Ducati debitovao s novim Hypermotardom V2
Italijanski proizvođač motocikala koji nastupa unutar grupe VW, preciznije u sazvežđu Audija, Ducati je na Salonu motocikala u Milanu predstavio novi, četvrti po redu Hypermotard V2, kao i verziju s indeksom SP2. Dolazi kao lakši, kompaktniji i pogonjen novim motorom zapremine 890 kubnih centimetara. Takođe poseduje samonoseći ram (takozvani monokok). Novi adut u klasi supermoto će se u salonima naći s proleća naredne godine.
Novajlija stiže na, u potpunosti revidiranoj mehaničkoj platformi, ali ostaje veran istorijskom konceptu. Pride, ovaj Hypermotard je lakši od generacije 950 za celih 13, odnosno 14 kilograma u varijanti SP.
Ugrađeni V2 razvija 120 konjskih snaga i najviši obrtni moment od 94 njutn metara. Nema čuveni dezmodromski razvod ventila, ali poseduje sistem IVT koji omogućava promenljivo vreme usisa. Italijanci naglašavaju da je 70% maksimalnog obrtnog momenta dostupno već od 3.000 o/min. Podsetimo da je novi V“ najlakši dvocilindraš u istoriji Ducatija jer meri 54,4 kilograma, odnosno za 6,42 kg manje od prethodnika, to jest Testastrette 11°.
Pomenuti ram integriše agregat zajedno s vazdušnom kutijom, ne samo kao noseći element. Rezervoar za benzin prima 12,5 litara oktanizovane tečnosti i smešten je iznad okvira. Konstruktor je ciljao na kompaktniji dizajn snižene mase.
Vešanje se razlikuje između dve verzije Ducatijevih Hipermotarda V2. Standardni V2 je opremljen obrnutim viljuškama koje potpisuje japanska Kayaba od 46 mm i amortizerom iste firme, dok varijanta SP ima potpuno podesive Öhlinsove komponente. To su NIX30 napred i STX46 pozadi. Oba supermotoa pružaju Sachsov amortizer upravljača.
Obe verzije poseduju duet diskova od 320 mm napred. Novi osnovni Hypermotard dolazi sa monoblok kočnicama tipa Brembo M4.32 i s radijalnim glavnim cilindrom PR18/19, dok je varijanta SP opremljena Bremboovim kočnicama M50 i glavnim cilindrom PR16/21.
„Obični“ V2 se kotrlja na točkovima s livenim felnama dimenzija 3.50×17″ i 5.50×17″ na koje su nakačeni Pirellijevi biseri s indeksom Diablo Rosso IV tires (120/70 i 190/55). S druge strane, Ducati Hypermotard V2 SP zaleže na točkovima s naplacima od kovane lake legure (lakše za 1.56o grama), dok su gume iste. Opet, kada se koristi na stazi, novajlija nosi gume tipa slik, marke Pirelli Diablo Superbike. Nazad ide ona u dimenziji 180/60, ili čak i 190/60.
Novi Ducati Hypermotard V2 poseduje šestoosovinski IMU. Standardne funkcije uključuju ABS (da, naravno i onaj koji radi i kad je vozilo pod nagibom i to uz 4 nivoa intervencije), osmostepenu kontrolu proklizavanja, sistem za sprečavanje točkiranja, sistem za brzu izmenu stepena prenosa i to bez kvačila, kao i kontrolu kočenja motorom. Kokpit krasi petoinčni ekran TFT s tri informaciona režima: Road, Road Pro, Track, kao i džojstik s leve strane kormana.
Ducati Hypermotard V2 SP takođe pruža i:
Ducati Power Launch, kao elektronski kontrolisani brzi start iz mesta.
Pit Limiter koji vozaču ne dozvoljava da ubrza toliko da premaši unapred zadato ograničenje (obično je to 60 km/h, koliko je regulatorno ograničenje u uslovima vožnje na stazi).
Geometrija sedišta i upravljača novog Ducatija Hypermotarda V2 tipična je za klasu supermoto, sa širokim upravljačem (807 mm) i osloncima za noge postavljenim dalje napred. Visina sedišta obe verzije je navedena na 880 mm, pri čemu SP nudi sniženi klirens i visinu sedišta koja je za 10 mm inferiornija od prethodnog 950 SP-a. Ovo prema Ducatiju ne ograničava ugao nagiba, već povećava stabilnost i preciznost upravljanja Hypermotardom V2 SP-om. Opciona sedišta su dostupna za vozače različitih visina.
Ducati nudi niz dodatne opreme za novi Hypermotard V2, uključujući homologovane i trkačke Termignonijeve sisteme za odvod izduvnih gasova (homologovane dvostruke završne ploče, kao i nehomologovane kompletne sisteme za trkačku stazu), dodatne delove od ugljeničnih vlakana, multimedijalni sistem (DMS) sa Bluetoothom, štopericu za stazu (Lap Timer Pro) s GPS-om i razne opcije za jačanje udobnosti i za putovanja.
Ducati najavljuje da će Hypermotard V2 postati dostupan za vožnju po Evropi u aprilu 2026, uz opasku da će biti ponuđena i varijanta za nesrećnike koji ne smeju da jašu više od 48 konja u isto vreme (A2).
Da ne kvarimo pričom o ceni. A i da hoćemo, ne možemo jer Ducati tu ne reče ni slovo.
MotoRepublika
(29)
