Korejci se opasno naoružali

Genesis je danas podigao zavesu nad automobilskom budućnošću koja sve otvorenije flertuje s ekstremnim performansama. U Parizu je debitovao koncept Magma GT, dramatični dvosed koji postavlja ton za čitavu novu eru marke, istovremeno služeći kao svojevrsni manifest sveže lansiranog podbrenda Magme. Istovremena, serijska verzija modela GV60 Magma predstavljena je u Los Anđelesu i najavila da Genesis ima ozbiljnu nameru da konkuriše gigantima kao što su BMW M i Mercedes-AMG.

Već na prvi pogled GT-a jasno je da se radi o automobilu koji želi da bude više od koncepta. Nizak nos preliva se u kabinu kao u jednom potezu četkice, dok linija krova nežno klizi ka zadnjem delu u kojem pulsira centralno smešten motor.

Silueta odaje uticaje hipersportista poput Koenigsegga Regere, a u pojedinim uglovima vidljiva je i odvažnost kakvu viđamo na stazama, kod mašina poput KTM-ovog X-Bowa. Iako brend nije želeo da otkrije podatke o pogonskom sklopu, potvrđeno je da Magma GT koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem goriva.

S lica mesta stižu glasine da se radi o jedinici V8, verovatno razvijenoj na osnovi turbo motora V8 iz trkačkog modela GMR-001, čija je snaga u šampionatima ograničena na oko 670 „konja“ uz pomoć hibridnog pogonskog sklopa. Sasvim je izvesno da bi za putnu verziju, Genesis otišao korak dalje.

Unutrašnjost još nije otkrivena, ali se u jednom kadru nazire ugao Recaroovog sedišta-kadice, što jasno poručuje da je reč o pravom dvosedu. Uprkos agresivnoj estetici, Genesis insistira da Magma GT mora biti jednako luksuzna koliko i brza, potpuno u skladu sa filozofijom brenda koji odbija da žrtvuje udobnost zarad puke trkačke efikasnosti.

Ambicije tu ne staju: Genesis želi da se Magma GT vidi i na trkama, rame uz rame sa programom Magma Racing koji bi naredne godine trebalo da debituje na najvećim svetskim stazama. Iako serijska proizvodnja još nije zvanično potvrđena, ton kojim fabrika govori o projektu jasno otkriva ozbiljnu nameru da Magma GT postane novi „halo“ model marke.

GV60 Magma je na drugoj strani Atlantika pokazao kako će se ova filozofija preneti na električni pogon. Model stiže u SAD tokom 2026. godine, sa energijom i stavom koji donose novu interpretaciju sportskog EV-a. Silueta je niža, šira i dinamičnija, ubrzanje agresivnije, a mogućnosti razigranije.

Tu je „Launch Control“ za besprekorno startovanje, „Drift Mode“ za one koji žele mrvu nestašluka, i „Magma Mode“ koji na digitalnim instrumentima otvara sasvim novu vizuelnu priču, uključujući prikaze temperature motora i baterije, kao i G-metar.

Takozvani sistem „Virtual Gear Shift“ ide korak dalje od sličnih rešenja u Hyundaijevim N modelima, stvarno menjajući odziv motora i regenerativnog kočenja kako bi oponašao osećaj „šaltanja“, dok istovremeno replicira zvuk visokoturažnih benzinskih agregata.

Ove senzacije potkrepljene su izdašnom snagom – 641 „grlo“ i 790 Nm u režimu Boostu, odnosno 600 „konja“ i 740 Nm u standardnoj vožnji. U praksi to znači ubrzanje od nule do 100 km/h za 3,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 264 km/h. U odnosu na GV60 Performance, reč je o značajnom skoku, a očekuje se da će novi model nadmašiti i do sada zabeležene rezultate na stazi. Kočni sistem je unapređen, a uprkos ozbiljnijim performansama, masa od 2.240 kilograma deluje iznenađujuće racionalno za ovakvu vrstu vozila.

Ispod poda nalazi se baterija od 84 kWh, ista kao u standardnom GV60-u, mada će zbog ojačanih performansi domet verovatno biti skromniji. Genesis ne juri ekstremne brojke kao što to rade Lucid ili Porsche sa svojim najjačim modelima na struju; cilj je iskustvo, a ne lov na apsolutne rekorde.

U krivinama GV60 Magma dobija novo lice zahvaljujući prepravljenom ogibljenju sa elektronski kontrolisanim amortizerima i izmenjenom geometrijom. Vozač može birati između Sprint, GT i personalizovanih programa, što omogućava fino podešavanje karaktera automobila.

Ono što se neće menjati jeste Genesisova posvećenost kultivisanosti. Dakle, tu su aktivna redukcija buke, izolaciona stakla i dok će se dodatne zaptivke vrata brinuti da se brutalne performanse nikada ne pretvore u neprijatnu svakodnevicu.

GV60 Magma vizuelno deluje kao pripadnik iste porodice, ali sa preporođenim stavom. Niži je za 20 mm, ima proširene blatobrane, redizajnirani branik sa novim Magminim potpisom u obliku tri usisnika, kao i funkcionalno zadnje krilo. Ekskluzivni 21-inčne felne drže pneumatike širine 275 milimetara, dok su sjajne crne površine preuzele mesto hromiranih detalja.

Kombinacija sive i narandžaste u unutrašnjosti, uz bogate površine obložene kvalitetnijim materijalom, što kabini daje sportsko-luksuzni karakter koji postaje zaštitni znak podbrenda.

GV60 Magma je samo početak. Genesis je već potvrdio da će svaki njegov model uskoro dobiti varijantu sa takvom oznakom. Ako je suditi po današnjim premijerama, Magma ne želi da bude samo brži Genesis, želi da postane posebna, usijana grana brenda, ona koja rafiniranost i performanse spaja na način na koji malo ko na tržištu danas može da odgovori.

AutoRepublika

(26)