Direktor prodaje Dacije o problemima, strategiji razvoja i o istrazi protiv Renaulta u Francuskoj
Prema rečima Franka Marota, direktora marketinga, prodaje i operacija u kompaniji Dacia, iako se obim prodaje marke blago smanjio, to nije posledica istraga koje su francuske vlasti pokrenule protiv grupacije Renault.
„Istrage u Francuskoj su u toku, ali do sada nisu imale uticaj na naše rezultate prodaje. Apsolutno ne postoji nijedan znak da bi mogle da imaju uticaj“, rekao je Frank Marot za rumunski portal Economica.net, odgovarajući na pitanje o efektima istraga na Daciju, marku koja pripada francuskoj grupaciji Renault.
Marka Dacia, deo francuske grupacije Renault, završila je prvu polovinu 2025. godine sa ukupno 356.084 prodata vozila, što je pad od 0,7% u odnosu na isti period prošle godine.
Grupa Renault je predmet dve paralelne istrage koje su pokrenule francuske vlasti. U prvoj od njih, francuski proizvođač automobila je osumnjičen da je „namerno kalibrisao“ vozila prodavana između 2009. i 2017. godine tako da zadovolje evropske regulative tokom homologacionih testova, iako u realnim uslovima vožnje ta vozila ne ispunjavaju iste standarde.
U drugoj istrazi, grupa Renault, a samim tim i marka Dacia, pod istragom je zbog nedostataka na motorima 1.2 TCe. Generalna direkcija za konkurenciju, zaštitu potrošača i sprečavanje prevara (DGCCRF) vodi ovu istragu, koja obuhvata više od 130.000 vozila prodatih u Francuskoj. Tužilac smatra da ovaj motor, koji je ugrađivan u mnoge modele Renaulta, Dacije i Nissana proizvedene između 2012. i 2016. godine, ima veoma izraženu tendenciju kvara.
U kontekstu rezultata koje su objavili Dacia i Renault, Frank Marot je priznao i da je „grupa Renault već najavila reviziju finansijskih prognoza za 2025. godinu, kao posledicu tržišnih okolnosti, ali mi u Daciji ne govorimo o finansijskim rezultatima – isto kao ni kolege iz marke Renault. Detalje o finansijama mogu da daju samo kolege iz Renault grupe. Njihove informacije su jedine relevantne“.
Isti zvaničnik, koji je u februaru 2025. preuzeo funkciju direktora marketinga, prodaje i operacija Dacije, rekao je i da marka ima „jasan pravac u pogledu CAFE (prosečne emisije CO₂ po vozilu) unutar grupe Renault. U stvari, mi doprinosimo ostvarivanju ciljeva grupe kada je reč o smanjenju emisije, povećanjem udela elektrifikovanih modela u prodajnom miksu. U prvoj polovini ove godine, 24% prodatih vozila bilo je elektrifikovano, što je veliki napredak u odnosu na prethodnu godinu. Većina su bili hibridi, ali je bilo i potpuno električnih. Prodaja modela Spring zabeležila je značajan rast. Dacia želi da elektrifikaciju svojih modela uvede u sve tržišne segmente. U narednim mesecima ćemo objaviti više informacija o segmentima u kojima još nismo prisutni“.
Pošto su modeli Dacije lansirani u poslednjim mesecima opremljeni znatno modernijom opremom nego u prošlosti, marka deluje kao da je napustila raniju strategiju korišćenja već amortizovanih komponenti Renaulta radi povećanja profitabilnosti. Međutim, Marot objašnjava da strategija ostaje ista – samo se primenjuje na drugačiji način.
„Strategija ostaje ista – ‘design to cost’. I može se primenjivati na više načina. Ranije je Dacia koristila već amortizovane komponente Renault grupe i to nam je pomoglo da razvijamo automobile vodeći računa o konačnim troškovima. Sada, na primer kod Bigstera, koristimo moderne hibridne pogonske sisteme, ali ostajemo verni istoj strategiji – radimo pametno, bez preterivanja u troškovima, kako bismo kupcima ponudili najbolji odnos cene i vrednosti. Ne tvrdim da u budućnosti nećemo, u nekim slučajevima, ponovo koristiti već amortizovane komponente Renaulta – to je moguće. Ali neke druge proizvode ćemo razvijati od nule, sa novim komponentama, ostajući skromni kada je u pitanju njihova opremljenost“, rekao je direktor marketinga i prodaje marke Dacia za Economica.net.
On je takođe otkrio da dosadašnji rezultati kompaktnog SUV-a Bigster „pokazuju da, ako Dacia ostane dosledna svojoj strategiji da za traženi novac ponudi što više vrednosti, možemo sa značajnim uspehom ući u nove segmente. Dugo smo se pitali da li treba da pređemo granice segmenata B i B SUV, koji su nam do sada bili primarni, a Bigster nam je pokazao da i u C segmentu možemo da pronađemo prostor za delovanje i nove kupce. To nam je dalo veliko samopouzdanje da istražujemo nova tržišta“.
AutoRepublika
(138)
