Ovo je, manje-više, novi Kawasaki Z koji budi velike prodajne nade… Rukovodstvu Honde!

Ljubitelji marke Kawasaki će se možda smoriti, ali za 2025. godinu novi Z i nije tako nov. Zapravo, ne radi se o novoj generaciji modela Z 900 i Z 900 SE, već o laganom zatezanju bora propraćenom ugradnjom modernizovane opreme. Pride, novajlija dobija konjsku snagu manje u odnosu na ono što je do sada imao.

Kawasaki Z 900 je model koji se uspehom prodaje svuda u svetu još od 2017. godine, dok se posebno ističe plasmanom na nemačkom tržištu gde je drugi na listi, odmah iza neprikosnovenog „velikog GS-a“ iz BMW-a. Pre par dana smo bili u prilici da, zahvaljući objavama proizvođača, čujemo i vidimo više o novitetu.

Najpre se ističu nova maska fara koja donosi tipičan i zločest pogled kakav je oduvek i imao pulen Japanaca s indeksom Z u imenu. Pride, tu su i bočne obloge od brušenog aluminijumskog lima.

Obožavaoci Z-a su su ponajpre bili uzbuđeni zbog navodno dolazećeg novog motora. I upravo po ovom ključnom pitanju ih je razočarao novi Kawasaki Z 900. Ne samo da poznati četvorocilindrični motor sa 948 cc ostaje uglavnom nepromenjen, on zapravo ima jednu konjsku snagu manje nego ranije. Dakle, umesto 125, sada će imati 124 konjske snage (91 kW) pri 9.500 o/min. Maksimalni obrtni moment takođe opada za jedan njutn metar, sa 98,6 na 97,4 Nm pri 7.700 o/min. Šlag na torti je informacija da ova redukcija i nije došla zbog implementacije standarda Euro 5+.

Kawasaki objašnjava iznenađujuću oseku performansi u odnosu na verziju novog Z 900 pre „modernizacije“ izmenama koje bi trebalo da donesu više snage pri malom broju obrtaja kolenastog vratila i sa smanjenom potrošnjom goriva, navodno za 16%. Ovde ironično možemo konstatovati da je ljubiteljima motocikala od izrazite važnosti da li će motocikl trošiti 5 ili 5,8 litra goriva na sto kilomatara vožnje.

Ono što će pak izmamiti osmeh na licu ljudi koji iščekuju novitet jeste to da deo serijske opreme postaje šestotepeni menjač sa sistemom za brzu izmenu stepena prenosa bez upotrebe kvačila. Novi elektronski ventili za gas, zajedno sa režimima vožnje nazvanim „Road“, „Sport“, „Rain“ i „Rider“ (koji svako podešava za sebe), relativno su nevažni. Međutim, ovo poboljšanje uključuje i sistem za kontrolu klizanja, koji je  veoma praktičan, posebno jer funkcioniše i u odnosu na uglove nagiba.

Takođe nema značajnih promena na šasiji Kawasakija Z 900-a za novu modelnu godinu. Cevasti čelični okvir u atraktivnoj rešetkastoj matrici ostaje, u kombinaciji sa aluminijumskom viljuškom sa centralnim opružnim podupiračem pozadi i naopakom teleskopskom viljuškom napred. Minimalne su promene u ključnim podacima na temu gabarita, pa je tako na primer međuosovinsko rastojanje kraće za 5 milimetara (sa 1.455 na 1.450 mm). A ukupna težina Z 900-a se povećava za jedan kilogram sa punim rezervoarom za gorivo od 17 litara (sa 212 na 213 kg).

Nove karakteristike uključuju aluminijumski cevasti upravljač i nešto deblji jastuk sedišta, koji povećava visinu sedišta sa 820 na 830 milimetara. Kao deo opcionala će biti dostupan i ravniji jastuk sedišta, koji omogućava spuštanje visine istog na 810 milimetara.

Novi Kawasaki Z 900 SE (Special Edition) će po običaju biti dostupan i kao modelna varijanta s prilagodljivim amortizerom marke Öhlins. Napred su postavljene četvoroklipne kočne čeljusti i to je serijska oprema novajlije. Mogu biti Nissinove, ili u varijanti SE – Bremboove. Svaka varijacija donosi ABS koji radi i kada je motocikl pod nagibom.

Još jedna dodatna karakteristika novog Kawasakija Z 900 SE-a je priključak za USB u kokpitu, sa vodootpornim poklopcem. Novo na Kawasakiju Z 900 i Z 900 SE je i TFT ekran sa dijagonalom od 5 inča koji pak donosi mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom, uređaj za navigaciju sa strelicama, pa je nova čak i glasovna kontrola funkcija. Novost koja stiže na obe modifikacije je i tempomat.

Manje-više novi Kawasaki Z 900 i Z 900 SE se očekuju u izložbeno-prodajnim salonima od februara naredne godine i dolaziće u koloritnim kombinacijama koje uključuju zelenu, crnu i crvenu. Kawasaki još ne reče ništa na temu cena, a to je sada posebno osetljiva oblast je Honda najavila novi  CB 1000 Hornet, inače dostupan od 2025. godine, za sumu od 10.290 evra. To znači da je nova Honda jeftinija čak i od odlazećeg Z 900-a, koji je na nemačkom tržištu startovao od 10.695 evra. Da stvari za Kawu budu sa još manje entuzijazma i nade, doprinosi i činjenica da Honda nudi oko jedne litre zapremine uz više od 150 konjskih snaga, dok novi (a ni stari) Z to ne mogu ni da sanjaju.

MotoRepublika

(208)