Nemački proizvođač automobila Volkswagen se u nedavnoj prošlosti suočio s masivnim kritikama koje su utemeljene u prekomernoj želji Germana da menjaju „sve i svašta“, čak i ono što ne bi trebalo. Često se tu navodi zabacivanje osnovnih funkcija duboku u menijima, poput kontrola klimatizacije ili skrivanje opcije promene jačine zvuka u nekim kliznim osama.
Nema dileme da bi neke funkcije automobila morale da budu jednostavnije, upravo zato se klasični tasteri i vraćaju na pozornicu. U Volfzburgu konačno čuju kritike i obećavaju da će (loše) stvari vratiti u prvobitno stanje. To se odnosi i na sklopive ručke za otvaranje vrata.
Šef brenda VW-a Tomas Šefer je u intervjuu za Deutsche Welle, datom na Salonu automobila u Minhenu priznao da ugrađene ručke na vratima izgledaju lepo, ali da su zato „očajne za upotrebu“. Ako ne znate na šta je mislio, pogledajte razne modele Kije ili Tesle. Poseduju izduženu ručku koja se rasklapa, i prvo je morate uhvatiti. Ili, samo pogledajte Volkswagenova prednja vrata na ID.4 i ID.7 koji dolaze s ugrađenim sklopivim ručkama.
Zaista, ID.Polo, koji će biti lansiran 2026. godine, će ponovo pružati prave ručke na vratima, one u obliku šipke. Barem napred. Pozadi su integrisane blizu prozora pomoću mehanizma za sklapanje. ID.Cross na svim vratima čak ima čvrste ručke u obliku šipke.
Ali ID.Every1, predstavljen u martu, mora da je dizajniran pre nekog vremena, kada je VW još uvek mislio da su ove ručke dobra ideja. Avaj, to je i dalje samo konceptni automobil. Početni električni automobil kompanije iz Volfzburga neće ući u proizvodnju pre 2027. godine, tako da ima dosta vremena za povratak tradicionalnom receptu. Njegov konačni dizajn je finalizovan pre nekoliko dana i očekujemo da će imati klasične ručke.
Modeli poput ID.4 i ID.7 takođe koriste ugrađene ručke jer vrata poseduju elektronski mehanizam za otključavanje. Međutim, i dalje možete povući ručku na staromodan način. VW je imao problema sa karoserijom krosovera i prošle godine je povukao skoro 100 hiljada jedinica. Kompanija je čak obustavila proizvodnju u fabrici u Čatanugi dok se ne pronađe rešenje.
Problem je nastao zbog nepravilnog zaptivanja, što je omogućilo da vlaga dopre do ploče modula za upravljanje vratima, a što je dalje moglo da prouzrokuje otvaranje vrata u nedoba, odnosno tokom vožnje.
Ostaje da se vidi da li Volkswagen namerava da ova vozila opremi standardnim ručkama na vratima u budućim zahvatima zatezanja bora, ali predstojeći ID.Polo i ID.Cross pokazuju u kom pravcu stvari idu. Mnogi proizvođači automobila su se odlučili za ugrađene ručke kako bi poboljšali aerodinamičku efikasnost i povećali domet elektromobila. Međutim, prema Šeferu, brend je prepoznao da su preferencije kupaca važnije. O ovome smo pisali pre nekoliko nedelja.
„Ljudima dajemo ono što žele. Detaljno proučavamo, prikupljamo povratne informacije od kupaca, distributera i medija i shvatamo to ozbiljno.“
Ove „skrivene“ ručke na vratima su se pojavljivale među najčešćim problemima koje su prijavili kupci u studiji J.D. Powera za 2023. godinu i koju su nazvali US Initial Quality Study. Možda će jednog dana biti zabranjene i u Kini, najvećem svetskom automobilskom tržištu. Trgovci i mediji to shvataju ozbiljno.
Lokalni medij Mingjing Pro je, pozivajući se na anonimne izvore iz automobilske industrije, prošle nedelje objavio da regulatori razmatraju potpunu zabranu skroz uvlačivih ručki. Poluuvlačive ručke bi i dalje bile dozvoljene, pod uslovom da imaju mehanički sigurnosni uređaj u slučaju da elektronsko otključavanje otkaže.
Kvake na vratima koje su u ravni sa karoserijom mogu pružiti primetna poboljšanja efikasnosti i dati automobilu elegantniji profil, ali su samo još jedna stvar koja može poći po zlu. Današnji automobili su već previše komplikovani, tako da bi većina nas radije ostala pri onome što funkcioniše duže od stotinu godina. Čak i ako to znači žrtvovanje nekoliko kilometara dometa i malo stilske ekspresije.
AutoRepublika
(36)
