Mihael Lošeler, šef švedsko-kineske marke Polestar, otkrio je planove kompanije za budućnost – od novih modela i finansija, do toga zašto se ne oslanjaju na potpuno zatvorenu proizvodnju „od početka do kraja“.
Polestar je u Nemačkoj od januara do avgusta prodao 2.923 automobila, što je skroman broj, ali predstavlja veliki rast u odnosu na prošlu godinu. Globalno, obim prodaje u prvoj polovini 2024. porastao je 51%, na više od 30.000 vozila. Većina otpada na Evropu, što Lošeler vidi kao logično jer je reč o domaćem tržištu marke. Sledeći korak je širenje na Francusku i druge evropske zemlje.
Iako kineski rivali sve više ulaze na evropsko tržište, Lošeler smatra da je Polestar u prednosti jer ga kupci doživljavaju kao autentičan švedski brend. Dizajn se razvija u Geteborgu, a podršku kupcima pruža Volvo kroz mrežu od oko 1.400 servisa širom sveta – samo u Nemačkoj ih je 200.
Za razliku od BMW-a ili mnogih kineskih proizvođača, Polestar ne gradi sopstvene fabrike niti sve radi samostalno. „Naša strategija je da ključne tehnologije, pre svega softver, držimo unutar kuće. Polestar 3 je prvi evropski automobil definisan softverom, ali sve ostalo radimo kroz partnerstva sa Volvoom i Geelyjem“, objašnjava Lošeler.
U finansijskom smislu, kompanija je imala velike troškove zbog promena u SAD – pre svega carina i novih poreskih pravila za subvencije električnih vozila. To je dovelo do gubitka od oko milijardu dolara, ali se operativno vidi napredak: prihodi su u prvoj polovini godine povećani za 56%, a kompanija je ostvarila pozitivnu bruto maržu.
Što se tiče novih proizvoda, Lošeler naglašava da je važno da rast bude održiv, a ne stihijski. Polestar 3 se već proizvodi u Južnoj Karolini, dok će Polestar 4 dolaziti iz Koreje. Kompanija takođe širi mrežu zastupnika i prelazi sa direktne online prodaje na kombinovani sistem, što se pokazalo uspešnim.
Naredne godine stiže Polestar 5, a 2028. i Polestar 7, kompaktni SUV koji će se proizvoditi u Košicama i koji će igrati ključnu ulogu u daljem rastu. Nakon toga dolaze Polestar 6 i naslednik Polestara 2. „Naš portfolio postepeno raste i obnavlja se. Ne možemo da pravimo samo određene modele – cilj nam je da izgradimo široku, stabilnu ponudu“, zaključuje Lošeler.
AutoRepublika
(43)
