba kada se ta marka nalazila na rubu kompletne propasti. Karlos je imao ideju da je potrebno da ovaj proizvođač ima u svom portfoliju jednog stegonošu u sferi superautomobila, model spreman da izazove monstruozne tvorevine iz garaža Porschea, Ferrarija, Lamborghinija…
Sa tim ciljem, uz neverovatno mnogo truda, nastao je Nissan GT-R, automobil koji je u potpunosti promenio način na koji su se posmatrali superautomobili tog doba. Japanska legenda je poput katane srezala rekorde Nirburgringa u nekoliko navrata, dokazujući da je ova klasa dobila novog lidera.
Naravno, Japanci nisu spavali na lovorikama. Tokom osamnaestogodišnje karijere GT-R je dobio “nebrojeno” mnogo restilizacija i ažuriranja. Nissan je konstantno pronalazio načine da unapredi svog stegonošu. Tako je kroz godine GT-R dobijao više snage, unapređenu tehnologiju, a menjale su se i dimenzije samog vozila.
No, proizvođač iz zemlje izlazećeg Sunca nikada nije odustao od svoje prvobitne mantre – A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime. I to je moto koji gotovo idealno opisuje karijeru automobilske Godzile.
Komercijalna bomba
Na plasiranju iteracije R35, Karlos Gon je oficijalno bio prvi vlasnik ovog novog supersportiste. No, uz njega još 3.000 ljudi obavilo je narudžbinu još davne 2007. godine, odmah nakon svetske premijere u japanskoj prestonici.
Nissan je pažljivim unapređivanjem vozila, odličnim marketingom ali i neverovatnim performansama privukao ogromnu bazu klijenata. Uz brojne posebne edicije koje su pratile neverovatno dugu karijeru predmetnog automobila, komercijalni uspeh bio je garantovan.
Tako je Nissan tokom osamnaestogodišnjeg bivstvovanja modela GT-R R35 na tržištu, uspeo da prikupi oko 48.000 registracija. Brojka koja je svakako vredna divljenja. Još uvek se čekaju konačni podaci, jer je GT-R R35 zvanično otišao u penziju tek u avgustu ove godine.
Šta nosi budućnost za GT-R?
Iako je dugo bilo sasvim neizvesno šta će se dogoditi sa Nissanovim admiralskim brodom, početkom tekuće godine na Salonu automobila u Njujorku, zvaničnici japanskog brenda potvrdili su da će ovaj model dobiti naslednika, odnosno novu generaciju.
Očekuje se da ona stigne do kraja tekuće dekade, s tim da će doneti brojne promene. Japanci nisu želeli da potvrde o kom tačno tipu pogona će se raditi, ali su isključili potpuno električnu verziju. Sa druge strane, potvrđena je elektrifikacija pomenutog vozila, što znači da će se osloniti na nekakav hibridni pogon, što je sve češća situacija kod performantnih i sportskih automobila.
Šta više, troškovi razvoja za budućeg asa su toliko veliki, a Nissan iznova u problemu, da se traži partner u ovom poduhvatu. On će po svemu sudeći stići iz komšijske Honde, koja takođe traži nekoga da podeli troškove oko plasiranja nove generacija NSX-a.
Nadajmo se da će ova potencijalna veza između dva legendarna vozila biti uspešnija od aktuelnog partnerstva druge dve legende – BMW Z4 i Toyota Supra. Ono što su iz Nissana već potvrdili jeste želja da se ponovo obori rekord Nirburgringa za serijske modele, kao što je to bio slučaj i pre osamnaest godina.
Svojevremeno je Nissan plasmanom GT-R R35 otvorio novo poglavlje i svojevrsni “hladni rat” među proizvođačima sportskih automobila. Japanci su do te mere isprovocirali rivale, da se Porsche “dočepao” primerka Godzile, jer nisu verovali da je taj model kadar da tek tako porazi njihovog ljubimca 911-icu.
Dok se Nissan priprema za dalje korake oko naredne generacije, ostaje nam da željno iščekujemo nove informacije.
Đorđe Platiša
(780)
Interesantno je, da je slicnu transaksl koncepciju VW imao jos daleke 1976., kada im je Porse napravio model 924 od koga su oni odustali u korist prvog Siroka.?Umjesto da pruze jos jedan povratni kardan sa mjenjaca pozadi na prednje tockove, kao profesor Micuno na GT-R-u i tako dobiju 4×4 sa savrsenim rasporedom mase po osovinama(50:50),ne oni uzmu vojni terenac gdje motor i mjenjac vise uzduzno naprijed i naprave Audi kvatro.???Napravis mehanicku brljotinu i onda to uporno ponavljas.
Posto slika govori vise od reci:
Koji je od ovih najcistiji?
Audi.
Za tebe je quattro brljotina a dokazan kao jedan od najboljih pogona 4×4…..ti si definitivno glup i sujeta…..
Lijepo ti je Matija objasnio da kod Audi-ja citav motor visi ispred prednje osovine i to znacajno prebacuje opterecenje na prednju osovinu a zadnji pogon ostaje nedovoljno opterecen.
Istina je, Audi hoće da ide na nos kad se vozi tvrdo krivina. Ali zato start iz mesta i snežne uzbrdice… 😁
Da, ali ako ne zelis da pogon saljes unazad do centralne prenosne kutije, pa ga odatle ponovo vracas prema napred provlacenjem vratila negde pored motora, pa postavljas prednji diferencijal opet negde sa strane sto zahteva prednje poluosovine nejednake duzine, onda je motor sasvim napred (Audi/Subaru) ili sasvim pozadi (Porsche 911) jedino resenje. Resenje koje je najpre potpuno simetricno, zatim cisto u smislu da pogon ide samo u jednom pravcu i bez povratnih vratila. Dugacak motor (linijski petak, sestak) jeste problem ali se to resava sa kracim motorima. Subaru je dugo imao u ponudi sestocilindricne bokser motore i niko se nije… Pročitaj više »
Cirka 50 000 kom za 18 god….
Mislio sam da ih je više prodao.
Kakve su to cifre u poređenju sa konkurentima…ipak je bio na fantastičnom glasu…
Daleko ispred direktnih rivala, uostalom svi rivali su se penzionisali posle cirka 5-6 godina…
Pogon 4×4 ima prednosti samo u dva slučaja:
1. Pri maksimalnim ubrzanjima na pravcu i velikoj snazi motora, gde bi pogon na zadnje točkove dolazio do svojih granica prijanjanja.
2. Pri čupanju iz dubokog snega ili blata, ili na klizavim uzbrdicama.
Oba ova slučaja su vrlo retka u normalnim uslovima saobraćaja. Zato je razumno ne uzimati ovakav pogon, izuzev onih koji sa svojim đipovima oće da oru.
👍