Polaris, baš kao i KTM, Harley-Davidson, Can-Am ophrvan poslovnim neuspehom
Nije lako proizvođačima performantnih mašina, posebno onih koje nisu od vitalnog značaja za vlasnike. Ovo je članak o tužnoj finansisjkoj poziciji američkog proizvođača adrenalinskih vozila, firmi Polaris, o čemu je pisao RideApart. Pod adrenalinskim vozilima podrazumevamo ona iz kategorija: UTV, ATV, motorne sanke i vragolaste (i veoma upitne bezbednosti) trotočkaše poput Slingshota.
Nedavno objavljeni periodični finansijski izveštaji Polarisa otkrivaju da je kompanija zabeležila profit koji je na nivou tromesečja za čak 82% niži od lanjskog, za šta uprava krivi ceo set okolnosti. Prvi na listi krivaca začudo nisu Kinezi i njihove pogane sklonosti ka štednji pri naznakama dolazeće krize, već visoke kamatne stope koje odbijaju kupce od ulaska u lizing aranžmane, tržišne i političke neizvesnosti skopčane s predsedničkim izborima u Americi, kao i pretnja, to jest strah populacije od gubitka radnog mesta.
Izvršni direktor Polarisa Majk Spicen je posebno kivan na kamatne stope, kao i odsustvo adekvatne reakcije američkih vlasti kako bi se situacija olakšala. Ono na šta Amerikanci ne mogu da utiču, a svakako je kancerogenog dejstva na finansijsku poziciju Polarisa, jeste manjak snežnih padavina, pa ljudi ni ne pomišljaju na kupovinu zimskih igračaka koje su takođe papreno skupe.
Direktor navodi i interno generisane probleme poput sporoobrtnih zaliha kojih su prepuni placevi distributera, pa se kao cilj postavlja i smanjenje broja stavki na lageru za nekih 15 do 20% tokom naredne godine.
Ako vam ovo zvuči poznato, to je manje-više isto ono što muči i KTM koji je prošle nedelje sveo Upravni odbor kompanije na dva člana (umesto šest koliko ih je bilo), a pride je i po drugi put servirana više pesimistička najava poslovanja za 2024. godinu. Očekuju se dalji popusti i kod Polarisa i kod KTM-a (naravno, ne i kod nas – jer mi smo naivni ekonomski tigrovi).
Ono što se trenutno događa jeste pad vrednosti akcija kompanije Polaris, zahvaljujući čemu se u firmi kuju planovi za restrukturiranje, kako bi se uvećala efikasnost. Nema direktnih priča o eventualnim otpuštanjima..
MotoRepublika
(235)
Polaris kao proizvodjac terenskih vozila nalazi se u mom krugu interesovanja. Svi njegovi modeli su koncipirani i konstruisani za intenzivnu terensku voznju. Sa te strane Polaris zasluzuje najveci kompliment. Medjutim! Polarisovi modeli ne mogu da dobiju atest za javni saobracaj. To povlaci sledeca ogranicenja za njegove potencijalne kupce: ili moras da zivis u provinciji gde mozes odmah iz svog dvorista da skrenes u divljinu, ili moras da imas pikap da bi svoj Polaris transportovao iz civilizacije u divljinu! Od kako sam saznao za Polaris, namece mi se uvek jedno isto pitanje: da li bi bilo moguce napraviti vozilo za put… Pročitaj više »
Prevelike performanse imaju, i morali bi da se registruju kao automobil, a to traži puro rada i troškova na homologaciji i usklađivanje sa pravilima .. a dobio bi i na težini vjerovatno…
Ako bi sišlo na nivo nekog lteškpg četverocikla, onda ne bi bili to što jesu – igračka napakovana snagom…
Mada ova pozicija im i ne garantuje uspjeh, onaj ko je imao para i htio tako nešto, već je to kupio, a ta dparava i ne stari nešto pa da se mora često mijenjati
Polarisova vozila su daleko iznad L7e. U EU mogli bi da prodju kao poljoprivredne masine.
Mislim da poljoprivredne mašine imaju ograničenje brzine (ako nije na 40 km/h), dakle i to otpada
Ne, imaju ogranicenje na 90 km/h. To nisu traktori i radne masine vec transportne masine. Uslov je da imaju pozadi kuku za vucu. Za drumsku homologaciju trebalo bi kao prvo da se pokriju tockovi, zatim da se ugradi prednje staklo, svetla, motori moraju da zadovolje propise o izduvnim gasovima, itd. itd. Ima tu posla ali mnogo toga moze da se iskoristi.
Ograničenje na javnoj putnoj infrastrukturi za traktore je 60 km/h. Vandrumska ograničenja u tom smislu ne postoje.
Ovde kineski CF moto gruva sve jače.