Volkswagen polaže velika očekivanja u model ID. Polo, predstavljen na sajmu IAA. „ID.Polo treba da postane broj jedan u svom segmentu u Nemačkoj i Evropi. To je naš cilj kao evropskog lidera u oblasti električnih vozila“, izjavio je direktor prodaje Martin Sander za Automobilwoche. Reč je pre svega o električnim malim automobilima, dok će na tržištima sa slabijom zastupljenošću električnih vozila benzinski i dizel motori i dalje igrati važnu ulogu.
U vezi sa ciljevima EU za smanjenje emisija CO₂ u flotama, Sander očekuje značajan napredak. Modeli ID. Polo i ID. Cross trebalo bi da značajno povećaju isporuke električnih vozila, jer pripadaju cenovno osetljivom segmentu. „Na taj način će novi modeli ID doprineti smanjenju emisija CO₂ u okviru VW grupe“. Trenutno električna vozila čine skoro 20% prodaje VW-ovih putničkih automobila u Nemačkoj – svaki peti Volkswagen već je potpuno električan. Saradnja s drugim proizvođačima u postizanju ciljeva nije planirana: „Naš primarni cilj je da Volkswagen grupa samostalno, u periodu od tri godine, ispuni limite EU za emisije CO₂“.
Jedna od važnih novina odnosi se na oznake modela. Sa ID. Polom, VW se udaljava od dosadašnjeg numeričkog sistema kod električnih automobila. „Model kao što je Polo pokazuje koliko snažno ime može biti: ono već generacijama simbolizuje pouzdanost, ličnost i tradiciju“. Zbog toga će i ID-modeli dobijati imena bliža svakodnevici. Budući modeli poput ID. Golf ili ID. Tiguan „veoma su mogući“. Klasični motori s unutrašnjim sagorevanjem nastaviće da se nude pod već poznatim imenima, kako bi kupcima bila olakšana orijentacija.
Pored Evrope, VW cilja i na međunarodna tržišta. U Kini, Sander do 2030. očekuje rast sa sadašnjih 24 na najmanje 28 miliona vozila godišnje. Volkswagen želi da učestvuje u tom rastu. Dok je u segmentu motora s unutrašnjim sagorevanjem sa 22% ubedljivo prvi, sada je cilj snažnije pozicioniranje u oblasti NEV – električnih, plug-in hibrida i vozila s produženim dometom. Do 2027. biće uvedeno 21 elektrifikovanih modela, a do 2029. ukupno 31. „Ta vozila su razvijena u Kini i potpuno konkurentna po ceni i tehnologiji“.
VW ne želi da učestvuje u kineskom „ratu cena“. „Mnogi konkurenti su drastično snizili cene. Mi to ne radimo – ne kupujemo tržišni udeo. Naš cilj je da zarađujemo na svojim automobilima“, kaže Sander. Umesto popusta, VW se oslanja na lokalni razvoj i strogu kontrolu troškova. Iako su prve manje marke već napustile tržište, daleko je to od prave konsolidacije. VW vidi šansu kod kupaca kojima su sve važniji bezbednost, kvalitet i dugotrajnost – oblasti u kojima je marka tradicionalno jaka.
Rast VW planira i u drugim regionima. Za Severnu Ameriku postoje konkretni planovi, zasnovani na postojećim modelima i budućoj novoj generaciji vozila. U Aziji će dodatno razvijati tržišta poput Uzbekistana, gde će već ove godine pokrenuti „SKD“ proizvodnju. „Širom sveta postoje rastuća tržišta na koja ćemo sistematski ulaziti“.
Na pitanje o izjednačavanju cena električnih i klasičnih automobila, Sander odgovara oprezno. To će biti moguće tek kada i troškovi izrade budu izjednačeni. „Moramo kod električnih automobila da dostignemo skalu proizvodnje koju već imamo kod klasičnih motora“. Istovremeno priznaje da su marže trenutno znatno niže. Ipak, ID. Polo je prvi model koji bi tokom svog životnog ciklusa mogao dostići paritet u zaradi sa benzinskim pandanima poput T-Crossa.
U Evropi konkurenciju pojačavaju novi igrači, posebno iz Kine. Sander ostaje realan: „Pritisak konkurencije u Evropi raste zbog velikog broja novih proizvođača. Ali to je biznis. Moramo se postarati da ostanemo konkurentni u dizajnu, tehnologiji i troškovima“. VW istovremeno intenzivno radi na smanjenju troškova, ali bez žrtvovanja tržišnog udela. „Štedimo intenzivnije nego ikada ranije, a istovremeno moramo stalno prilagođavati prodajne akcije tržištu“. Sander to opisuje kao balans: „Uveren sam da ćemo u ravnoteži između obima i troškova prodajne podrške postići optimalne ekonomske rezultate“.
Važan faktor je i porast potražnje među fizičkim licima. „Stigli smo do prelomne tačke: danas svako poznaje nekog ko vozi električni automobil i više se nikada ne bi vratio na motor s unutrašnjim sagorevanjem“. VW tu koristi snagu brenda i gustu mrežu prodavaca.
Ipak, elektromobilnost donosi promene u servisnom poslu. Električni automobili zahtevaju manje delova, ne koriste ulje ni filtre. To je atraktivno za kupce, ali rizik za radionice. Da bi zadržao lojalnost, VW planira da se osloni na lizing polovnih vozila, servisne pakete, produžene garancije i digitalne usluge. Takođe, žele da više karoserijskih i lakirerskih poslova zadrže u svojoj mreži. „Moramo prilagoditi naš trenutni poslovni model kako bismo u segmentima dva i tri ostali konkurentni“.
AutoRepublika
(23)
