29/10/2025 - 07:06

Rieju lansiranao malu Aventuru 125

Podelite sa prijateljima:

Rieju ponovo u prvi plan ističe Aventuru 125. Dolazi s punih 15 KS, malom težinom, ABS-om i sistemom za kontrolu proklizavanja, sve to kao deo serijske opreme u trenutku napuštanja fabrike. U čemu je caka? Čak ni cena ne deluje kao mana, pa tako novi Rieju Aventura 125 kod nemačkog distributera košta 4.490 evra, uključujući sve troškove, doduše bez registracije. Hoće li ovaj paket pomoći Riejiju da se izvuče iz svoje niše?

Nazivanje Rieju Aventure 125 novim modelom, potpuno je opravdano, jer je Rieju znatno modifikovao ili poboljšao ključne komponente malog endura. Pre svega mislimo na jednocilindrični motor sa 125 kubika.

Gledano s aspekta mehanike, to je i dalje poznati Yamahin vodeno hlađeni jednocilindrični motor 4V, ali sa povećanom snagom, pa umesto kao nekad s 9, stiže s 11 kW, što će reći da je moć ojačana s 12,2 na 15 KS. Ovo Riejuu omogućava da tehničke karakteristike dovede do samih granica postavljenih vozačkom dozvolom kategorije A1. Novitet je dostupan u beloj ili crnoj boji.

Međutim, ono što je mnogo zanimljivije se nalazi u zoni elektronskih dešavanja koja su „pogodila“ novajliju za 2026. godinu po imenu Rieju Aventura 125. Tu najviše mislimo na sisteme protiv blokade točkova usled žustrog kočenja (ABS) i kontrole prijanjanja.

Posebno je u segmentu od 125 kubika, gde su marže veoma male (u apsolutnim iznosima) i gde su shodno tome proizvođači izrazito cenovno osetljivi, bila je i ostala je upitna praksa da se u potpunosti iskoriste zakonske opcije.

Konkretno, saglasno važećoj regulativi za motocikle zapremine agregata do 125 kubika, sistem ABS nije obavezan, doduše ako je instaliran CBS. I ovo predstavlja verovatno najveću promenu na novom Riejuu Aventuri 125 za 2026. godinu. Kombinovani sistem kočenja je eliminisan, a pravi ABS preuzima kontrolu. I ne samo da se kočenje elektronski prati, već se nadzire i ubrzanje putem kontrole proklizavanja.

Rieju Aventura 125 je čak i pre mehaničke nadogradnje, s većom snagom i originalnim ABS-om, postizao zapažene rezultate s uporedno malom težinom od 138 kilograma, kada je lišen natočenog goriva u rezervoar. Pomenuti tank može da primi najviše 14 litara goriva, što ukazuje na težinu vozila spremnog za teranje koja je nešto skromnija od 150 kilograma.

Iako je to znatno lakše od KTM-a 125 Adventure, koji teži 158 kg, znatno je teži od uporedivih modela Aprilije ili Bete. Međutim, poslednja tri modela nemaju aspekt početnog putničkog enduro modela koji Rieju otelotvoruje.

Rieju Aventura 125 čak ni ne cilja da bude pravi enduro poput KTM-a, Bete ili Aprilije. Više je usmeren ka početnicima koji vole šljunak i cene nisku visinu sedišta od 780 milimetara. To je moguće samo upotrebom kratkih elemenata vešanja i manjih točkova. Hod napred, naopako postavljene viljuške i monoamortizera nazad nisu poznati, ali zato jesu dimenzije točkova i guma. One su 100/90-18 napred i 130/80-17 pozadi.

MotoRepublika

(34)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.