Kako spasiti italijanske marke?
Stellantis danas liči na švajcarski sir puno rupa a malo zdrave materije. Antonio Filosa preuzeo je kormilo Stellantisa tačno 23. juna ove godine. Od tada je proteklo nepunih četiri meseca, rekao bih suviše kratko vreme da bi mogao da stigne da temeljno razmisli o svim problemima Stellantisa i da donese strategijske odluke.
Njegova odluka da na celo ruiniranog Masertija postavi Francuza Žan-Filipa Imparata, liči mi na hitnu pomoć da se bolesniku omogući još malo da preživi, dok ne stigne do klinike gde će mu trajno popraviti zdravlje.
Žan-Filip Imparato, više liči na veselog penzionera nego na velikog vođu!
Sve tri elitne italijanske marke, Alfa Rome, Lancia i Maserati, nalaze se već duže vreme u dubokoj krizi. Proizvodni programi sva tri konstruktora su haotično definisani, ne vidi se strategijska sistematizacija koja bi trasirala put u budućnost.
Evidentni su i problemi sa dizajnom i konceptom vozila. Lancia se nalazi u najgoroj mogućoj situaciji, poptuno je „izgubljena u svemiru“ tako da se stiče utisak da su je njeni rukovodioci, oni koji bi trebalo da je spasu, otpisali i čekaju njenu sahranu. Osim toga, masovni i stručni mediji dolivaju ulje na vatru, bombardujući bez prestanka vestima o propasti sve tri firme! Sasvim opravdano, potencijalni kupci okreću ledja ovim samrtnicima i odlaze tamo gde sigurnost investicije u novi automobil postoji.
Kada se zaviri u istoriju ova tri proizvođača moze se zaključiti da su imali slične programe i ambicije: limuzine i kupee raznih veličina i totalna opsednutost auto-moto sportom! Njihov koncept je uvek bio: dizajn, luksuz i performanse. Imali su komercijalni i sportski uspeh.
Zašto su onda počeli da propadaju? Istorijski analitičari obično se „hvataju“ za naftne ili ekonomske krize. Ima tu istine, ovakvi dogadjaju mogu da uzrokuju pad obima proizvodnje, ali ne i bankrotstvo. Moje mišljenje je drugačije – nedostatak strateškog kontinuiteta u razvoju programa, poštovanje sopstvenog identiteta, često loš kvalitet i dizajn. Ovo su nedostaci koji mogu svaku firmu da dovedu do prosjačkog štapa, čak i u vreme sasvim stabilne ekonomske situacije!
Istorijska sličnost programa i sportskih ambicija ove tri firme nameće ideju da bi ih ubuduće trebalo objediniti. Ove tri firme mogle bi zajedno da izrađuju svoje platforme i motore, umesto da im se serviraju platforme i komponente iz Amerike i Francuske!
Zašto je tako teško doći do ove ideje, meni lično je neobjašnjivo! Velika je tajna zašto menadžeri ne vide ono što je očigledno? Izvesno i jasno se radi o površnosti rukovodilaca i njihovom pokušaju da rutinskim postupcima „a la Tavares“ reše fundamentalne probleme ova tri proizvodjača.
Ferrari ne pripada Stellantisu ali bi mogao da se priključi ovoj grupi kao „spoljni saradnik“. Uloga Ferrarija u ovom sastavu bila bi tehnička i tehnološka podrška razvoja vozila italijanske premijum-trojke. Niko iz Stellantisa ne bi smeo da se meša sa ovom grupom!!! To je bitno za izgradjivanje novog imidža italijanske premijum grupe, Ferrari kao superioran izvor znanja i tri čuvena italijanska proizvodjača sa izvanrednom istorijskom bazom! Nešto bolje ne može da se zamisli. Samo još fali da Filosa to ukapira.
Na donjoj slici je već poznata šema strukture nove italijanske premijum grupe. Dodao sam samo još predlog dimenzija vozila. Tekst je na engleskom jer pripremam internacinalni nastup sa ovim predlogom.
Kratko objašnjenje:
~ Na vrhu grupe nalazi se Ferrari, koji svojim znanjem i tehnologijom snabdeva sva tri proizvodjača sa najvažnijim komponentama – pogon, osovine, elektronika, softveri.
~ Najbliži Ferrariju je Maserati – on proizvodi velike i luksuzne limuzine a takodje i sportska vozila.
~ Alfa Romeo i Lancia su u drugom redu.
~ Svaki horizontalni blok ima zajedničku platformu. To je skup odabranih zajedničkih komponenti a tu mogu da budu uključene i noseće strukture karoserije i/ili njihovi delovi. Do donje linije prozora noseće strukture karoserija mogu da budu identične. Dizajn je definisan spoljašnjim oplatama.
~ Svaka zajednička platforma može da bude korišćena za sve tri osnovne vrste karoserija: limuzina, kupe i SUV. Kod Maseratija sam nagovestio da bi nova velika limuzina mogla već da koristi platformu Purosanguea. Model Purosangue dugačak je skoro 5,00 m, sa dužim zadnjim prepustom novi veliki Maserati bio bi dugačak 5,20 m. Naravno niži! Sportski dvosedi mogli bi takođe da imaju svoje zajedničke platforme.
Zaključak
Antonio Filosa imace najteži problem sa pronalaženjem rukovodećeg kadra. Potrebni su mu, ne rutineri, kao što ih je gajio Tavareš, već ljudi koji vole svoj posao i italijanske firme! Isti problem biće s pronalaženjem novih dizajnera. Sve što je do danas urađeno, nije izazvalo nikakvo interesovanje tržišta!
Koncept zajedničkih platformi je odavno poznat, ovde je samo na vrlo visokom nivou koji pripadnici ove grupe zaslužuju. Kao kod plemenitih konja i sličnih životinja, bitno je saćuvati italijansko genetsko nasleđe, bez ikakvih uticaja sa istoka i sa zapada!
Nova strategija razvoja ubediće kupce u dugotrajni opstanak ovih proizvođača, što znači sigurnost za investiciju u njihova vozila. Ovo je najvažniji zadatak marketinga!
Vladimir Matijašević
(833)
Generalno dobra ideja, s tim da Ferrari nema šta da dobije mešanjem sa Alfom, Lanciom i Maseratijem. Na taj način bi se razvodnio imidž Scuderije. Ferrari je već pomogao Alfu motorom za Giuliu QV, pa ni to nije donelo bukvalno ništa u prodajnom smislu. Alfa treba da se vrati u velikoserijsku priču, da se mani gluposti u vezi sa nadmetanjem sa Nemcima, jer tu bitku protiv švapske trojke niko nikad nije dobio. Da bi se išlo napred, treba pogledati u skoriju prošlost i ogroman uspeh 156-ice ili 147-ice. Danas bi dva dobra hečbeka, koji su sportskije orijentisani naspram rivala, uz… Pročitaj više »
Od svih italijanskih brendova, najviše volim Ducati 🙂 Ubedljivo.
A on tebe? 😜
Pa siguran sam da je ljubav uzrvaćena. Ja platim, Ducati uzvrati ljubav i tako to ide u krug. Znaš kakvi su odnosi u tom svetu, nisi mali, bez obzira što si maliciozan 🙂
Pustite vi priče o dizajnu … Za spas italijanskih brendova su potrebni i italijanski motori. Fiat je uložio sigurno veoma lepe pare u razvoj N3, N4, T3 i T4 motora ( kao i kasnije u razvoj 1,5 MHEV motora ), a sada skoro sve te motore „baca“ zbog prihvatanja da u brojnim svojim novim modelima ( za tržište Evrope ) te motore zameni sa PSA 1,2 MHEV i 1,2 T motorom. A sve to u vreme kada je već uveliko počela da izbija na videlo afera sa 1,2 Pure Tech motorom. Ja sam siguran da će baš zbog te afere… Pročitaj više »
Hajde što su omanuli dizajnerski (kaiš u ulju) , a onda posle i sa 7mm lancem.Sve samo da se uštine još malo.I onda u trećoj itetaciji kažu evo 8mm , sad je sve u redu.Osim što si ukanalio stotine hiljada ljudi.Džaba i dizanje garantnog roka.Sviranje qrca.Tako se urušava slika o brendu.A za Italijane i njihove agregate mi nije jasno što su ih preskočili.Mada ide njima dobro u J.Americi , Turskoj.
Ne bojim se ja za Žabare.
potpuno se slazem s tobom. Fiat je ulozio ogroman novac u twin air motore, a onda jednostavno odbacio projekat. FIRE motori su i dalje pouzdani laki za odrzavanje i ispunjavaju norme…. ciji interes je bio sve odbaciti i preci na 1.2 iz PSA?
Ajde objasni nam sta trazi tvoj ljubljeni motor od 1,2 – 1,5 litara u ovoj grupi? 🙂
Zar Fiat nije italijanska marka i to u problemima?
Uklapa se sa 100% u naslov 😀
Nije premijum. FIAT i Alfa nemaju stilski ni tehnicki ama bas nikakve veze! Za FIAT se ne bojim, trebalo bi ga osloboditi „francuske veze“ jer primena Citroenovih ili Peugeotovih karoserija negativno utice na njegov dizajn. FIAT je uvek imao dobar dizajn malih automobila!
Ferrari ostaje izvan Stelantisa, njegov imidz ostaje nedirnut! Preuzimanje projekata za tri elitna italijanska proizvodjaca (ne konstruktora!) donece Ferrariju dodatni prihod. Nije to za bacanje, ko zna sta donosi sledeci dan. Odgovornost za uspeh je u rukama svakog proizvodjaca zasebno. Neuspeh Giulie je posledica sasvim prosecnog dizajna. Ovo nije samo moje misljenje vec velikog broja strucnjaka za dizajn i marketing. Publika je takodje ocekivala mnogo vise. Posle dugorocne pompezne najave nova Giulia izazvala je razocarenje i hladan prijem. Stelantis i Alfa morali su brzo da reaguju, da u roku od 3-4 godine kreiraju novu karoseriju. Medjutim, totalna konfuzija koju je… Pročitaj više »
Ja opet mislim da je đulija „propala“ zbog malog raspona pogonskih agregata, kao i nedostatka više karoserijskih izvedbi.
Da se pojavio i manji dizel, mislim da bi značajno poravio brojke, kao i karavan.
Opet mislim da je i kupe morao da bude tu zbog nasleđa marke.
2,9 motor je u startu odradio odličan posao, ali su ga konkurenti nadmašili vrlo brzo i to je moralo biti nadoknađeno prilikom restilizacije.
Opet matija lupaš gluposti i to teške kad su u pitanju Italijani. Glumiš nekog doktora za auta, a sve što si uradio sa ovom segmentacijom si zapravo prepisao od Stellantisa i ispadaš kao neko ko je otkrio Ameriku ovim prosječnim poznavaocima automobila!!! Reći za Giuliu da ima prosječan dizajn može reći samo jedan običan dibidus!!! Svi moji prijatelji koji ne vole Alfu i koji misle da je to krš od auta su očarani ljepotom Giulie (osim jednog dibidusa koji bas mrzi Alfu) i onda ti izvališ ovakvu glupost ko fil neke tvoje kolege rekle ccc Apsolutno svako ko je u… Pročitaj više »
Giulia ima perfektnu liniju i karoseriju, ali detalji i svetlosne grupe nisu idealni. Matija ima delimično pravo! A što se tiče prodaje, lično tvrdim da je karavan glupost. U EU su mali automobili najprodavaniji. Pa jesu li oni karavani? Sa velikim prtljažnikom? Velika auta su u Evropi prošlost. Alfa je morala da napravi Giuliu dosta jeftiniju, motor 2,0 atmosfera i menjač manuelni. Da probudi emocije i vozačke želje kod alfista. Ali jok, daj turbo, daj direktno ubrizgavanje, daj ZF menjač automatik, daj opremu i jebo si sam sebi mater. Sve isto kao kod Mercedesa i BMW-a. Matija je ovo napisao… Pročitaj više »
Hvala ti Matija na detaljnom i sveobuhvatnom prikazu rešenja krize koja vlada u italijanskim firmama. I vrlo bi se radovao kad bi uradio internacionalni nastup sa ovim predlogom. Samo, molim te, moj komentar shvati kao dopunu a ne kao kritiku. Lancia je imala skroz drugačiju tradiciju od Alfe i Maseratija. Ta slavna marka je više vezana za reli i pogon na sva četiri točka, dok su Alfa i Maserati više nastrojeni kružnim trkama poput Ferrari-ja. Zato bi moj predlog bio isti kao tvoj ali bez Lancie u toj grupi. Lanciu bi nažalost ostavio malo na čekanje jer bi zalogaj bio… Pročitaj više »
Alfa je imala udeo karavana 60-70% kod 156 i 159. Imala je motore i od 120 KS, za ljude koji hoće lep, ali porodičana auto. Imali su verzije za svaki džep i luksuz. Onda su se setili da pucaju sebi u noge i opale jedan rafal po celoj fabrici da se samoubiju. Izbacili su predobru Giulia, ali ostavili karavan sa strane. Imali su na polici odličan motor 1.6 mjt za raju i 2.9 V6 za ekskluzivu. Oni su odlučili da neće da naprave auto za raju, samo za gospodu. Sad sisajte to što ste hteli.
Jedan motor mora da ispuni tri glavne osobine da bi kod kupaca ostvario uspeh. To su:
1. Da je pouzdan
2. Da je štedljiv (mali potrošač) i
3. Da je jeftin za održavanje.
Sve ostalo su drugorazredne osobine. Zato ja kažem, napraviti atmosferski benzinski motor, niske potrošnje i solidne snage. Ovakvom motoru je samo potrebna redovna zamena ulja i ništa drugo. Al prvo kupci oće da sisaju, pa im onda proizvođači i dadnu sisu!
Rolčo, kontra brate, ti si spao s Marsa.
Šta bi ti za Alfu?? Da je pouzdana, mali potrošač i jeftin za održavanje!?
vo što si naveo, nikad nije bilo Alfa opis, niti će biti niti može da bude.
Alfa nije Tamčić. Alfa nije htela da bude Fiat, nego Žabar BMW…..
Gde ti provede ovolke godine, kad si tako neobavešten, nepoznaješ ni tržište ni trendove ni potrebe, ni klase….
Zapamti:
Alfa će postati italijanska Honda, a ne žabarski BMW.
BMW je takođe Bayerische Mull Wagen.
Ček, valjda je Alfa trebala biti premijum Fiat, a ne azijatska konfekcija Honda?
Ti brkaš babe i žabe.
Mislim da vam je članak promašen. Italijani ni u kom obliku ne vezuju Ferari sa Fiat šerpicama. Zašto?? Pa to je potpuni krah za jedan Ferari, za poziciju koju drži, za renome, tržište, brend….. Upravo obrnuto, Ferari gledaju da odvoje na svaki mogući način od ovih krševa. Možda tu nege postoji i Maserati, ali je vreme pokazalo da se i on mora daleko distancirati sopstvenim razvojem i postojanjem od Ferarija, inače ne postoji svrha….. Alfa, Lanca….. To su krševi koji su sami sebe izjeli. Fiat kao najjeftinija opcija je negde egzistirao sa malim autima, u zadnje vreme Bogu plakati. Samo… Pročitaj više »
A na Lamborghini Urus-u kvake za otvaranje vrata od Škode.
Najžalije i jeste što Lambo i pravi Ursus….. Dobro su prošli, šta rade, prodaju lambo – tuareg – kajen. Svet je pun budala. kao što i Maserati trguje sa Levanteom ( go ku****ac)
Ferari još uvek nema te izlete.
Od svih verzija Alfa Romeo Giuliette prikazane na internetu jedna mi se posebno sviđa. Postojeći model bi ulepšao u ovom stilu, dakle facelift sadašnjeg modela. Prednji kraj bio bi uvek isti, dakle kao dole predstavljen, a verzije bi bile: Giulietta, Giulia, Giulia coupe (GTV) i Giulia karavan. Pogon po ugledu na Mazdu MX3 2,0l sa 200konja u Ferrarijevoj režiji sa manuelni menjačem.
https://www.money.it/Nuova-Alfa-Romeo-Giulietta-sara-lunica-berlina-del-biscione-in-futuro
Verzija sa petora vrata. Mada su prednji farovi lepši kod gornje crne verzije sa troja vrata. Donje ispupčenje fara nije potrebno.
https://www.automotosvijet.com/index.php/noviteti/157-koncepti-studije/22980-nova-alfa-romeo-giulietta-ideja
Cela ova diskusija je ogledalo savremene demokratije – sto razlicitih misljenja a resenja nema! Tapkamo u mestu. Ono sto je ovde pozitivno jeste da svi diskutanti znaju mnogo vise o automobilima i saobracaju nego politicari u raznim evropskim skupstinama – na celu sa Ursulom! 🙂 Politicari ipak odlucuju a ne mi.
Kad se raspadne EU neće više ni oni odlučivati.
nema im spasa, to su živi mrtvaci od 80tih, ugasiti aparate i pustiti ih da umru u miru
Osuđeni na smrt žive duže, kaže jedna izreka.
Niko da spomene osnovno – kvalitet koji se ogleda kroz robusnost, dugotrajnost i pouzdanost. To znači da kvake ne ostaju u ruci a materijali se ne kidaju i ne blede. Auto ne sme da krcka, mora pružati osećaj kao da je „izliven iz komada“ kako reče Matija pre neki dan za jedan auto (najbolji opis premijum kvaliteta, koji sam čuo). E italijanska kola to nikad nisu imala. Nijedna. Razumem ja da je šminkerima sve to manje važno ali njih prosto nema dovoljno da bi „spasili“ neku marku. Za istinski uspeh morate privući raju a to se radi tako što obezbedite… Pročitaj više »
Prvi put sam izraz „izliven iz komada“ upotrebio kad sam video Golfa IV uzivo davnih godina. Mislim i da je Matija upotrebio za isti u nekom clanku pre par dana, ispravicete me ako gresim…
Pojam „odlivak“ nije moja izmisljotina vec nemackih komentatora.
Meni je bio odvratan jer mi sugerise resetke i poklopce na kanalizaciji, od sivog liva. 🙂
„Kada se zaviri u istoriju ova tri proizvođača moze se zaključiti da su imali slične programe i ambicije: limuzine i kupee raznih veličina i totalna opsednutost auto-moto sportom“ ova rečenica sve objašnjava, limuzine i kupei jesu po meni najlepši karoserijski oblik automobila, ali problem je što stelantis jednostavno ne koristi sve moguće platforme od 208 do trx rama i napakuje na njih alfe, maseratije itd, pogledajte samo vw, njima ništa nije sveto, verujem da većina skupocenih 911, bentajgi, urusa, itd deli delove sa golfom, fabijom itd, samo što mi to ne vidimo, to su službene tajne fabrike i njenih dobavljača… Pročitaj više »
I još jedna vrlo važna stavka. Svi automobili uključujući i pogonske agregate i menjače moraju biti proizvedeni u sopstvenoj režiji (u Italiji). Nemci su odavno rekli:
„Vertrauen ist gut, Kontrolle ist aber besser“.
Poverenje je dobro, ali je kontrola bolja!