Debitovao skroz originalni Ford Bronco za kinesko tržište
Kina i Kinezi od sada imaju svoj Bronco. Ovo vozilo se još sredinom leta pojavilo u kineskoj bazi podataka za homologaciju. Osim sličnog dizajna, nema ništa zajedničko ni sa Broncoom sa karoserijom pričvršćenom na šasiju, ni sa krosoverom po imenu Bronco Sport. Nasuprot tome, ovaj Ford Bronco EV je kreiran u Kini od strane zajedničkog preduzeća po imenu Jijangling-Ford i trenutno je namenjen isključivo lokalnom tržištu.
Sada je održano zvanično predstavljanje, na kojem je prvi put otkrivena unutrašnjost, kao i premijerne pojedinosti o opremi vozila.
Kineski Ford Bronco EV je veoma veliki krosover sa samonosećom karoserijom. Dužina mu je 5.025 milimetara, širina je pak 1.960 mm, dok je visina vozila na nivou od 1.815 mm. Između prednje i zadnje osovine je rastojanje dužine 2.950 mm.
Uprkos impresivnim spoljašnjim dimenzijama krosovera, putnička kabina je u stanju da smesti samo pet namernika. Funkcija autopilota je dostupna s lidarom, radarom i kamerama postavljenim na krovu, iako Fordova vozila u Americi još uvek nemaju u ponudi ovaj sistem.
Pri lansiranju je ponuđena verzija Basecamp, osmišljena tako da je podesna za putovanja. Njen krov pruža providnu, elektro upravljivu sekciju koja se podiže za 360 mm. Ovo povećava raspoloživ prostor za glavu, omogućavajući putnicima da se slobodno kreću po kabini. Prednji nasloni za glavu se spuštaju pritiskom na dugme, dok se i oba reda sedišta sklapaju u ravni deo, stvarajući na taj način krevet. Na vrh se može postaviti brendirani dušek.
Konačno, u vrata prtljažnika je ugrađena neka vrsta kamp kuhinje. Sadrži sklopivi sto, magnete za noževe i pribor za jelo, držače za čaše i otvarač za flaše. Pojedinosti o karakteristikama enterijera krosovera još uvek nisu dostupne.
Kineski Bronco se nudi u dve verzije, i to u čisto električnoj i hibridnoj. Električna verzija poseduje pogon na sva četiri točka zahvaljući postavci s duetom motora, a koja obezbeđuju zbirnu snagu od 452 KS, i bateriju od 105,4 kWh koja donosi domet od 650 km po cilusu CLTC-u.
Verzija serijskkog hibrida nudi 1,5-litarski turbopunjeni benzinski motor (150 KS) postavljen napred, koji strujom regeneriše baterijsko punjenje od 43,7 kWh. Dva elektromotora proizvode ukupnu „vatrenu moć“ od 422 konjske snage. Domet bez pokretanja motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva je do 220 kilometara, dok je ukupna autonomija u hibridnom režimu 1.220 km po pravilima opisanim u CLTC-u. Maksimalna brzina u obe verzije ostaje identična, pa iznosi 170 km/h.
Cena ovog vozila još uvek nije objavljena. Prvi kupci koji uplate depozit od hiljadu kineskih juana (iliti negde oko 140 američkih dolara) dobiće besplatno paket za konverziju u kamper, dok će ga ostali kupci dobiti za 12 hiljada juana (1.700 dolara). Prodaja ovog modela u punom formatu počeće krajem godine.
AutoRepublika
(26)
