Mazda razvija motor sa sistemom koji apsorbuje CO₂

Mazda i dalje neumorno radi na tehnologijama koje bi omogućile da se i u budućnosti nude automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, ali sa znatno manjim emisijama. Kompanija iz Hirošime već je testirala svoj motor dizajniran da ponovo apsorbuje CO₂ koji emituje. Njihova objašnjenja ukazuju na pravu japansku revoluciju.

Mazda je ubeđena da sagorevanje ima još dugi život pred sobom i da je stvar u tome da se uloži vreme, istraživanje i pre svega novac. Upravo to i rade već dugo vremena: jedina su marka koja je dokazala da njihovi benzinski motori mogu biti izuzetno efikasni, i to sa velikom razlikom u poređenju sa ogromnim brojem drugih proizvođača, pritom ispunjavajući sve evropske norme emisija.

Iako zvuči neverovatno, Mazdini najnoviji motori su uspešno prkosili trendu smanjivanja zapremine (downsizing). To je jedna od odlika koja automobile Mazde čini jedinstvenima, a upravo su se na tim iskustvima nadovezali za najnoviju veliku tehničku inovaciju koju sada testiraju u japanskim trkama izdržljivosti. Serija Super Taikyu postala je poligon za demonstraciju novih tehnologija, poput novih vodoničnih motora koje razvija Toyota, a Mazda je upravo tamo počela da testira novi motor sposoban da apsorbuje CO₂ koji sam proizvede.

Mazda je donedavno pokazivala samo mali deo tehnologije razvijene u ove svrhe, ali sada je otkrila mnogo više nakon što je trkačka Mazda 3 učestvovala u sedmoj rundi šampionata održanoj prošlog vikenda na stazi Fuji. Četiri intenzivna časa vrlo zahtevne vožnje prototipa koji na prvi pogled ne otkriva ništa što bi ga tehnički razlikovalo od ostalih trkačkih automobila — ali sve se menja kada se pogleda „ispod kože“.

Ono što se vidi nema mnogo veze sa klasičnim trkačkim, pa ni sa običnim motorima. Tu se nalazi daleko kompleksnija konstrukcija, kutije i cevi visokog pritiska, sve u službi jedne zaista inovativne ideje koju se nijedna druga marka nije usudila da sprovede. Sistem je prvi put predstavljen na prošlom Salonu automobila u Tokiju, a sada je Mazda detaljnije objasnila njegov rad.

Uređaj koji apsorbuje CO₂ koristi poroznu strukturu materijala poznatog kao zeolit — aluminijumskog silikata sa mikroskopskim šupljinama koji ima veliku prednost jer deluje kao prečistač, odnosno filtar.

Ali da bi to bilo moguće, jer se čestice CO₂ ne usmeravaju direktno na taj materijal, Mazdini inženjeri razvili su konstrukciju sa dva paralelna kanala, od kojih svaki ima svoj ventilator i separator. Tako se deo izduvnih gasova preusmerava u svaki kanal, prolazeći kroz proces odvlaživanja, a zatim i kroz separator u kojem se nalazi zeolit. Sistem automatski prebacuje protok sa jednog separatora na drugi kada se prvi napuni, čime se obezbeđuje kontinuirano prečišćavanje. Nakon toga, pročišćeni izduvni gasovi se vraćaju u izduvni sistem.

Mazda je takođe objasnila šta se dešava sa ugljen-dioksidom koji je izdvojen iz izduvnih gasova i čija je sudbina do sada bila nepoznata. Sada je jasno da se separatori koji skladište taj CO₂ zagrevaju do određene temperature kako bi ga poslali u poseban rezervoar koji takođe sadrži zeolit. Mazda nije otkrila šta se tačno dešava u tom rezervoaru.

Japanski inženjeri konstruisali su ovaj inovativni motor tako da može izdvojiti do pola kilograma čistog ugljenika. Ali Mazda je otišla korak dalje koristeći HVO 100 dizel, gorivo koje je ekološki prihvatljivo, čime se količina ugljenika dodatno smanjuje. Bez preciznih brojki, Mazda najavljuje da će nastaviti dugotrajna testiranja ove tehnologije, iako to ne znači da će jednog dana stići u serijsku proizvodnju.

Moguće je da će odluka Evrope da do 2035. zabrani motore sa unutrašnjim sagorevanjem sprečiti komercijalni razvoj ove obećavajuće tehnologij, koja bi mogla ostaviti iza sebe preostali CO₂ upotrebljiv za đubriva ili proizvodnju biogoriva.

AutoRepublika

(59)