Glasine o „smrti automobila s uobičajenom visinom pozicije sedenja“ bile su preuveličane. Naravno, SUV-ovi i kamioneti dominiraju u Americi i nekim drugim regionima, ali Evropljani i dalje vole svoje male hečbekove i slična vozila. Tokom 2024. godine, tri najprodavanija automobila na Starom kontinentu bila su mala vozila: Dacia Sandero (poznata po šali Džejmsa Meja), Renault Clio i Volkswagen Golf.
Prema podacima nemačke kompanije za istraživanje automobilskog tržišta Dataforce, rumunski supermini Sandero zabeležio je 270.111 prodatih jedinica u zemljama Evropske unije, EFTA i Velike Britanije. Ovaj subkompaktni heč ostvario je rast prodaje od 14,3% u odnosu na prethodnu godinu. Sandero je značajno prestigao svog luksuznijeg „rođaka“ Renaulta Clija, koji je 2024. završio sa 216.569 prodatih jedinica (+6,5% na godišnjem nivou).
| Model | Prodaja | Povećanje/smanjenje |
| Dacia Sandero | 270.111 | +14,3% |
| Renault Clio | 216.569 | +6,5% |
| Volkswagen Golf | 216.549 | +17,5% |
| Tesla Model Y | 210.484 | -17,5% |
| Volkswagen T-Roc | 203.611 | -1,5% |
| Peugeot 208 | 199.820 | +2,7% |
| Volkswagen Tiguan | 195.297 | +12,1% |
| Toyota Yaris Cross | 194.512 | +10,1% |
| Škoda Octavia | 182.801 | +13,3% |
| Toyota Yaris | 180.806 | +13,8% |
Dani kada je VW Golf dominirao prodajnim listama u Evropi sada su prošlost. Nemački model zauzeo je treće mesto sa 216.549 prodatih vozila (+17,5% u odnosu na prethodnu godinu). Da, samo 20 jedinica deli Clio i Golf, a s obzirom na to da podaci kompanije Dataforce obuhvataju 98% svih prodatih automobila u decembru na tržištima EU, EFTA i Velike Britanije, razlika bi mogla da se pomeri u korist bilo kojeg modela.
Jasno je zašto je Sandero bio najprodavaniji automobil prošle godine. Kao i svi modeli Dacia, ovaj automobil nudi praktičnost, pristupačnu cenu, solidnu opremu i nenametljiv dizajn. Njegovi trocilindrični motori možda nisu najjači, ali jednolitarski atmosferski i turbo motori sasvim su dovoljni za ljude koji traže jeftinu vožnju.
U nekim zemljama Sandero se prodaje direktno iz fabrike s motorom koji koristi tečni naftni gas (TNG), što dodatno smanjuje troškove vožnje. U domaćem tržištu Dacije, Rumuniji, TNG je otprilike upola jeftiniji od standardnog benzina, a slično je i u Srbiji. Prodaja bi možda bila još veća da je Renault, vlasnik Dacije, zadržao dizel motor iz prethodnih generacija modela. Međutim, Francuzi su uglavnom napustili dizel motore u Evropi zbog sve strožih regulativa o emisiji gasova.
Kako bi cena ostala niska, Sandero za sada ne nudi elektrifikaciju. Ipak, generalni direktor Dacije, Denis Le Vo, izjavio je za Automotive News Europe da će se to promeniti 2027. godine, kada sledeća generacija ovog modela dobije električnu verziju.
Podstaknuta uspehom svog modela u B-segmentu, Dacia je sada značajan igrač na tržištima EU, EFTA i Velike Britanije. Podaci koje je objavilo Udruženje evropskih proizvođača automobila (ACEA) pokazuju da je ovaj brend prošle godine imao tržišni udeo od 4,5%. Time je nadmašila Hyundai i Kiju, koji su imali udeo od po 4,1%, i znatno prestigla Ford, čiji je udeo pao na samo 3,3%.
AutoRepublika
(704)
Da, pojedinačno, Sandero je prvi, ali medju brendovima, u Evropi je najprodavaniji VW, pa valjda Toyota i Škoda.
Čak se i BMW značajno više prodaje od Dačije. Ona je valjda tek sedma ili osma.
Tako da Dačija koncept pogleda na automobile nije baš tako masovno prihvaćen u Evropi kako se to pogrešno može zaključiti iz ovog teksta.
Čak bi bilo veoma interesantno sprovesti istraživanje na temu pobuda zbog kojih se kupci odlučuju na određeni brend ili model.
Ovo je odlican predlog.
Zasto ste se odlucili za ovaj auto?
Moje misljenje o gore navedenoj trojci
Sandero, razuman izbor, jeftina za EU
Clio, isto to, u malo boljem kvalitetu
Golf, jos uvek ima glas, ime, i germanski je auto. Kupujmo domace.
I ja sam „za“ takvo istraživanje, to jeste zažto baš vozilo iz Azje – recimo. 🙂 To je fenomen tržiššta. Kupci su kao slepci koji tutaju po mraku. I tamo negde u ćošku neko pripali šibicu, oni odma trče ka njoj. Zaista ne razumem, zašto ljudi iz Evrope kupuju (nazovi ) vozilo iz Azije, kad je u svakom pogledu govno….. Ono samo može da liči na Evropski standard i običaje. Neki su biliži, a neki nisu uopšte kultivisani. Recimo, Tojota ima robe koja liči Evropi, jes nakaradna, dizajnom bez dizajna …. I kupiš takvo vozilo u ceni evropskog…. Kupiš kopiju… Pročitaj više »
Mora da si propustio terapiju, pa lupas ovako. Azijati su odavno prestigli Evropu u svemu, svidelo se to nekome ili ne…
Idi u Aziju pa živi…… O tome se i radi. Hebla te Azija
Je l te boli kad probaš da razmišljaš?
Uh ubiše ove nagle promene vremena
MM, da li postoji neka marka na ovome svetu prema kojoj osecas malo simpatije? 🙂
Uglavnom, to su marke vozila iz sastava VW grupacije (eventualno, još i Reno ), kao i premijum marke.
😊
Matija „Bog“ mi je svedok da sam ja daleko od velikog fana VW, kako me neki optužuju Trenutno jesam pristalica posebno Škodilaka, jer se tu ima kupiti povoljnih klasik automobila za normalne novce. Trenutno me zanima samo dobar jeftiniji dizel. Sem škode i VW to nema niko, u klasičnom autu Ci D segmenta. Ima još Kliio u B segmentu. Trenutno, forma kros „al“ over, forma koja se zaglavi u snegu pre jedne Oktavije, za mene je budalaština,k a takvo je 70posto vozila. Francuzi su pukli, pojela ih ekologija i pogubil isu razum. Gore se pominje Dajčola. Bih fan Dustera 4×4… Pročitaj više »
Nastavio bih šalu u M M fazonu. Ja sam Aleksandrašin Srbašin. Zato hoću da vozim Pandašin. Da budem jak kao Trampašin i Putašin.
Mazdurina…… vozio sam ja njih više. Najviše mi ostala u pamćenju pre par godina nova 3 sedan predzadnji model, kad pumpadžia na pumpi iskriviio kompet vratanca rezervoara kolegi, kad je kolega malo zavrnuo zadnja vrata i kompet ih pokrivio…. I jedno i drugo sam prstima i rukama peglao, ko konzervu od sardine. I ta je završila sa nepune 4 godine posle poljupca sa banderom. Ništa specijalno, da je VW bilo bi popravka 2-3 000 evrća. Elem, Mazdurina nikad više nije proodala, popravka je bila papreno nemoguća…. A prethodni model, spao zadnji branik, satrulilo sve komplet na autu starom 6-7 godina……… Pročitaj više »
Moguće. Čuo sam da starije Mazde korodiraju. Kao kod novih su to sredili. Ne znam. 5.000 km tek. Videćemo.
Ja se šalim, zaista. Malo odostinski zborim, pa zavijem…..
Ali ti si napravio najveći štos kad si neki dan poredio Maazdu vs BMW, i izneo „neosporne “ prednosti 🙂
To je štos bio, bašššš. Zato sam te upamtio, kao talenta.
Ako nije tajna šta si po struci 🙂 Nešto od društvenih nauka 😉
Nisi čitao pažljivo. Rekao sam da sam za Mazdu CX 60 PHEV sa ful opremom dao 58.000 eur. Da sam kupio BMW 3 PHEV sa ful opremom, platio bih 108.000 eur. Oba su suvovi D klase. Osim toga, nisam poredio Mazdu i BMW ni po kom drugom kriterijumu. Samo bi meni finansijski bilo nepojmljivo da dam još 50.000 eur. Eto, opremio sam kompletno novi stan za te pare. Nadam se da smo se razumeli. Diplomirani ekonomista sam.
Da, ko baš isključivo traži dizela, a da nije premijum, nema danas nekog velikog izbora.
Grešiš dušu ka Azijatima. Nema ti tu neke posebne razlike izmedju Azijata, Evropljana ili Amerikanaca. Sve ti je to odavno mas produkcija. I u osnovi – sve je to teško smeće. Ma koju značku da ima.
Svi danas maltene „prototipove“ i „poluproizvode“ puštaju u serijsku proizvodnju. I prepuštaju kupcima kao laboratorijskim pacovima da sprovode dalja „testiranja“ (umesto da je to odradio proizvodjač pre početka serijske proizvodnje)
Zato i kažem zašto bi kupio bezličnog Azija kar 🙂 Još se u Evropi ne pravi đubre ko u Aziji, mada se tto sve sustiglo i približilo…. Slušaj, sad je fora. Srednja klasa, činovnik, vantehničke struke, ekonomista, doktor, pravnik, FON stručnjak, kupi Azija đubar, pa se širi ko nekadd s Golf 2 (dvica)….. Ne mogu da ih gledam više. One Tupsone (oble i ko božićna jelka), Maze (top dizajn a lim ko na sardini, motor ko pre 20 godina), Tojote ko iz filmova strave, Honde ko iz debilizma, Suzukije naj naj krševe – poluprooizvode, Nisan – sana krša koga je… Pročitaj više »
Klasa malih kompaktnih automobila je najvažniji segment ne samo u Evropi nego i šire. Statistika to i potvrđuje.
Samo ovde fali za Evropsko tržište novi Fiat Punto/Uno koji bi malo francuzima pomrsio konce.
Fiat je 2018-te ugasio Punto bez naslednika. Sergio je tada govorio da bi naslednik trebao da ide iz Kragujevca. Onda je očigledno ko je sabotirao stvar. Oće snajka da savata direktora VW, malo joj je dobar momčić iz njenog kraja.
O kakvom ti Puntašinu sanjaš?? To je davno prošlo vreme.
Fiat je sebe saranio kad je ukinuo 500, koji se još kotirao na prodajnim listama
Fiat je davno pao…. Sad je negde kvalitetom ispod Dajčole….. E kad bi cenu prilagodio tome, možda bi imali šansu.
Vidiš da Pandašin iz Šumadije ne kreće….. Neće ga niko. NIje ni čudo kakav je. Ko neko vojno vozilo
Novi Fiat 500 dolazi u Novembru ove godine ali iz Italije.
Punto nepostoji, ali to ne znači da se neće vratiti. Ali kad se vrati, Dacia, Renault i PSA da zaborave na Italijansko i Srpsko tržište a možda i šire.
Trebao bi malo da se informišeš pa da vidiš kakvu je novu Pandu Fiat spremio. Polomio bi ih sve. Al kad su problemi onda je i vojno vozilo dobro. Ja znam, al mnogi neznaju, da fiata iz Kragujevca nemci, austrijci i njima slični nikad neće kupiti. Iz principa!!!
Punto ima jako ime, a Fiatovi inzinjeri znaju da naprave mali auto. U njihov dizajn tek nema sumnje. Samo im treba odresiti ruke. Sto u Stelantisu…nije lako.
„Globalno, Fiat je 2024. prodao preko 1,2 miliona vozila. To jeste pad od 11% u odnosu na 1,35 miliona jedinica isporučenih 2023. godine, ali i dalje osigurava Fiatu titulu najprodavanijeg Stellantisovog brenda četvrtu godinu zaredom.“
Fiat je davno odalamio. To je deo Stelantisa…. Jedna od većih rupa u S telantisu.
Nova Pandolina, Puntašin………. 500-600. Cirkus.
A Tipašin, je najgore vozilo koje se prodaje u Evropi trenutno. Nema gore.
Ček, jel oni imaju „novi“ 500 ?? I ?? To će biti privi pokušaj da se u elektromobil ubaci SUS motor. Do sada je bilo obrnuto. Eto gde je Fiat…… Bolje reći nigde
Odličan si primer mržnje prema Fiat-u. Vaki nisu ni čelnici VW-a. Sve bi satro, samo bubu ostavio.
😊