Genesis je potvrdio da se igrao s idejom pikap kamioneta, i to dovoljno ozbiljno da započne rane faze dizajnerskih studija i tehničke izvodljivosti, ali je isto tako jasno stavio do znanja da još uvek nije došlo pravo vreme za tako nešto. Glavni direktor odeljenja za posepšivanje kreativnosti Luk Donkervolk je u razgovoru za australijski sajt Drive otvoreno priznao da je projekat postojao, da je bio razmatran i da je potom pažljivo odložen.
Ne zato što Genesis ne bi umeo da ga realizuje, već zato što se pikap jednostavno ne uklapa u sadašnji identitet marke, koja je zasnovana na luksuzu, rafiniranosti i tehnološkoj eleganciji. Fokus ostaje na jačanju ponude limuzina i krosovera, kao i na razvoju sportskih varijanti sa značkom podbrenda Magme, ne na ulasku u segment koji je tradicionalno definisan radnom sposobnošću i grubom funkcionalnošću.
Ipak, korejski proizvođač vozila u vlasništvu korporacije Hyundai-Kia ne koristi čvrsto „ne“. Umesto toga, rukovodioci često dodaju meko, pomalo lukavo: „Možda, zašto da ne?“ Upravo ta formulacija otkriva ključnu nijansu. Ona ne znači da je kamionet u razvoju, već da koncept ostaje u fioci, kao ideja koja je spremna da ponovo bude razmotrenam ako se tržište promeni ili ako marka odluči da evoluira. U doba kada luksuzni pikapi doživljavaju procvat, ostaviti vrata makar malo odškrinuta više je nego oprez, to je strateška prednost.
Najveća prepreka pritom nije inženjerska, već filozofska. Genesis je od starta pažljivo gradio premijum identitet usredsređen na tišinu, udobnost, elektrifikaciju i sportski duh, nikako na robustnost ili radnu namenu. Čak i luksuzni pikap donosi rizik da bi ta slika mogla biti razvodnjena, naročito na tržištima gde je marka još uvek u fazi građenja prepoznatljivosti. Upravo ta napetost objašnjava oprez. Eventualni Genesisov kamionet morao bi da izgleda i oseća se kao autentičan deo njihove filozofije atletske elegancije (Athletic Elegance), a ne da liči na neki prepakovani Hyundai ili Kiju.
A konkurencija se menja brže nego ikad. Luksuzne marke sve agresivnije zalaze u teritoriju u kojoj su nekada vladali isključivo radne mašine, pa Genesis ne može potpuno ignorisati mogućnost da će pikap u budućnosti postati važan profitni stub.
Ako jednog dana dobije zeleno svetlo, startna pozicija neće biti od nule. Korporativni „rođaci“ nude dve veoma atraktivne platforme. Tu su Kia Tasman (s priloženih fotografija), namenjena tradicionalnom tržištu pikapa, to jest za obavljanje teških poslova, kao i Hyundai Santa Cruz, krosover-pikap dizajniran za urbano tržište, usmereno ka kupcima koji traže gradsko-fensi notu.
Ovaj duet daje mnogo elastičnosti. Genesis bi mogao da razvije robustan, snažan luksuzni pikap s mogućnošću vuče ozbiljno teškog tereta, ili pak elegantan, udoban, premijum model, i da bude svojevrsni električni rival filozofije Tesle, samo s mnogo boljim kvalitetom završne izrade. Još važnije, ovakva infrastruktura drastično smanjuje troškove razvoja. Umesto skupog inženjeringa potpuno nove platforme, Genesis bi mogao da se osloni na već postojeći tehnološki temelj i fokusira resurse na dizajn, materijale i kabinsku tehnologiju, odnosno na oblasti u kojima briljira.
Za sada, međutim, verovatnoća da ćemo videti Genesisov pikap ostaje mala. Brend ima jasne prioritete i čini se da ne želi da se prebrzo širi u segmente u kojima bi mogao da izgubi fokus. Ali za razliku od mnogih drugih luksuznih novajlija, brend ima spremne gotovo sve komponente, samo ih za sada drži po strani.
Ako tržište u budućnosti izvrši dovoljno pritiska ili ako se DNK marke prirodno proširi, Genesis bi vrlo lako mogao da pređe iz „ne sada“ u „krenimo“. U automobilskom svetu, to je ponekad sve što je potrebno da bi se rodio potpuno novi segment, ili potpuno nova priča o uspehu. S druge strane, to može biti dovoljno da se krene i u finansijsku katastrofu. Pitajte Mercedes-Benz za X Klasu…
AutoRepublika
(16)
