Škoda Enyaq prošla kroz postupak podmlađivanja

Električni krosover, Škodin Enyaq je debitovao u jesen 2020. godine i od tada je prodat u tiražu koji prevazilazi cifru od 250 hiljada jedinica, doduše uključujući i kupeoliku verziju. Štaviše, u Nemačkoj je postao drugi najpopularniji model Škode. Tako je na primer tokom prošle godine na tom tržištu prodato 25 hiljada automobila, a ispred je bila samo Octavia.

Enyaq je tokom čitave proizvodnje prošao kroz nekoliko tehničkih ažuriranja, ali se njegov dizajn nije promenio. Sada je vreme za klasičnu restilizaciju.

Razvojni tim Škode je s Enyaqom isprobao najnoviji korporativni stil, Modern Solid ili „savremena čistota“, čija je glavna karakteristika redizajnirana njuška u stilu Tech Deck Face, sa dvoslojnom rasvetom i s jednom crnom trakom po celoj širini prednjeg kraja.

Oblik branika je promenjen, praznine između delova su smanjene, a kao rezultat svega toga, stigla je mogućnost da električni automobil bude malo aerodinamičniji. Koeficijent aerodinamičkog otpora baznog krosovera Cd smanjen je sa 0,256 na 0,245, dok kupeolika verzija Enyaqa stiže s 0,225 umesto dojučerašnjih 0,234.

LED farovi su već instalirani u osnovnoj konfiguraciji, a među opcijama je i matrična rasveta, iako relativno jeftina. Naime, svaki far se sastoji od 36 segmenata. Dizajn točkova je promenjen, zahvaljujući naplacima od najmanje 19 inča, a pojavila se i nova boja karoserije koju konstruktor nazvaše Olibo Green.

Dizajn guze je ostao netaknut. Sa novim perjem na prednjem kraju vozila, Enyaq je postao 9 milimetara duži (sada 4.658 mm), iako je Enyaq Coupe dodao samo 5 mm do istih tih 4.658 mm. Zadržan je paket Sportline. Taj uključuje crni dekor, karoserijske dodatke u boji ostatka školjke i točkove s felnama prečnika 20 ili 21 inča.

Enyaq je potpuno lišen logotipa marke Škoda. Tako se na njuški, a i na volanu sada jednostavno nalazi ime brenda, umesto nekadašnjeg amblema. U stvari, nova glavčina volana je predstavljena kao jedina vidljiva promena u unutrašnjosti.

Ali pored toga, osnovna oprema je proširena (postoji grejanje volana i prednjih sedišta, kao i trozonska kontrola klime), a multimedijalni sistem pruža nove funkcije i aplikacije. Na primer, glavni ekran sada poseduje virtuelno dugme za jednovremeno uključivanje celog grejanog sistema kabine. Kažu da je ova funkcija veoma korisna tokom zime.

Proširen je asortiman aktivnih bezbednosnih sistema i asistenata vozaču. Na primer, sistem za autonomno parkiranje se sada može kontrolisati daljinski sa pametnog telefona, plus može da zapamti poslednjih 50 metara puta do parking mesta, a i da ih reprodukuje svaki put kada parkirate, prepoznajući lokaciju po GPS koordinatama.

Poslednja tehnička nadogradnja bila je pre godinu dana, tako da sada nema većih promena. Postoje verzije sa pogonom na zadnje točkove. To su Enyaq 60 (204 KS uz bateriju kapaciteta 59 kWh) i Enyaq 85 (286 KS uz pakovanje baterijskih ćelija od 77 kWh). Kupac pored ta dva pogonska sklopa može izabrati i pogon na sva četiri točka sa dva motora u okviru varijeteta po imenu Enyaq 85x (286 KS, 77 kWh). Ali, poboljšana aerodinamička formula ovog vozila je omogućila povećan domet s jednom dopunom.

Na primer, osnovna verzija je sada ponuđena s autonomijom koja je skočila sa 401 na 437 km prema protokolu WLTP-u. I najmodernija i najperformantnija modifikacija (s aspekta dometa) Enyaq 85 Coupe je došla, umesto sa 577 kilometara, sa boljih 596 km.

Električni krosover sa pogonom na sve točkove sada može da prevali 549 km prema ciklusu WLTP-u (kupeolika verzija nudi 558 km). Takođe je povećana i snaga punjenja jednosmernom strujom. Tako za automobile sa baznom baterijom dolazi, umesto sa 120, sa 165 kW, a za verzije sa velikom baterijom je brzina povećana sa 135 na 175 kW (dvomotorni automobili su već imali ovu snagu).

AutoRepublika

(86)