Ako postoji jedan problem koji Toyota u Sjedinjenim Američkim Državama sigurno nema, to je prodaja automobila. Izuzetno popularni krosover RAV4 bio je prošle godine najprodavaniji pojedinačni model „preko bare“, a čak i dok nova generacija stiže na tržište, aktuelna i dalje beleži snažnu potražnju. Camry, Corolla i Grand Highlander takođe se prodaju u ogromnim brojkama, potvrđujući stabilnu tržišnu poziciju japanskog proizvođača.
Ipak, jedan Toyotin model posebno je privukao pažnju ove godine, a to je Tacoma Hybrid. Ne tako davno, hibridni pikapi praktično nisu postojali, dok danas marke poput Toyote i Forda već imaju nekoliko takvih vozila u ponudi. U tom kontekstu, Tacoma Hybrid nametnula se kao jedna od Toyotinih najvećih uspešnih priča u 2025. godini, sa međugodišnjim obimom rasta prodaje većim od 400 odsto.
Tacoma Hybrid je prvi put ponuđena kao model za 2024. godinu i u početku je tek tražila svoje mesto na tržištu. Tokom prva tri kvartala 2024. godine, Toyota je registrovala svega 4.526 prodatih primeraka, pri čemu model nije bio dostupan tokom cele kalendarske godine. Situacija se drastično promenila ove godine. Tokom istog perioda, prodato je 22.773 Tacoma Hybrida, što predstavlja obim rasta od čak 403 odsto. Poređenja radi, ukupam obim prodaje kompletne ponude Tacome porasla je za nešto više od 60 odsto, što jasno pokazuje da hibridna verzija ima znatno brži rast od modela u celini.
Tehnički paket Tacome Hybrid objašnjava zašto. Pogon čini 2,4-litarski turbobenzinac u kombinaciji sa elektromotorima, sistem poznat kao i-Force Max. Ukupna snaga iznosi 326 konjskih snaga, uz impresivnih 630 Nm obrtnog momenta, što značajno nadmašuje najjaču nehibridnu verziju, koja raspolaže sa 278 „grla“ i maksimalnih 430 Nm obrtnog momenta.
Pored snažnijih performansi, Tacoma Hybrid nudi i bolju efikasnost. U verziji sa pogonom na sva četiri točka troši 10,2 litra benzina na pređenih 100 kilometara u kombinovanom ciklusu, dok klasična Tacoma 4WD zahteva litar benzina više. Iako je skuplja, kombinacija snage i potrošnje čini hibridnu Tacomu izuzetno konkurentnom ponudom.
Jedan od ključnih razloga njenog uspeha leži i u nedostatku direktne konkurencije. Nijedan od glavnih rivala u klasi pikapa srednjih dimenzija (Amerikanci ih zovu „mid-size“), uključujući Chevrolet Colorado i Ford Ranger, trenutno ne nudi hibridnu opciju, čime Toyota praktično sama drži ovaj tržišni segment.
Jeep je imao nameru da ponudi plug-in hibridnu verziju Gladiatora pod oznakom 4xe, ali je taj projekat obustavljen uz obrazloženje da ne postoji dovoljna potražnja za elektrifikovanim pikapima. Primer Tacome Hybrid pokazuje da ta procena nije u potpunosti tačna. Ford, doduše, nudi hibridne pikape, ali ne u srednjoj klasi. Maverick Hybrid je manji, slabiji i povoljniji, dok je F-150 Hybrid znatno veći i skuplji model većih dimenzija.
Iako je Toyota često bila kritikovana zbog sporog ulaska u svet čisto električnih vozila, čini se da se strategija fokusirana na hibride pokazala kao pun pogodak. Japanski proizvođač trenutno ima prednost nad konkurencijom upravo u segmentu koji kupci doživljavaju kao najprihvatljiviji kompromis između poznate tehnologije i elektrifikacije. Tolika je potražnja za Toyotinim hibridima da kompanija ulaže 912 miliona dolara u lokalnu proizvodnju kako bi proširila kapacitete za elektrifikovane modele.
Sve dok konkurenti ne ponude ozbiljne alternative, rast obima prodaje Tacome Hybrid deluje ne samo održivo, već i dugoročno zagarantovano.
AutoRepublika
(31)
