Nio u Nemačkoj ima trnovit put ka premijumu
Kineski proizvođač električnih automobila Nio postavio je ambiciozne ciljeve: kompanija želi da se pozicionira kao premijum brend u zemlji BMW-a, Mercedesa i Audija. Međutim, prodajni rezultati u Nemačkoj pokazuju koliko je taj zadatak težak. Prema podacima nemačkog Saveznog zavoda za motorna vozila, 2024. godine registrovano je samo 398 novih vozila ovog brenda. Uprkos tome, Nio optimistično gleda u budućnost, oslanjajući se na inovativni marketing, „lifestyle“ pristup i jačanje odnosa sa kupcima.
Za razliku od većine kineskih proizvođača koji se fokusiraju na pristupačne modele namenjene širokim masama, Nio pokušava da pridobije kupce dizajnom, tehnologijom i posebnim korisničkim iskustvom. Njihov model pretplate dodatno naglašava taj premijum pristup. „Naš cilj je da rastemo zajedno sa zajednicom“, izjavio je David Sultzer, generalni direktor kompanije Nio za Nemačku, na događaju u Minhenu.
Iako Nio ima poteškoća u Nemačkoj, rezultati na međunarodnom nivou su daleko povoljniji. U decembru 2024. kompanija je isporučila 31.138 vozila, što je novi rekord i rast od 73% u poređenju sa prethodnom godinom.
Međutim, na nemačkom tržištu, gde već decenijama dominiraju domaći premijum brendovi, Nio teško pronalazi svoje mesto. Osim konkurencije, dodatni izazov predstavljaju novi carinski nameti Evropske Unije, koji su povećani sa 10% na čak 31% za uvozna vozila. Kako bi ublažio posledice ovog poskupljenja, Nio je unapred uvezao veliki broj vozila i popunio evropska skladišta.
Ipak, ovo nije održiva dugoročna strategija. Izvršni direktor Nija, Vilijam Li, najavio je da će se kompanija u budućnosti pozicionirati u cenovnom rangu Porschea. Istovremeno, Nio u Nemačkoj nudi značajne popuste, što na prvi pogled deluje kontradiktorno.
Kako bi se obratio širem tržištu u Evropi, Nio je krajem 2024. predstavio prvi model svoje podbrend marke Firefly – kompaktni i pristupačni električni automobil Firefly EV. Ovaj model bi mogao značajno da poveća prisutnost Nija na evropskom tržištu.
Jedna od posebnosti koja izdvaja Nio od konkurencije jeste koncept stanica za zamenu baterija. U Nemačkoj trenutno postoji 19 ovakvih „Swap Stations“, dok ih je širom Evrope 56. Ove stanice omogućavaju zamenu baterija električnih automobila za samo nekoliko minuta, čime se eliminiše čekanje na punjenje.
Nio takođe radi na proširenju mreže servisa u saradnji sa partnerima poput Vergölsta, što omogućava korisnicima pristup mreži od 150 radionica. Pored toga, mobilni servisni timovi rešavaju kvarove direktno na terenu, pri čemu se, prema podacima kompanije, oko 50% problema može rešiti na daljinu.
U marketingu, Nio se oslanja na kreativne pristupe kako bi stvorio čvrstu vezu sa korisnicima. Kupci se nazivaju „korisnicima“ i aktivno se uključuju u brend iskustvo, bilo kroz aplikaciju, u takozvanim „Nio kućama“, ili na različitim događajima.
Partnerstva sa poznatim ličnostima, poput repera Croa i vinarke Julijane Eler, dodatno jačaju lifestyle aspekt brenda. Prisustvo na Berlinskoj nedelji mode i druge slične inicijative imaju za cilj da Nio pozicioniraju kao brend koji prevazilazi klasično „kinesko“ viđenje i postaje sinonim za moderni stil života.
Osim prodaje automobila, Nio planira da koristi kapacitet baterijskih stanica za stabilizaciju lokalnih elektroenergetskih mreža kroz dvosmerno punjenje. „Ovo će značajno uticati na našu ekonomsku održivost“, izjavila je Kajsa Ivanson Sognefur, direktorka Nio Power Europe.
Iako Nio trenutno ima pune lagere, visoke cene i taktiku prodaje automobila uz velike popuste, generalni direktor Nija za Nemačku, David Sulcer, tvrdi da kompanija nema pritisak da postigne velike prodajne brojke, zahvaljujući podršci jakog kineskog konzorcijuma. Ipak, tržište u Nemačkoj ostaje veliki izazov, jer su nemački potrošači izuzetno lojalni domaćim brendovima.
Na globalnom nivou, Nio pokazuje impresivan rast, a modeli poput Firefly EV, fleksibilne cenovne strategije i inovativni koncepti poput stanica za zamenu baterija mogli bi pomoći brendu da stekne uporište u Evropi. Ostaje da se vidi da li će Nio uspeti da pridobije nemačke kupce i izazove etablirane brendove da odgovore na njegove inovacije.
AutoRepublika
(120)
U Evropi kinezi van najnižeg segmenta nemaju nikakve šanse. Ko ima da da 100k za auto nece nikad kupiti kineza jer ti brendovi nemaju nikakvu vrednost.
Ljudi ne kupuju bmw, audi ili mercedes-benz zbog pouzdanosti vec zbog statusa
Uz sve to sto si lepo naveo ide i…
Germanska TUV propaganda.
Kupujmo domace, inace smo prsli.
Teska su vremena pred EU auto industrijom. I ja, da sada kupujem nov auto gledao bih da bude domaci.
Slazem se. Kinezi ako hoce uspjeh moraju igrati u ligi od 20 – 35 k EUR max. jer prema 40 k EUR imas vec osnovnu Teslu 3, i tko ce onda kupiti Kineza za istu cijenu ? Za Teslu nekako vjerujem da lakse dodjes do dijelova, podrske itd. cak i ako nije u svemu najbolja ima i nekih lokalnih majstora koji to znaju popravljati (da sada ne promoviram, ali koliko sam cuo onaj EV clinic su navodno dobri).
To je ok samo pitanje je šta je za Kineze uspjeh. Oni su već sada više nego uspješni i sa ogromnim rastom svake godine tako da mislim da im trenutno mala prodaja u Njemačkoj vjerovatno nije neki problem. Možda čekaju da se ova EU raspadne na sastavne dijelove zajedno sa industrijom, pa će onda oni izdominirati. Kinezi su poznati po tome da planiraju decenijama u naprijed a možda i menadžment kompanije zna nešto što ni ne znamo.
O čemu vas dvojica brbljate (bez uvrede)? Jeste li pogledali ikad kineske automobile koji u Kini kostaju u rangu od 45 do 55 k usd? Očigledno da niste, jer da jeste znali bi da za taj iznos Kinezi prave Porsche nivo ugođaja i performansi (u EV segmentu). A ti automobili će biti plasirani u EU i svakim danom će ih biti sve više. Pri tom Kinezi imaju luksuz da mogu da rade sa minimalnim profitom neko vrijeme dok svijest ljudi u evropi ne krene da se mijenja. Kad su prihvatili BYD sto ne bi prihvatili ostale. Pa njemacki mediji npr… Pročitaj više »
Nisam mislio na kinesko tržište nego na europsko. Ovo što Kinezi trenutno nude u europi nije nešto posebno impresivno. NIO se trudi godinama i ne ide pa ne ide. BYD isto relativno loše (U Europi) – nude primjerice BYD Seal koji je po većini testova inferioran Tesli 3 po pitanju vozne dinamike i potrošnje energije a skuplji je. BYD Atto 3 i Dolphin – gotovo da ih nema ne cesti. Ima onaj youtuber australac electric viking koji je na platnom spisku kineza i svaki dan pljuje VW i diže u nebesa BYD i slično i onda se na kraju godine… Pročitaj više »
U 2025 u EU će se pojaviti značajan broj modela koji su do sada samo bili viđeni u Kini i Aziji. I treba imati u vidu da je tek krenulo.
Tesla se prodaje i to niko ne osporava, pogotovo u Njemačkoj jer se i proizvodi tamo. Daj Kinezima 2 godine pa pričamo opet 😉
Što se tiče energetske efikasnosti ne znam baš da li je Tesla najefikasnija. Zadnji put (a bilo je jako skoro) kad je car wow radio test ispred Tesla Y bili su Porsche Macan i Polestar sa poprilicno vecim procentom predjenih kilometara od deklarisanog dometa 🙂
Ja uopce ne sumnjam da ce Kinezi izdominirati i izbaciti konkurenciju prvenstveno sa domaceg trzista i neka trzista u razvoju (BRICS) sa EU trzista malo teze, sa USA tržišta nema nikakve šanse uz uvedene tarife od 100% i Trumpa na vlasti. Ali predvidam da cemo cesce vidjati modele poput Mazde 6, koja je u stvari kinez preobučen u Mazdu. Isto tako očekujem VW, Renault itd da će sve više partnerirati sa Kinezima ali ne kao do sada da su oni davaoci tehnologije a kinez jeftino proizvodi, već da Kinez razvije vozilo za VW, Renault itd. Uz zaštitne carine koje je… Pročitaj više »
Vec na prvi pogled je jasno da ono sto nudi Nio jeste na nivou srednje klase – premium je jos jako daleko od njihovih modela.
„Kupci se nazivaju „korisnicima“ i aktivno se uključuju u brend.“ Dopada mi se sto Nio aktivno sakuplja iskustva i misljenja kupaca! Proizvodjaci se obicno brane od sugestija svake vrste jer su ubedjeni da sve najbolje znaju. Posle se pitaju sta to nije bilo u redu pa prelaze na SUV.
„Nio planira da koristi kapacitet baterijskih stanica za stabilizaciju lokalnih elektroenergetskih mreža kroz dvosmerno punjenje.“ Koliko jos hiljada tona sirovina ce biti potrebno za ove dzinovske akumulatorske stanice? Kazu, pravicemo ih od polovnih baterija. Tek kada im kapacitet padne ispod 50% (?) isluzene baterije ici ce na reciklazu – proces koji jos uvek nije kompletiran i za koji su potrebne otrovne materije.