KTM obustavlja proizvodnju u centrali do marta, a i tada će biti strogo ograničena
Nažalost, uznemirujuće vesti nastavljaju da pristižu iz Pierer Mobilityija. Iako se činilo da je kriza u koju je najveći evropski proizvođač motocikala uplovio umerenog intenziteta, sada, nekoliko dana nakon završetka Salona motocikala u Milanu, sve je izvesnije da se strateška drama odigrava u kompaniji.
Suština problema KTM-a se, prema navodima germanskih (i ostalih relevantnih) medija nalazi u predoziranom obimu proizvodnje i problemima s kvalitetom sklopljenih dvotočkaša. Upravni odbor, koji je nedavno sveden na svega dve osobe, je doneo odluku da snizi nivo zaliha i da u tom duhu smanji broj radno angažovanih lica za novih 300 imena. Pored toga, već su pokrenute tužne priče s potencijalnim ulagačima, a ostaje tek da se vidi da li će novopreduzete mere biti dovoljne da jedna od omiljenih boja motociklističke industrije, nastavi da sija punim plućima.
I ranije smo pisali o finansijskim poteškoćama u firmi, o otkazima, premeštanju dela proizvodnje u Kinu i Indiju. Uglavnom samo ovakve note su se i mogle čuti iz Pierer Mobilityija u prethodnih desetak – petnaest meseci. Ispostavlja se da su rukovodioci iz Matighofena minimizirali probleme s kojim se kompanija suočavala, sugerišući da bi se sve moglo rešiti relativno bezbolno. Međutim, pre samo dan-dva, situacija u KTM-u je eskalirala i javnost se sve više upoznaje s dubinom potresa. Činjenica je da su tokovi gotovine kompanije u potpunosti u deficitu, a kako bi se situacija popravila, nužna je investicija koja se meri stotinama miliona evra.
Matična kompanija Pierer Mobility je 12. novembra 2024. godine poslala obaveštenje u kojem se navodi da je KTM-u potreban „trocifren milionski iznos“ da bi premostio jaz u prilivima i odlivima gotovine. U tom cilju, navodi se da su u toku razgovori kako sa osnovnim akcionarom, Pierer Bajaj AG-om, kome pripada finansijski jaka indijska grupa Bajaj Auto, tako i sa postojećim dobavljačima i finansijskim poveriocima. Pierer Mobility dalje navodi: „Cilj je da se postigne dogovor o mirovanju u pogledu izmirenja obaveza sa uključenim finansijskim kreditorima za vreme trajanja ovih razgovora, što bi poslužilo kao osnova za finansijsko restrukturiranje.“
Ali, samo dva dana kasnije, 14. novembra 2024. godine, stigla je još jedna bombastična vest sa severa Austrije. Naime, šef KTM-a Stefan Pjerer je objavio u razgovoru za list „Oberosterreichische Nachrichten“ da će doći do zaustavljanja proizvodnje u Matighofenu. Cilj je bio smanjenje nivoa finansijski zahtevnih zaliha, što će biti postignuto kroz skraćeno radno vreme i privremeni prekid proizvodnje.
KTM bi ponovo počeo da proizvodi nove motocikle do marta 2025. godine, ali čak i tada, samo u jednoj smeni. Ta mera, rekao je za pomenute novine šef KTM-a, koštala bi posla oko 300 od 5.000 zaposlenih. Ponavljamo, KTM je u toku 2024. godine već otpustio dobrih 500 radnih ljudi, prvenstveno u oblasti istraživanja i razvoja, što dovoljno govori o ambicijama firme.
Nedelju dana ranije, laicima ništa što se dešavalo na EICMA-i u Milanu, nije ukazivalo na takvu eskalaciju situacije, a KTM-ov izložbeni štand je bio nakrcan novim proizvodima. Međutim, bilo je dosta glasina. Tako se govorilo se o mogućem ulasku Red Bulla u KTM, kao i o brzoj prodaji MV Aguste, za šta bi bili zainteresovani Kinezi, sve nakon što je KTM preuzeo većinu kapitala MV Aguste, što se zbilo tokom proleća za nama. Šta će se sledeće događati u Matighofenu, da li će neophodna finansijska injekcija iz Indije doći, i da li će planirane mere biti dovoljne da se KTM vrati na pravi put, trenutno se čini potpuno otvorenim.
MotoRepublika
(181)
