Toyota izložila tri vozila iz serije bZ

Podelite sa prijateljima:

Toyota u Kini već dugo sarađuje sa lokalnim koncernima FAW-om i GAC-om, ali da bi ojačala svoju poziciju na domaćem tržištu, nedavno je obezbedila podršku BYD-a i autopilot startapa Momenta. Formira se posebna paleta električnih vozila kreiranih specijalno za Kinu, a tri takve Toyote su predstavljene na Salonu automobila u Guangdžou.

Dva od njih su debitovala na proleće u Pekingu, ali kao koncept automobili. Sada na temelju njih imamo serijske modele. Prvi električni automobil je brzi i zdepast SUV koji je dobio naziv Toyota bZ3C, i kreiran je zajedno s FAW-om i BYD-om. U poređenju s prolećnim konceptom, gotovo da se nije promenio, gledano od spolja. Dužina električnog automobila je 4.780 milimetara, širina je na nivou od 1.866 mm, dok je visina na koti od 1.510 mm. Pride, međuosovinsko rastojanje meri 2.880 mm. Automobil poseduje velike točkove s naplacima prečnika 21 inča.

Tablet sa multimedijalnim sistemom od 15,6 inča je instaliran u sredini prednjeg panela, a kompaktni ekran instrumentacije je pomeren na vetrobransko staklo. Bežično punjenje, selektor menjača i držači za čaše se nalaze na centralnom tunelu.

Zanimljivo je da se tasteri za pokazivače pravca nalaze na volanu. Električni automobil pokreće jedan BYD-ov motor na prednjoj osovini. Razvija 272 KS, ali maksimalna brzina krosovera sa masom praznog vozila od 2.020 kilograma iznosi „samo“ 160 km/h. BYD-ova trakciona baterija neodređenog, tačnije neobjavljenog kapaciteta, bi trebalo da obezbedi 500 do 600 km kilometara vožnje prema kineskom ciklusu CLTC. Obezbeđen je autopilot sa lidarom iznad šoferšajbne, velika snaga računara i algoritmi sa veštačkom inteligencijom.

Drugi serijski model je bio viši i praktičniji krosover Toyota bZ3X, kreiran zajedno sa koncernom po imenu GAC. Po veličini je blizak poznatom modelu RAV4-u. Prevedeno u milimetre, dužina iznosi 4.600 mm, širina je 1.850 mm, dok je visina 1.660 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.765 mm.

Električni automobil će biti opremljen motorom od 204 konjske snage i litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom. Autopilot drugog nivoa uključuje Nvidijin procesor kapaciteta 254 TPS, 29 senzora (uključujući lidar na krovu), kao i algoritam sposoban da uči tokom eksploatacije vozila, onaj koji je dobio ime Momenta 5.0.

Unutrašnjost izgleda primetno jednostavnije nego kod kupeolikog modela bZ3C-a. Još je manje fizičkih kontrola, čak su i dugmad na volanu zamenjena kuglicama, baš kao što je to rešeno u američkoj Tesli. Mali instrumentacioni displej je postavljen na uobičajeno mesto, a centralnu konzolu zauzima panel za dvostruko punjenje koji je izveden od neugledne plastike. Ali Yamahih audio sistem pruža jedanaest zvučnika.

Konačno, u Guangdžou, GAC i Tojota su pokazali koncept perspektivne velike limuzine Toyote bZ7. Dizajniran je u istom korporativnom stilu kao i drugi električni automobili kompanije. Umesto bočnih retrovizora, postavljene su kamere. Staklene površine izložbene limuzine je čvrsto zatamnjeno, tako da unutrašnjost ostaje pod velom tajne.

Još uvek nisu objavljene nikakve karakteristike automobila. Serijska Toyota bZ7 će pasti u zasićeni tržišni segment, gde će morati da se takmiči sa električnim automobilima koji nose nazive BYD Han i Xiaomi SU7, ali vreme pojavljivanja serijske verzije još nije objavljeno.

Krosoveri bZ3C i bZ3X bi trebalo da se pojave na kineskom tržištu u narednim mesecima. Kompanija planira da poveća nivo investicija u Kini kako bi povećala obim lokalne proizvodnje sa 1,75 miliona na 3 miliona vozila, što bi trebalo da se dogodi do 2030. godine. To znači da će biti pušteno još više zajedničkih modela.

AutoRepublika

(42)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.