Jesu li ogromni automobili sigurniji?
Mnogi ljudi se osećaju sigurno samo u velikim vozilima – čak i ako time ugrožavaju druge učesnike u saobraćaju. Međutim, američki istraživači saobraćajnih nesreća sada su utvrdili da masivni kamioneti ne pružaju ni svojim putnicima dodatnu zaštitu.
Ko bira posebno veliko i teško vozilo kako bi se osećao sigurnije u saobraćaju, mogao bi podleći iluziji. Istina je da sa povećanjem težine vozila raste šansa da putnici u nesreći prođu bolje od manje zaštićenih učesnika – ali samo do određene granice, pokazuju rezultati nove američke studije. Natprosečno teška vozila, poput masivnih pikap kamioneta koji su popularni u SAD, ne pružaju svojim putnicima značajno bolju zaštitu u odnosu na vozila prosečne težine. To je zaključak istraživanja koje je sproveo američki Institut za osiguranje i bezbednost na putevima (Insurance Institute for Highway Safety – IIHS).
Za potrebe studije, stručnjaci su analizirali saobraćajne nesreće u kojima je najmanje jedan vozač poginuo i procenili rizik u zavisnosti od težine vozila. Izračunali su koliko je ljudi poginulo u običnim automobilima, SUV-ovima i kamionetima, u odnosu na milion vozila registrovanih tokom jedne godine. Takođe su istražili kako se rizik od smrtnog ishoda menja kada se masa automobila poveća za oko 227 kilograma.
Rezultati su pokazali da su vozači automobila koji su težili ispod proseka od 1.814 kg imali korist od povećanja težine. Prema proračunima, bilo je 17 manje smrtnih slučajeva na milion vozila sa automobilima klasičnog oblika. Kod sudara SUV-a i automobila, broj poginulih u SUV-ovima bio je smanjen za 13. S druge strane, putnici u manjim vozilima postajali su izloženiji većem riziku.
Međutim, situacija se potpuno menja kada već ionako teška vozila dodatno dobiju na težini. Ovde više niko ne pobeđuje: prema proračunima, za svaki milion vozila u saobraćajnoj nesreći, očekivale bi se dve dodatne smrti u teškom automobilu i još dve u drugom vozilu. Kod SUV-ova, sigurnosna korist bila bi minimalna, ali bi bilo zabeleženo dodatno dvoje poginulih u drugim učesnicima nesreće. Što se tiče dodatno otežanih kamioneta, oni gotovo da ne pružaju dodatnu zaštitu svojim putnicima, ali istovremeno uzrokuju čak sedam dodatnih smrtnih slučajeva među suprotstavljenim vozilima.
Rezultati studije jasno pokazuju da sa sve težim vozilima raste opasnost za sve učesnike u saobraćaju – bez da vozači ekstremno teških pikap kamioneta time dobijaju veću sigurnost. Ipak, IIHS je otkrio poboljšanje u neravnoteži između velikih i malih vozila tokom vremena: od 2017. do 2022. rizik od smrti putnika u običnim automobilima pri sudaru sa kamionetima bio je niži nego u periodu od 2011. do 2016. godine. Istraživači su to pripisali modifikovanom dizajnu kamioneta, zahvaljujući kojem energija udara sada bolje apsorbuju zone deformacije kod pogođenih automobila. Pored toga, sva vozila su postala sigurnija zahvaljujući čvršćim karoserijama i bočnim vazdušnim jastucima. Međutim, težina vozila i dalje ostaje ključni faktor rizika.
„Analiza pokazuje da izbor posebno teškog vozila ne čini vas sigurnijim, ali povećava rizik za druge ljude“, rekao je Sem Monfort, glavni autor studije. Predsednik IIHS-a, Dejvid Harki, dodao je: „Među američkim vozačima vlada uverenje da ako je veće vozilo sigurnije, onda mora da bude još sigurnije ako je još veće“. Međutim, to nije tačno. „Ne za ljude u drugim automobilima. A – što je važno – ni za putnike u velikim vozilima“.
Harki je preporučio da se pređe na lakše kamionete. Teška vozila su ionako često bespotrebna, jer većina vozača njima ne prevozi velike terete.
AutoRepublika
(347)
Pa, ako malo zagledate rezultate NCAP-a primetićete da su neka manja i lakša vozila pasivno bezbednija od nekih većih i težih vozila. Što jasno govori da veće i teže vozilo nije istovremeno nužno i pasivno bezbednije.
U NCAP testovima je barijera uvek ista bez obzira da li se testira Clio ili X7. Medjutim za Clio nije isto da li ce na njega brzinom od recimo 70km/h da naleti drugi Clio ili X7.
To je jasno. Kao što i na X7 može da neleti i neko vozilo veće mase. Neka limuzima možda. Recimo, BMW i7.
ili vojno borbeno vozilo…cenim da se nije zaboravio taj slučaj ono što hoću da kažem, automobili se testiraju po JEDNOM standardu i u istim uslovima, i utrkuju se koji će biti bolji. A saobraćajke se dešavaju u gomilu drugih verzija, za koje se i ne zna kako se automobili ponašaju. Udarac u stablo, prevrtanje, sledanje u jarak. pre desetak godina su momci išli brzo, nizbrdo, i sleteli sa puta u kanal, što i ne bi bio sam po se bi problem, ali su udarili u propust, onu betonsku cev kroz koju ide voda a iznad nje je neki mali put.… Pročitaj više »
Mnogo su ti kanali i cijevi odnijeli života na Balkanu.
Ceo izvestaj mozeda se svede na dve recenice: 1. Ako se sudare dva vozila razlicite tezine, prednost ima teze vozilo. 2. Ako vozilo udara u nepomicnu masivnu prepreku, tezina vozila postaje problem! Veca tezina trazi vise materijala za absobciju udara i vise materijala za ocuvanje prostora putnika. Poseban problem predstavljaju vozila sa kombinacijom sasija+karoserija. Sasija se gradi od celika visoke cvrstoce koji se tesko deformise, tj. nije sposoban da absorbuje energiju sudara. U odnosu na sasiju, karoserija je suvise mekana i tesko moze da zastiti putnicki prostor od deformacija koje uzrokuje sama tezina vozila. Ovaj problem mi je dobro poznat… Pročitaj više »
Istinu zboriš junače.Mnogo vozača kamiona je stradalo prilikom „naleta“ na druga teška vozila.
Da je projekat bio za Volvo, u srećna vremena, danas bi se sećao velikog projekta kojem si doprineo
Volvo je imao koncept pasivne bezbednosti pre Mercedesa. Koncept je funkcionisao ali imao je jednu manu – prednji deo kamiona dobio je „nos“ koji je bio dugacak skoro metar! S obzirom da je duzina kamiona/slepera u EU zakonom ogranicena, ovaj „nos“ je znacio smanjenje korisnog prostora. Volvo je trazio od EU promenu propisa ali nije dobio, tako da je odustao od svega. Ja sam resio problem bezbednosti u okviru postojecih dimenzija.